Сначала о внешнем виде. Многие говорят, что эта машина уродливая, но также многие считают, что внешний вид — дело вкуса, кому-то нравится, кому-то нет. Лично мне дизайн сразу понравился, чувствуется стиль, а с длиной машины 4,5 метра внешний вид вообще запал мне в сердце. Тем, кому она кажется некрасивой, она, естественно, не понравится — это нормально.
Теперь насчёт того, что всех волнует больше всего — дальность хода. Так как автомобиль лёгкий, с потеплением его дальность хода стала отличной. Электроника Geely уступает Tesla, но в Китае она точно в первой лиге. В городском режиме можно спокойно обгонять и агрессивно водить, при этом реальный запас хода составляет около 500 км. Если езда спокойная, то запас хода может даже превзойти заявленный. Мой максимальный результат в городе — 583 км при постоянной скорости 60 км/ч. На трассе, при скорости 144 км/ч, дальность составляет около 380-390 км с включённым кондиционером. Все эти данные при температуре выше 10°C, а зимой — меньше на 40%, при кондиционере на 26°C — меньше на 50%. При скорости 120 км/ч реальный запас хода — чуть больше 300 км. В общем, для городских поездок идеально, для частых дальних поездок нужно тщательно планировать, всё-таки это 400V. Зарядка обычная: от 20% до 80% за полчаса, после 80% заметно медленнее, последние 10% заряжаются очень долго — такова особенность трёхкомпонентных литий-ионных батарей. Обычно рекомендую заряжаться до 85% и отправляться в путь.
Салон простой, но не примитивный — всё очень аккуратно и изящно. Очечник, сенсорные лампы, подвесные элементы, передвигаемый центральный экран — везде чувствуются нотки утончённости. Сиденья с нулевой гравитацией — вообще супер, но массаж там больше напоминает вибрацию и не особо впечатляет.
Touch bar можно и не брать, его реакция слабоватая.
Система LCC работает средне, иногда машину подбрасывает к одной стороне полосы, что вызывает беспокойство — не такая надёжная, как у Tesla.
Динамика хорошая, у меня задний привод, для города хватает. Но задержка педали газа раздражает — это минус. Многие поклонники бренда говорят, что это для безопасности водителя, будто задержка в 0,5 секунды предотвратит неправильное нажатие и выезд за пределы дороги. На Weibo менеджер по продукту заявил, что проблема с задержкой педали газа решается, и в будущем планируется устранение задержки. Пока что технология не на должном уровне, поэтому защиту не нужно оправдывать.
AR HUD показывает слишком мало информации, но обещают обновление.
Оценка пространства у меня низкая, так как машина не имеет много места для хранения, ни в центральной консоли, ни в багажнике. Конечно, для городской езды это заранее было известно и это часть дизайна, но низкую оценку даю для тех, кому важно место для хранения.
Я вожу электромобили уже 7 лет, у меня полный комплект Tesla SE, и вот добавилась ещё и Zeekr X. Покупал 5 машин, у родных и друзей тоже множество электромобилей, которые я тестировал. После 10 тысяч километров на Zeekr X могу сказать, что очень люблю эту машинку, электроника на хорошем уровне, хотя и уступает Tesla — это логично. Много мелких проблем, у Tesla в этом плане всё надёжнее. Единственный недостаток Tesla — отсутствие вентиляции сидений и роскошного салона, подход совсем другой. В общем, за такие деньги и с таким оснащением Zeekr X рекомендую. Говорить, что машина слишком дорогая — неправильно, сравнивать её с такими же маленькими моделями, как Dolphin, тоже некорректно. Сев в машину, вы поймёте разницу. Телефоны одного размера тоже бывают за 1999 и 19999. Не оценивайте только по размерам, стоимость можно понять по опыту. Попробуйте, вы будете довольны. Есть недостатки, которые нужно преодолеть, Zeekr нужно совершенствоваться, но у него большой потенциал.
