Отзывы об автомобилях (30)

Xiaopeng Motors X9 2024

Очень рад, что успел получить автомобиль перед праздником Весны. Основная причина покупки X9 — это не только комфортное пространство, но и внешний дизайн, который отличается от традиционного вида MPV. Его дизайн передовой, с сильным ощущением технологичности, что делает его более подходящим для семейного использования, в отличие от коммерческой направленности традиционных MPV. Общая атмосфера интерьера больше напоминает домашнюю обстановку, а дизайн передней панели соответствует современным тенденциям в области новых энергетических автомобилей — он простой и уютный. Водительское место — это самое "неугловатое" место среди всех MPV. Интеллектуальная система управления на автомагистрали работает очень хорошо, обеспечивая стабильное вождение. В городских условиях, когда нет спешки, система также весьма комфортна, но при перестроении в пробках могут возникать незначительные опасения. Основная характеристика MPV — это комфортность. Пространство очень большое, и во время новогодних поездок всей семьей из 5 человек было очень удобно. Когда мы ездили с друзьями, места также хватало. На втором ряду можно даже комфортно лежать. Запас хода в зимнее время в Пекине при включенном кондиционере на 27-28 градусов составляет около 50%, надеюсь, с потеплением запас хода увеличится.

Xiaopeng Motors X9 2024

Задний дизайн слишком авангардный, краска нанесена неравномерно, при солнечном свете с разных углов виден цветовой оттенок. Голосовое управление автомобиля не слишком хорошо распознает команды. Для использования функции XNGP в городе нужны задания для новичков, но даже в зоне для новичков NGP не активируется. Это странное управление. Чип 8295 по-прежнему использует сигнал 4G. На последнем фото — три серебристых мушкетера: черный интерьер, белый интерьер, коричневый интерьер.

Xiaopeng Motors X9 2024

Это отличный автомобиль, находящийся на передовом крае, который меня полностью устраивает по пространству, производительности, интеллекту, автопилоту и сервису. 【Опыт покупки】 Меня всегда отлично обслуживали в Пекине в отделе продаж на Хоушаю, изначально планировал купить G6 для использования в качестве повседневного автомобиля, но с появлением Xiaopeng X9 я сразу же сделал предзаказ. 【Цена при получении машины】 Скидка 2000 за предзаказ, налог 5000 при получении, отличное соотношение цены и качества. 【Впечатления от вождения】 Мощности двух приводов достаточно, старт резвый, на обгонах мощь в диапазоне 50-120 км/ч непрерывно подаётся, пневмоподвеска комфортная и премиальная, задние колёса очень маневренные. 【Запас хода】 При температуре около 5 градусов в Пекине, при смешанном движении по кольцевой и в городе, без отопления расход энергии ниже 20 кВт·ч. 【Пространство】 Большой, но не громоздкий, сложенные три ряда уступают Odyssey, на втором ряду можно удобно лечь. 【Комфорт посадки】 Второй ряд просто замечательный, думаю, версии с проходом вполне достаточно, нулегравитационные сиденья, за которые нужно доплачивать владельцам высокого роста, не такие удобные, лучше проходной вариант для удобства семьи. Третий ряд сидений можно гибко регулировать по наклону спинки и подголовникам — очень удобно. 【Что не устраивает】 У Max версии кожаная отделка должна отличаться от версии Pro. Дизайн задней части можно доработать.

