Отзывы об автомобилях (29)

Xiaopeng Motors X9 2024

Xpeng X9 ориентирован на соотношение цена-качество, у версии Pro за около 35 тысяч нет практически конкурентов. Наименее удовлетворительные моменты: Некоторые функции системы автомобиля и мобильного приложения довольно сложны, неинтуитивны и отсутствуют подсказки, например, для того чтобы поделиться картой с телефона, нужно искать руководство в интернете. Есть много функций, которые трудно найти. Если заряжаться не по его рекомендации на автостраде, после нескольких раз он перестает показывать зарядные станции впереди — это он сердится? Опыт покупки автомобиля: В этом году очередь на электромобиль для жены подошла, первоначально планировали купить BYD Seagull, чтобы занять место. Потом решили, что не хватает машины для семейных поездок, а X9 — это практически самый дешевый семиместный минивэн. По сравнению с более дешевыми семиместными внедорожниками, он гораздо комфортнее. Сравнили нескольких дилеров (это очень важно), выбрали самого дешевого и заказали машину, примерно через неделю она была у нас. Но после обслуживания пару дней назад, дилер заявил, что нужно проходить техобслуживание каждые 5000 километров, ха-ха. Преимущества: 1. Полный набор развлекательных функций внутри автомобиля, теперь можно играть в Switch, очень круто!!! 2. Малый радиус поворота, благодаря заднему рулевому управлению радиус поворота схож с Volkswagen Lavida, полезно при развороте и парковке; 3. Большое пространство, комфортное сиденье, задние сиденья можно опустить и перевозить 4 велосипеда; 4. Большая регулируемая по высоте подвеска, сложно оставить следы на днище, удобно класть и вынимать вещи из багажника; 5. Очень удобно спать на разложенном диване в полдень. Недостатки: 1. Большой, как бы ни была гибка слон, это не лошадь, легко задеть плечо или бедро; 2. Недостаток в обработке данных временной последовательности, если предмет находился в 50 сантиметрах от меня, а теперь его не видно, в логике Mercedes это будет «не поворачивай, только что перед камнем уперлась лодыжка», а в логике Xpeng «объект не обнаружен, он ушел далеко»; 3. Не очень качественные пластиковые детали, например, выскакивающий подстаканник; 4. Комплексная логика интерфейса; 5. После установки детского сиденья на средней линии, трудно застегнуть ремень безопасности, после перемещения остаются следы. Интеллектуальные системы помощи водителю: На автостраде NGP, в городе LCC, автоматическое парковочное место все доступно, значительно снижает усталость от вождения. Доступно, но ненадежно, иногда совершает опасные действия, часто неправильно считывает ограничения скорости. Автоматическая парковка тоже подобна, может припарковаться только в простые места, в которых я с трудом, даже если система распознает сложные места, все равно не может припарковаться. Вождение: Версия с одним электродвигателем имеет хорошую мощность, обгон быстрый. Но с такой большой машиной и всей семьей на борту, я не слишком агрессивен в вождении. Интерьерные материалы: Салон повсюду обит искусственной замшью, за такую цену это довольно роскошно. Но в багажнике нет крючков, и невозможно самому приклеить крючки, я считаю, что должно быть хотя бы два прочных крючка, как крючки перед третьим рядом сидений. Внешний вид: Внешний вид нравится не всем, я считаю, что он хорош, жена думает, что слишком уродлив. Но лакокрасочное покрытие слабое, с сильным ощущением пластика, легко поцарапать, похоже, твердость и толщина недостаточные. Запас хода и зарядка: На данный момент проехали 4600 километров, в основном по автострадам, средний расход 21 кВт·ч на 100 километров, в городе около 15 кВт·ч на 100 километров. На зарядной станции Xpeng S4, за 30 минут можно зарядиться с 10% до 90%. Летом ездили из Хубэя в Пекин, перед отъездом зарядил до 95% портативной зарядкой, три взрослых и два ребенка, багажник забит, по пути 1200 километров, в основном с крейсерской скоростью 120 км/ч на автопилоте, зарядка на станциях по пути обошлась в 256.88 юаней, приехали в Пекин, около 20% заряда осталось. После этой поездки я думаю, что 100 кВт·ч более чем достаточно. Шум: Многие говорят, что шум сильный, но я считаю, что нормальный, пару дней назад протестировал, при скорости 100 км/ч на автостраде, средний уровень шума измеренный через WeChat mini-program, составлял 70 децибел.

