【Покупка автомобиля】
При выборе автомобиля я склонялся к полностью электрическим моделям и люблю новые технологии, поэтому хотел более продвинутую систему помощи водителю. Также учитывал комфорт интерьера и свой бюджет, поэтому без сомнений остановился на Zeekr 007. От момента заказа до получения машины я находился в контакте с персоналом, процесс получения авто прошел довольно гладко. Однако стоимость страховки в Шанхае действительно высокая — около восьми тысяч, в то время как в других городах она ниже.
【Опыт эксплуатации】
После почти месяца владения автомобилем и четырехсот километров пробега, я еще не отправлялся в дальние поездки, делюсь впечатлениями от использования авто в городе.
Во-первых, о мощности. Это полноприводная версия, и при малейшем нажатии педали ощущается мощный прирост, поэтому для городской езды я часто переключаю мощность на комфортный режим, что эквивалентно использованию переднего привода, но это вполне достаточно. За рулем спрятаны две кнопки, которые я настроил для регулировки жесткости шасси и режимов мощности, так что переключиться на полный привод не составляет труда.
Во-вторых, о интеллектуальной помощи водителю. Пока у меня активирована только функция NZP на шоссе (хотя я зарегистрировался для тестирования диплоя Городского НПЗ без карты, но не получил никакого ответа, что не очень дружелюбно). На шоссе я всегда использую NZP, и, на мой взгляд, датчики машины способны более точно оценивать окружающую среду, чем человек, когда условия несложные. Предупреждает об окружающих объектах, избежать большие машины, безопасно. Может самостоятельно двигаться по съездам и уверенно держать полосу в крутых поворотах. Жду успешного запуска городского NZP в будущем.
Энергопотребление
В день получения авто я проехал около ста километров, и среднее потребление энергии по приложению тогда составляло порядка 16-17 кВт·ч на 100 км, причём чисто на питание приводов уходило 13-14 кВт·ч. Со временем, рост потребления достиг почти 20 кВт·ч, но это в значительной степени связано с энергопотреблением низковольтной системы и кондиционера. Поскольку сейчас ноябрь, часто включаю подогрев сидений, а в трафике могу час-другой стоять в пробке, при этом нужно держать теплый воздух и даже руль подогревать. В результате интегральное потребление кажется высоким, но даже с такими показателями эксплуатационные расходы низкие: зарядка после 22:00 стоит всего 6-8 юаней за кВт·ч.
Об отрицательных моментах: флешку видеорегистратора в подлокотнике приходится подключать к разъему быстро зарядки на 60 Вт, так что его нельзя использовать для других нужд, остается только 27 Вт разъем. Также кажется, что отображение давления в шинах не обновляется в режиме реального времени ни на приборке, ни в приложении, и данные четырех колес не синхронизированы. Бывает, что одно колесо показывает высокую температуру и давление, а остальные нет, и если на трассе проколешь колесо, во время движения это может оставаться незамеченным. Надеюсь, что это будет доработано в будущем.