Xiaopeng Motors X9 2024

Xpeng X9 — первый MPV среди новых автомобильных брендов. Хотя внешний вид довольно странный, у него есть особое мастерство в плане планировки пространства. Например, третьи ряды сидений могут быть уложены вперед и назад одним нажатием кнопки. Даже без складывания, стандартное багажное отделение достаточно вместительное, чтобы без усилий разместить два-три большого чемодана. Единственное, что из-за срезанной крыши может быть трудно вместить высокие предметы, например купленные на Новый год апельсиновые деревья. Что касается сидений, даже без выбора нулевой гравитации, сидеть во втором ряду все равно довольно комфортно, хотя подушки сидений чуть коротковаты. Если ложиться спать, конечно, не так комфортно, как на сиденьях нулевой гравитации. Преимущество стандартной версии сидений — это средний проход, который позволяет более гибко использовать третий ряд. Однако по сравнению с проходом, я считаю, что сиденья нулевой гравитации имеют большую ценность, поскольку третий ряд используется не каждый раз, но хороший средний ряд можно использовать даже для дневного отдыха. Что касается других конфигураций, холодильник и цветной телевизор комплектуются. Холодильник поддерживает регулировку от 0 до 50℃, подходящую для холодных напитков или горячих бутылочек. 21,4-дюймовый экран с регулируемым углом обзора комфортен как для сидячего, так и для лежачего просмотра. Сиденья поддерживают различные регулировки, включая вентиляцию, отопление и полное раскладывание одним нажатием кнопки. Важное замечание: все это управляется физическими кнопками, так как средний ряд MPV часто используется старшими членами семьи, которым может быть неудобно пользоваться сенсорными кнопками. Насчет третьего ряда, при сидении в нем, удивляет количество пространства над головой. Ранее я беспокоился, что дизайн крыши будет ограничивать высоту, но волосы даже не касаются потолка. Пространства для ног тоже достаточно, благодаря длине и колесной базе машины, а использование пространства на платформе MPV оптимально. Если сдвинуть второй ряд вперед, будет еще просторнее. Сами сиденья довольно удобные, нет ощущения маленькой скамейки, обеспечивают хорошую поддержку. Единственный недостаток — маленькие задние окна, которые неплохо подходят для использования телефона или сна в автомобиле, но не для просмотра пейзажей. Что касается опыта вождения, сначала о комфорте при движении. Подвеска отлично гасит вибрации, даже при прохождении небольших лежачих полицейских ощущение очень мягкое, на дороге нет явной обратной связи. Это благодаря двойной воздушной подвеске и передней подвеске на двойных поперечных рычагах с многорычажной задней подвеской, что редкость для MPV. Звукоизоляция тоже на уровне, возможно, благодаря аэродинамическому дизайну, шум ветра минимален даже на скорости 80 км/ч. Осталось только шумоизоляция шин, Michelin ePrimacy шины подходят для большинства дорог, но на грубых поверхностях шум может быть выше. В общем, X9 имеет отличную звукоизоляцию для MPV. Что касается управления, сохраняется традиционный стиль Xpeng. Рулевое колесо и педали весьма легкие в управлении. Однако в MPV X9 есть преимущество — меньшее количество оборотов руля, около 2,7 оборотов от левого до правого. В сочетании с задним управлением колесами, радиус разворота составляет всего 10,8 метра, что делает маневрирование и развороты очень простыми, сопоставимыми с некоторыми компактными автомобилями. Что касается мощности, версия с передним приводом X9 оснащена электродвигателем с выходной мощностью 235 кВт, разгон до 100 км/ч за 7,7 секунды. Независимо от того, старт ли это с низкой скорости или ускорение на среднем отрезке, мощности хватает с головой. Пробег в 702 км, после проезда нескольких десятков километров по городским и пригородным дорогам, среднее потребление энергии составляет около 16 кВт·ч на 100 км, что довольно близко к официальным данным. X9 также имеет другие интересные функции, такие как чип 8295, бортовая система Tianji OS, всесценарийное XNGP и другие, что делает его одним из лучших в плане технологичности среди MPV. С учетом пространства и качества езды, цена менее 40 тысяч не является высокой. В сравнении с другими моделями по аналогичной цене, такими как Denza D9 EV и Lantu Dreamer EV, X9 превосходит их по возможностям. Zeekr 009 имеет аналогичные характеристики, но стоит значительно дороже, поэтому X9 более экономичен. Основной проблемой X9, возможно, остается внешний вид, который слишком нестандартен.

