При выпуске автомобиля меня сразу привлек его внешний вид. Некоторые говорили, что он потерял традиционный облик Zeekr, но мне очень нравится такой обтекаемый дизайн!
Машина ведет себя очень легко, на участках дороги с хорошим покрытием кажется, что буквально скользишь — все плавно и тихо. Недавно я ездил на гору, чтобы посмотреть комету, затем спускался вниз по серпантину — динамика автомобиля очень комфортная, машина послушная, как газ, так и тормоза соответствуют ожиданиям, отличная стабильность!
Интерьер автомобиля не назовешь очень роскошным, но уровень все-таки высокий, все необходимое есть, комфортно. Качество сборки автомобиля тоже хорошее, приятно трогать все детали, на которые можно натолкнуться — это доставляет удовольствие, вождение становится реально приятным занятием.
Я совершил несколько поездок по автомагистралям, и запас хода автомобиля тоже хорош, например, из Нинбо в Пудун можно вернуться без дополнительной подзарядки, что я очень ценю. Кроме того, я был удивлен, что на шоссе расход электроэнергии ниже, чем при поездках в пробках, когда я добираюсь до работы!
С тех пор как я пересел на электрокар, каждые выходные беру семью и еду за город без всяких забот, не беспокоясь о расходах на топливо и стоимость поездки. Можно сказать, если позволяет время и погода, вся семья с удовольствием выезжает на природу, что значительно повысило нашу готовность к поездкам.
Несмотря на то что батарея на 100 кВт·ч фактически не обеспечивает заявленные 870 км, в условиях берегового использования в городе на уровне 90%-20% можно проехать более 400 км, и хватает на поездку из Нинбо в Шанхай и обратно, что вполне подходит для моих условий использования.
На станциях быстрой зарядки максимально достигалась мощность в более чем 300 кВт, так что зарядка проходит быстро, можно не переживать!
Теперь о недостатках: сиденья на заднем ряду слишком плоские, из-за чего при длительных поездках может быть немного неудобно. Кроме того, пространство для головы на задних сиденьях действительно немного тесное, если чуть выше среднего роста, то головой можно упираться в потолок.
Кроме того, система интеллектуального вождения NZP на шоссе слишком консервативная, при проезде мимо грузовиков всегда замедляется, даже если есть расстояние. Перестроение с помощью рычага на скорости 120 км/ч слишком резкое, что снижает комфорт.
