【Использование автомобиля и опыт покупки】 Семья из трёх человек, у нас уже есть один автомобиль с бензиновым двигателем, MINI Countryman, машине 7 лет. В городе удобно парковаться, но подвеска жёсткая и шум от шин и ветра сильный, комфорт автомобиля оставляет желать лучшего. Мне всегда нравились универсалы, раньше присматривался к Audi A6 AVANT, но у текущей модели C8 нет полного привода. Рассматривал Volvo V90cc, но его соотношение цена-качество не очень, и мне совсем не нравится пластиковая арка кроссовера, поэтому отказался.
Всё изменилось в апреле прошлого года, когда появилась Zeekr 001. Меня сразу же привлёк её внешний вид, увидел на автосалоне и был покорён. Элегантный дизайн в сочетании с богатым интерьером и мощной конфигурацией. В июне поехали в Шанхай, жена предложила посетить с ребёнком шанхайский природоведческий музей, а рядом в 2 км как раз проходила выставка Zeekr 001. Недолго думая, после посещения музея отправились на выставку в торговый центр. Повезло, людей было немного, немножко постояли в очереди и наконец сели в машину, в которую сразу влюбились. За обедом я стал убеждать жену, что машина должна быть красивой, лучше в кузове универсал; просторной и комфортной, чтобы подходила для семьи с растущим ребёнком; и по цене подходящей, по крайней мере, не дороже просмотровых моделей.
【Цена и затраты на покупку】 В конце концов решились, заказ оформили 27 июня 2021 года, 7 января 2022 года началась фиксация заказа, выбрали версию с 22-дюймовыми колёсными дисками, пакетом с чёрными акцентами и вентиляцией для пассажира спереди. Началось долгое ожидание, в конце апреля 2022 сообщили о начале соответствия, 1 мая наша машина прибыла в центр доставки в Хэфэй, и 4 мая, спустя долгих 300 дней ожидания, мы наконец получили её. Цена авто по действовавшей до 31 июля акции 5000 за 20000 юаней составила 354 200 юаней, страховка от Ping An с возвратом составила 4685 юаней. С первого взгляда и после поездки назад машина оправдала все ожидания: отличная настройка шасси, выдающаяся динамика, качественный интерьер, и машина достаточно функциональна для меня, не нуждаюсь во всех лишних функциях. В комплекте шли автоковрики, автомобильный пылесос, солнцезащитный экран и карта памяти для регистратора. Затем отправился забирать номерные знаки, что облегчает въезд в гараж жилого комплекса и на территорию офиса. Затем через три дня получил номера и отправился наклеивать плёнку на окна - VK70+K35 за 3000+ юаней и полноразмерные коврики за 400 юаней.
【Впечатления от вождения и подвеска】 Начнём с шасси – поездка просто великолепна. В версии YOU есть пневматическая подвеска, фильтрация потрясений на высоком уровне, на комфортном режиме мелкие неровности почти не ощущаются, но этот режим вызывает лёгкое укачивание. В экономичном режиме подвеска опускается, что усиливает устойчивость, но жертвует частью фильтрации неровностей. В спортивном режиме автомобиль мгновенно разгоняется в ответ на нажатие педали. Что касается управления, как опытный водитель могу сказать, что основным критерием для меня является поддержка при поворотах. В спортивном режиме или аналогичных режимах подвеска становится жёстче, управление в целом на высоком уровне, контроль наклонов кузова хорош в процессе поворотов и смены полос. Рулевое управление также меняется – в режиме комфорта оно легче, а в спортивном – тяжелее, что удовлетворяет разные предпочтения.
【Интерьер и комфорт】 Качество материалов интерьера на высоте: сиденья и панели дверей из натуральной кожи Nappa, алькантара на потолке и стойках, двери без рамок, мягкие материалы на приборной панели и регулируемое освещение создают технологичную атмосферу внутри авто. Комфорт пассажиров тоже на высоте. Передние сиденья очень удобные, обеспечивают хорошую поддержку спины, встроены функция массажа и вентиляция. На задних сиденьях пространства предостаточно, а для моих 183 см роста достаточно поддержки ног, ощущения "половина ноги на сиденье" нет. Вместительный багажник позволяет разместить детский велосипед, что тоже удобно. Однако есть недостатки, о которых говорят многие владельцы: легко оцарапываемая стойка B и использование одинарного стекла в окнах, хотя NVH у 001 уже отлично настроен, в салоне тихо. Сиденья раньше критиковали за жёсткость. Проблема с буграми на сиденьях вызвала компромисс со стороны производителя, чтобы кожа не выбивалась, что ухудшило комфорт. В моей партии, доставленной в декабре, сиденья стали мягче и комфортнее.
【Шоссе и помощь вождения】 После 50 дней использования и 3000 км пробега я испытал автомобиль на разных дорогах, включая национальные трассы, шоссе и городские дороги. Средний расход энергии составил 19+, минимальный – 18. Национальные трассы наиболее экономичны, на шоссе расход выше. Чтобы снизить расход, нужно собрать такие параметры: экономичный режим, одноимпульсное управление, высокая рекуперация энергии, скорость 80 км/ч, и расход резко снижается. Но высокая рекуперация некомфортна, ощущается сильное торможение, поэтому мне не нравится. Главная характеристика на шоссе – стабильность! Автомобиль тяжёлый с полным приводом, как камень на дороге. Нажмёшь легко на педаль газа, и 130 км/ч набирается легко. Из недостатков на шоссе – ощущается резонанс, трудно объяснить, откуда идёт низкая частота в шуме при хорошем NVH, резонанс особенно заметен. Центр заднего сиденья некомфортен, при трёх пассажирах сзади, центральный пассажир жалуется на дискомфорт. По этому поводу ничего не сделаешь, такая конструкция. Последне, это ощущение использованной системы ACC - при активации ощущается лёгкий импульс, а при закрытии или автоматическом отключении – сильный тормозной эффект.