Xiaopeng Motors X9 2024

Сегодня пошел в салон Xpeng и протестировал Xpeng X9. Говорят, что это флагманский MPV от Xpeng. Давайте обсудим, почему его называют флагманским, и поделюсь своими впечатлениями от тест-драйва. 【Внешний вид】 Длина автомобиля составляет 5293 мм, колесная база – 3160 мм. Эти размеры довольно хороши для MPV, и в целом он выглядит солидно. Задняя часть имеет особый дизайн и хорошо узнаваема. Внешность, конечно, дело вкуса, и хотя меня она с первого взгляда не впечатлила, автомобиль сочетает в себе черты бизнес-MPV и стильного большого SUV. В реальности он выглядит лучше, чем на фотографиях. Лично я рекомендую черный цвет, он подчеркивает стиль. С точки зрения аэродинамики внешний вид тоже хорош. Однако, если из-за внешности вы откажетесь знакомиться с этим автомобилем, это будет действительно упущением. 【Внутреннее пространство】 Пространства внутри действительно достаточно. Если не используются три ряда сидений, третий ряд можно складывать электрически, и тогда в багажнике будет очень много места для груза. Так как это MPV, третий ряд очень важен. У Xpeng X9 он вполне достаточен и также электрически регулируется. Если сзади нет багажа, угол наклона спинки можно сделать очень большим, и вам будет удобно лежать. Кроме того, третий ряд сидений – отличное место для просмотра фильмов, ведь второй ряд оснащен большим потолочным экраном. Можно удобно настроиться и наслаждаться просмотром. Во втором ряду все еще комфортнее, экран регулируется по углу, и независимо от вашей позиции (сидя или лежа) он будет настроен под вас. Это настоящий пример того, как технологии могут служить людям. Второй ряд сидений оснащен подогревом, вентиляцией и массажем. У каждого сиденья есть подножка, комплектация очень впечатляющая, хотя мягкость сидений могла бы быть лучше. Однако комфорт вполне приемлем. Я тестировал версию с проходом между сиденьями, но можно выбрать и другие конфигурации, например, кресла с нулевой гравитацией за дополнительные 16000 юаней. Однако тогда не будет прохода, что усложнит доступ к третьему ряду. Я протестировал эту конфигурацию – действительно более комфортно, и управление с помощью кнопок придает солидности. Но я считаю, что стандартная версия с проходом тоже достаточно удобна и просторна. Регулировка сидений производится с помощью кнопок на левом подлокотнике – это удобно. Однако кнопка управления окнами находится на противоположной стороне дверцы, и это не самое удобное решение. В таком положении придется встать, чтобы дотянуться до нее. Но здесь на помощь приходит интеллектуальная голосовая система Xpeng – можно управлять окнами голосом, и это действительно хорошо работает. Также можно управлять холодильником голосом. 【Впечатления от вождения и поездок】 Задняя рулевая ось – это фантастика! Езда кажется легкой, рулевое управление и смена полос не вызывают проблем. Подвеска с двойной воздушной камерой обеспечивает комфортную езду, хотя есть небольшое ощущение большого автомобиля из-за его размеров. Я настроил подвеску на максимальный уровень, что немного напоминает водяную кровать, хотя это и не критично. Но благодаря задней рулевой оси, руль автомобиля с длиной почти 5,3 метра имеет радиус поворота всего 5,4 метра. Это удивительно для MPV и решает проблему маневренности больших автомобилей. Угол поворота задних колес всего 5 градусов, но это дает значительное преимущество при маневрах. Пассажиры чувствуют себя значительно удобнее, чем водитель. Сидя сзади, не замечаешь ощущения водяной кровати и можешь наслаждаться просмотром телевизора. 【Заключение】 В общем, впечатления от автомобиля неплохие. В ценовом диапазоне от 359 800 до 419 800 юаней, Xpeng X9 предлагает много за свои деньги: холодильник, телевизор, большие сиденья, чип 8295, заднюю рулевую ось, двойную воздушную подвеску, электрическое складывание трех рядов сидений. Все это делает его достаточно выгодным предложением. Я бы выбрал версию max, так как системы интеллектуального вождения будут только лучше в будущем, переднеприводной вариант с батареей на 105 кВт·ч вполне достаточен для MPV. Полный привод не обязателен. Я бы оставил версию с проходом, т.к. она удобнее для пассажиров. А как бы вы выбрали? Стоит ли Xpeng X9 своих денег?

