8 октября приобрел автомобиль, версия с полным приводом, без дополнительных опций, на сегодняшний день уже проехал более 1300 километров. В основном это были поездки по автомагистрали — более 800 километров, затем по областным дорогам, и небольшая часть — по городским улицам.
Сначала о моих впечатлениях от вождения в городских условиях и показателях энергоэффективности.
Вождение: размеры автомобиля 7X довольно большие, однако рулевое управление точное, усилия на руле умеренные, маневры по полосам и перестроения даются легко, отклики на педаль газа быстрые, без заметных задержек, машины «держит дорогу». В сочетании со слабым восстановлением энергопотерь управление схоже с движением на автомобиле с ДВС, ехать очень комфортно. В сложных дорожных условиях 360-градусная обзорная камера и радары с предупреждением о слепых зонах позволяют уверенно управлять автомобилем, что очень дружелюбно для тех, кто редко водит внедорожники. Подвеска умеренно жесткая, на низких скоростях настроена на комфорт, высота стандартная, при прохождении неровностей и лежачих полицейских фильтруются большинство вибраций, создается чувство высокого качества. Однако при полной остановке кузов автомобиля качается вперед-назад, эту проблему я решил, включив режим комфортного торможения, усилие тормоза настроив на стандарт, с предварительным снижением скорости можно эффективно избежать этого эффекта, можно попробовать, если есть необходимость.
Энергоэффективность: в городских условиях расход около 16 единиц, сейчас в Северо-Востоке стало холодно, когда включена обогрева сидений и рулевого колеса, расход увеличивается до 17 единиц, что приемлемо для электромобиля такого размера и с полным приводом. Пока еще не пользовался подогревом воздуха, поэтому неясно, как будет зимой.
На областных дорогах я ехал со скоростью 60-80, настройка жесткости подвески на спорт, стандартная высота. Обгонять и маневрировать очень удобно, боковой крен минимален. Шум от ветра можно практически не заметить, шум от шин не такой большой для колес диаметром 20 дюймов и профиля 45, с музыкой и кондиционером он почти не слышен. HUD очень удобен, среднего размера, чёткий дисплей, заранее отображает разметку полос и отображает таймер на светофоре на карте. Расход около 16 единиц.
На автомагистрали при скорости 120 км/ч шум от ветра тоже незначительный, шум от шин заметен, но не критично. Высота подвески автоматически регулируется в зависимости от скорости, выше 110 км/ч она сильно опускается, выше 90 км/ч — на минимальную высоту, на высокой скорости автомобиль очень устойчив, на волнистых дорогах нет излишних подскоков, создаётся чувство «полета» у поверхности земли, очень комфортно. Еще один момент — при проезде рядом с большими грузовиками преимущество в весе 2,5 тонны заметно, практически нет поперечного смещения кузова, что мне очень нравится!
Энергоэффективность: вероятно, это связано с тем, что я ехал довольно быстро из-за обилия машин на дороге, использую стиль вождения как на автомобиле с ДВС, постоянно обгоняю. Средний расход составляет чуть более 20 единиц, что тоже неплохо, с полным зарядом можно проехать около 500 километров.
Пока делюсь только этим, в дальнейшем поделюсь обновлениями.
