Ранее не думал, что семья согласится на смену машины, но в этом году я следил за автомобильным рынком. Этот год действительно стал годом эры новых энергетических автомобилей с множеством новых моделей, выпущенных в августе и сентябре. Я выбрал автомобиль, исходя из трех обязательных условий: полностью электрический с большой батареей, SUV и наличие оборудования для интеллектуального вождения.
Теперь поясню, почему выбрал именно эти условия:
1. У меня нет потребности в дальних поездках на расстояние более 400 км, поэтому нужно только, чтобы автомобиль имел возможность преодолевать 400 км на высокой скорости. Электроавтомобили наиболее экономичны, поэтому я выбрал модель с полностью электрическим двигателем и большой батареей. Что касается гибридов и автомобилей с увеличенным пробегом, считаю, что при потребности в поездках на 500 км и более можно рассмотреть гибриды; авто с увеличенным запасом я полностью исключил, так как они требуют подзарядки, и при низком заряде на высокой скорости они менее эффективны, к тому же срок службы батареи ограничен, количество циклов зарядки больше, срок службы батареи короче. Нужно обслуживать как двигатель, так и заменять батарею.
2. Почему я выбрал SUV. Все электрические седаны имеют задние сиденья, напоминающие маленькие скамейки, а самый неудобный, вероятно, Z10 — задние сиденья не регулируются, сиденья напоминают маленькие скамейки и упираются в голову (мой рост 185 см). С тех пор я потерял интерес ко всем седанам, стал обращать внимание на SUV, а необходимость в MPV у меня отсутствует.
3. Интеллектуальное вождение — обязательный пункт для новых автомобилей ценой от 200 тысяч. Хэ Сяопэн на презентации MONA3 сказал, что первые десять лет — это эра новых энергетических автомобилей, а следующие десять лет — эра AI. Два года назад, при осмотре Xiaopeng, я не чувствовал потребности в интеллектуальном вождении, считал, что автомобиль должен управляться вручную, но в этом году изменил мнение — новый автомобиль должен иметь возможности интеллектуального вождения.
Учитывая вышеизложенное, перед и после автомобильной выставки в этом году я сконцентрировался на моделях Ji Yue 01, Le Do L60, Avita 07, Zhiqie R7, Landu Zhiyin и Zhi Ji LS6. Изначально я больше всего хотел купить Ji Yue 01: приемлемая цена, шасси как у Zeekr 001 и система Apollo от Baidu для интеллектуального вождения, но жена не оценила, интерьер оказался слишком простым. У аренды аккумулятора Le Do за 14,99 на первый взгляд высокая стоимость, но при подсчете оказывается не так выгодно. Avita 07 я не смог принять из-за интерьера: длинный экран спереди кажется высокотехнологичным, но и бесполезным, а 82-киловаттные литий-железо-фосфатные батареи не стоят своей цены. Встретившись с Zhiqie R7, я окончательно определился с 7X: очень понравилась функция Knock, knock (действительно намного удобнее переднего багажника у 7X), но цена слишком высокая, аккумулятор на 100 кВт ч стоит дороже 300 тысяч. Интерьер Zhi Ji мне не понравился, но уже есть интеллектуальное вождение в городских условиях, и это очень выгодно.
В конечном итоге я выбрал 7X, так как сочетаются высокая стоимость и просторное пространство в классе, хотя задние сиденья не очень высокие, но при протянутых ногах бедра полностью размещаются на заднем сиденье, мощный двигатель, расход энергии большой, но соответствует моим нуждам. В режиме комфорта расход в городе 17+, на автостраде с NZP — 21+ (на испытании 380 км использовано 75% заряда), в конце концов, жду обновления OTA для умного вождения без карт. Удачи, Zeekr 💪~
