【Пространство】 Во втором и третьем рядах Xpeng X9 нет никаких проблем с пространством. Во втором ряду есть электрическая направляющая длиной 1100 мм, и после разворачивания сидений с нулевой гравитацией можно расслабиться. Одним из преимуществ длинной направляющей является то, что при опускании большого экрана на 21,4 дюйма во втором ряду есть хорошее расстояние для просмотра, по крайней мере, вы не будете чувствовать усталость из-за близкого расстояния до экрана, как в BMW i5. Кроме того, в топовой комплектации второго ряда установлены кресла по типу первых классов в авиации, с подогревом, вентиляцией, массажем и функцией нулевой гравитации, с электрически управляемыми подголовниками и голосовым управлением "Привет, маленький П", позволяющим даже управлять холодильником. Однако это приводит к тому, что функциональность во втором ряду слишком велика, и сиденье недостаточно толстое, что снижает комфорт. Кроме того, нет центрального прохода, и вход возможен только с помощью кнопки, активирующей автоматическое складывание сидений. Пространство в третьем ряду неизбежно является ключевым моментом для рассмотрения в модели MPV. В Xpeng X9 в третьем ряду нет недостатков по месту для сидения, когда сиденья второго ряда находятся на обычном месте, в третьем ряду есть пространство на один кулак и два пальца впереди, а в области головы — на один кулак и четыре пальца, что совсем не подвержено влиянию аэродинамической формы.
【Впечатления от вождения】 Я считаю, что динамические показатели Xpeng X9 больше напоминают "универсальный автомобиль" (Water Bucket Car), что не является негативным термином, поскольку начальная точка этого автомобиля — MPV (рассчитанный на опыт всей семьи). Поговорим о шасси Xpeng X9, аппаратное обеспечение безусловно на уровне автомобиля для домашнего использования. Вопрос в том, в каком направлении Xpeng хочет направить модель X9? Считаю, что благодаря эволюции моделей P7, G9 и G6, шасси стало совершеннее, стиль сформировался — он приятен в управлении и прост в освоении, а также обладает некой управляемостью. Поэтому Xpeng X9 продолжает эти черты, чувствуешь расслабленность в управлении, оно ориентировано на домашнее использование, не вызывает ощущения напряженности, хотя автомобиль может показаться большим, он не кажется особенно тяжелым и медлительным. Что касается мощности, так как Xpeng X9 имеет передний привод, полноприводные версии имеют передний мотор мощностью 235 кВт и задний — 135 кВт, с общей системной мощностью 370 кВт и крутящим моментом 503 Н·м. Эти показатели не кажутся особо мощными, особенно учитывая вес автомобиля около 2,6 тонн, разгоняется до 100 км/ч примерно за 5,7 секунды, что не кажется быстрым по сравнению с двухмоторными седанами, разгоняющимися до 100 км/ч меньше чем за 4 секунды. Но следует понимать, что это MPV, и у него нет требований к разгонным показателям уровня 4 секунды. Всего мощности для Xpeng X9 достаточно. Фактически, в настройках педали акселератора, кроме спортивного режима, который очень чувствителен и показывает заметное ускорение при открытии на 5%, в других двух режимах — комфортном и стандартном — ускорение чувствуется менее заметно, педаль более линейна, разгон плавный, без функции Kick-Down, и вождение кажется спокойным. Что касается рулевого управления, Xpeng X9 также сохраняет явные электронные ощущения, при изменении сопротивления пропорционально скорости: до 50 км/ч рулевое управление легкое, а после этого порога руль становится более упругим и центральная фиксация становится более заметной. Можно сказать несколько слов о подвеске: шасси с полным оснащением может лучше адаптироваться к различным скоростным и дорожным условиям, что позволяет сохранить общий комфорт.
