Как электрический автомобиль для городской езды, я считаю, что большие размеры больше мешают, чем помогают, поэтому мне всегда нравились компактные двухобъемные электромобили. Так что же насчет возможностей Zeekr X?
【Внешний вид】
Хотя официально Zeekr X позиционируется как компактный внедорожник, его клиренс без нагрузки составляет 191 мм, что на 10 мм выше, чем у SMART одного класса, но на 10 мм ниже, чем у Lynk&Co 02. Поэтому не стоит думать, что у него высокая проходимость — выбирайте маршруты осторожно. Отсутствие дверных ручек, безрамочные двери и зеркала делают дизайн более цельным, но безрамочные зеркала, возможно, легче будут ломаться при повседневном использовании. Смотрим на боковую часть автомобиля: данная модель оснащена 20-дюймовыми коваными колесами и перфорированными дисками с четырехпоршневыми суппортами Akebono, но это опция, стоящая 16 000 юаней. Рекомендуется выбрать её, ведь с усилением мощности нужно и хорошее торможение, плюс шины будут бесшумными и самовосстанавливающимися.
【Интерьер】
Четырехместная версия дает понять, что такое новый люкс, то есть компактный внедорожник может предложить пассажирам комфорт уровня представительского седана. Пассажирское сиденье выполнено в нулевой гравитации, что обеспечивает хороший отдых. Двунаправленный экран может иметь двойное назначение, но я всегда сомневаюсь, не повлияет ли это на работу подушек безопасности. Почему его называют новым люксом? Потому что за 200 000 юаней вы получаете вентиляцию сидений и даже массаж. Этого недостаточно? Как насчет холодильника? Всегда при себе холодная кола и мороженое — не мечта ли это? Такой опыт не предлагает ни один автомобиль этого класса.
【Место на заднем сиденье】
Если передние сиденья комфортны, то задние уже не такие удобные. В четырехместной версии можно сидеть, но пятиместная версия напоминает поездку в битком набитом метро. При ширине 1836 мм на задних сиденьях не будет достаточного пространства.
【Динамика】
Полный привод разгоняется до 100 км/ч за 3.8 секунды — это не впечатляющая цифра для электромобилей, но какой бензиновый автомобиль сможет так разгоняться? Стоит ли брать полноприводную версию? С моей точки зрения, подвеска не подходит для агрессивного вождения, автомобиль предназначен для спокойной жизни с двумя людьми и питомцем, а не для быстрых маневров в городских условиях.
【Итог】
В заключение, для такого компактного городского внедорожника стоит уделить внимание запасу хода. Лучше выбрать заднеприводную версию за 209 800 юаней с запасом хода 560 км по циклу CLTC. Разгон до 100 км/ч менее важен, сколько раз в городе вы сможете использовать полный газ? Лучше иметь возможность проехать на несколько десятков километров больше, к тому же это дешевле на 20 000 юаней.