Xiaopeng Motors X9 2023

【Пространство】 Во втором и третьем рядах Xpeng X9 нет никаких проблем с пространством. Во втором ряду есть электрическая направляющая длиной 1100 мм, и после разворачивания сидений с нулевой гравитацией можно расслабиться. Одним из преимуществ длинной направляющей является то, что при опускании большого экрана на 21,4 дюйма во втором ряду есть хорошее расстояние для просмотра, по крайней мере, вы не будете чувствовать усталость из-за близкого расстояния до экрана, как в BMW i5. Кроме того, в топовой комплектации второго ряда установлены кресла по типу первых классов в авиации, с подогревом, вентиляцией, массажем и функцией нулевой гравитации, с электрически управляемыми подголовниками и голосовым управлением "Привет, маленький П", позволяющим даже управлять холодильником. Однако это приводит к тому, что функциональность во втором ряду слишком велика, и сиденье недостаточно толстое, что снижает комфорт. Кроме того, нет центрального прохода, и вход возможен только с помощью кнопки, активирующей автоматическое складывание сидений. Пространство в третьем ряду неизбежно является ключевым моментом для рассмотрения в модели MPV. В Xpeng X9 в третьем ряду нет недостатков по месту для сидения, когда сиденья второго ряда находятся на обычном месте, в третьем ряду есть пространство на один кулак и два пальца впереди, а в области головы — на один кулак и четыре пальца, что совсем не подвержено влиянию аэродинамической формы. 【Впечатления от вождения】 Я считаю, что динамические показатели Xpeng X9 больше напоминают "универсальный автомобиль" (Water Bucket Car), что не является негативным термином, поскольку начальная точка этого автомобиля — MPV (рассчитанный на опыт всей семьи). Поговорим о шасси Xpeng X9, аппаратное обеспечение безусловно на уровне автомобиля для домашнего использования. Вопрос в том, в каком направлении Xpeng хочет направить модель X9? Считаю, что благодаря эволюции моделей P7, G9 и G6, шасси стало совершеннее, стиль сформировался — он приятен в управлении и прост в освоении, а также обладает некой управляемостью. Поэтому Xpeng X9 продолжает эти черты, чувствуешь расслабленность в управлении, оно ориентировано на домашнее использование, не вызывает ощущения напряженности, хотя автомобиль может показаться большим, он не кажется особенно тяжелым и медлительным. Что касается мощности, так как Xpeng X9 имеет передний привод, полноприводные версии имеют передний мотор мощностью 235 кВт и задний — 135 кВт, с общей системной мощностью 370 кВт и крутящим моментом 503 Н·м. Эти показатели не кажутся особо мощными, особенно учитывая вес автомобиля около 2,6 тонн, разгоняется до 100 км/ч примерно за 5,7 секунды, что не кажется быстрым по сравнению с двухмоторными седанами, разгоняющимися до 100 км/ч меньше чем за 4 секунды. Но следует понимать, что это MPV, и у него нет требований к разгонным показателям уровня 4 секунды. Всего мощности для Xpeng X9 достаточно. Фактически, в настройках педали акселератора, кроме спортивного режима, который очень чувствителен и показывает заметное ускорение при открытии на 5%, в других двух режимах — комфортном и стандартном — ускорение чувствуется менее заметно, педаль более линейна, разгон плавный, без функции Kick-Down, и вождение кажется спокойным. Что касается рулевого управления, Xpeng X9 также сохраняет явные электронные ощущения, при изменении сопротивления пропорционально скорости: до 50 км/ч рулевое управление легкое, а после этого порога руль становится более упругим и центральная фиксация становится более заметной. Можно сказать несколько слов о подвеске: шасси с полным оснащением может лучше адаптироваться к различным скоростным и дорожным условиям, что позволяет сохранить общий комфорт.