1. Размеры, дизайн и пространство автомобиля: Внешний вид и дизайн автомобиля кажутся очень солидными. Дизайн 7X имеет схожесть с Volvo, что неудивительно, так как они из одной группы. Семья также считает его действительно хорошим. В сравнении с другими автомобилями, 7X в целом подходит для личного стиля и способен удовлетворить основные потребности.
2. Впечатления от покупки: На самом деле, выбор в пользу Zeekr был обусловлен доверием к бренду, а не неопределенностью новых компаний. Это также связано с инновационным подходом компании из Чжэцзяна и надежностью в вопросах безопасности. При детальном сравнении параметров явно видно, что у 7X выше уровень безопасности.
3. Дальность хода на шоссе: Автомобиль оснащен батареей емкостью 100 кВт·ч. Заранее зарядив автомобиль на ночь, утром оставалось 95% заряда, а прогнозируемая дальность составляла 559 км. Общий путь составил около 338 км, из которых 250 км — на шоссе и 40 км — на национальной дороге. Навигация автомобиля показывала оставшийся заряд 17%, ощущение было, что автомобиль немного неэкономичен. Однако по мере движения дальность медленно увеличивалась, что приятно удивило. После шоссе оставалось 44% заряда, учитывая городские дороги и эстакады, это около 290 км. Средний расход составляет 5.3 км на один кВт·ч, что отображается примерно как 16 кВт/100 км, хотя это и ниже по сравнению с городскими дорогами, энергопотребление было ниже, чем при получении автомобиля. По завершении поездки осталось 38% заряда, этого достаточно для городских поездок. В основном скорость поддерживалась в пределах 105-115 км/ч, иногда до 120 км/ч, показания оставались стабильными на уровне 17-20, в отличие от мнения в интернете о том, что выше 110 км/ч дальность резко снижается. Обратный путь был примерно таким же. В целом дальность хода у Zeekr оценивается консервативно, либо завышена в другую сторону.
4. Опыт интеллектуального вождения: Управление на шоссе с помощью интеллектуальной системы действительно намного легче, чем на традиционном автомобиле с ДВС. Не требуется останавливаться для отдыха в промежуточной точке пути, и нет ощущения усталости. Это связано как с повышенным комфортом салона, так и с помощью системы, снижающей усталость. Интеллектуальное вождение на шоссе очень умное, практически не требуется вмешательство. Если устаёшь, можно спокойно положиться на помощь системы. Однако из-за недавних инцидентов на шоссе с электромобилями на дорожных знаках висят предупреждения о необходимости осторожного использования автопилота. В городе интеллектуальное вождение похоже на шоссе, особенно в заторах, оно очень удобное, хотя пока что эффективность кажется несколько низкой. После обновления до версии 6.3.3 ситуация улучшилась и ожидаю к следующему обновлению 6.5 будут значительные улучшения. На городских дорогах в большинстве случаев возможно интеллектуальное вождение, сложные условия, например, при нарушениях на стоянке, еще требуют совершенствования.
5. В плане пассажирского опыта, жена на переднем пассажирском сиденье и дети на заднем чувствуют себя очень комфортно. За дополнительные 5000 юаней были добавлены регулируемые задние сиденья, и это оказалось отличной идеей — иногда человек может даже лежать и спать на заднем сиденье. В дороге ребенок сидел спереди и сделал много домашнего задания. На обратном пути он все время читал на заднем сиденье. Задумываюсь, не стоит ли добавить складывающийся столик?