Xiaopeng Motors X9 2024

Проехал 15 тысяч километров, также несколько раз ездил в дальние поездки, и очень доволен автопилотом, пространством и скоростью зарядки XiaoPeng X9. Семья живет в машине, ночью смотреть звезды на открытом воздухе просто великолепно. Заряжается быстрее, чем все электромобили моих друзей, такие как Tesla, NIO, JiKe и другие. Запас хода достаточно надежен и стабилен, нет такого, что данные на дисплее сильно отличаются от реальных показателей, как у Tesla. После настройки WLTP, различие между показаниями на дисплее и фактическим пробегом на шоссе и в городе не превышает 50 км (при испытании на скорости 130 км/ч). В целом видно, что XiaoPeng действительно постарались при создании этой машины. Я могу принять некоторые моменты, которые критикуют в интернете, например, комплектацию пассажирского сидения и шум на высокой скорости. Не бывает идеальных машин, по крайней мере, сервисное обслуживание от XiaoPeng в Нанкине значительно лучше, чем у Audi и Mercedes. На данный момент пробег еще небольшой, никаких мелких проблем и посторонних звуков не обнаружено, возможно, мне просто повезло. Но у меня уже есть определенный уровень принятия, ведь наш Mercedes E300 и Audi A6 55 уже задали низкий стандарт. У E300 почти все детали ломались, даже кнопки управления окнами, а у A6 на 60 тысячах километров уже дважды меняли генератор. Я говорю, что это проблемы с 48V мягкой гибридной системой, а в сервисе это не признают. Поэтому, рассматривая XiaoPeng, я уже готов к некоторым недостаткам. По крайней мере, отношение в сервисе хорошее. Кроме того, гарантия на весь автомобиль означает, что в случае поломки все будет исправлено без проблем.

Xiaopeng Motors X9 2024

Как будущий отец второго ребенка, хочу поделиться, почему выбрал X9: 1. Внешний вид: - Дизайн внешний резкий и технологичный - Общий стиль привлекательный, не выглядит как служебный автомобиль, а как автомобиль для водителя 2. Интерьер: - Сильно выраженные технологичные элементы - Кожаные сиденья, создающие ощущение престижа 3. Оборудование: - Имеет все необходимое, самый большой экран телевизора в своем классе - Недостатки: нет массажа и нулевой гравитации для пассажирского сиденья, нет емкостного рулевого колеса (только ручное регулирование), нет магнитных дверей 4. Пространство: - Для минивэна пространство отлично - Удовлетворяет потребности семьи с двумя детьми - По сравнению с другими трехрядными моделями, багажник больше 5. Запас хода: 702 км в режиме максимальной производительности (WLTP 560 км), почти один к одному, контроль расхода энергии отличный, но режим стража очень затратен по энергии. Быстрая зарядка с 10% до 90% занимает менее 40 минут. 6. Интеллектуальные функции: - Оснащен системой Tianshan 5.2, действительно замечательная - Интеллектуальная навигационная система NGP, прекрасно работает на автострадах - Имеет функцию AI-помощника водителя с постоянным обновлением - Интеллектуальные функции вождения делают поездку приятной 7. Водительские ощущения: - Имеется регулируемая по жесткости и режимам подвеска - Интеллектуальные функции на автострадах работают отлично, практически весь путь без забот, резкое торможение редко - Режим спорт, скорее всего, разгоняет за 7 секунд, что вполне достаточно

Xiaopeng Motors X9 2024

Как флагманская модель бренда Xpeng, X9 сразу привлекла немалое внимание и обсуждения. По сравнению с другой выпущенной в то же время чисто электрической МПВ, эта машина оказалась достаточно привлекательной по цене. Ранее я видел статические обзоры, которые были достаточно похвальными, поэтому из любопытства решил испытать эту модель и узнать, как она ведет себя на дороге. Пробная версия была 702MAX, с рекомендованной ценой 399800 юаней. Мощность переднего привода с одним электродвигателем – 320 л.с., что для МПВ достаточно внушительно. В реальности динамика оказалась вполне достойной, в пределах разрешенной скорости разгон был впечатляющим, субъективно даже мощнее, чем у некоторых бензиновых МПВ с двигателями 2.0T. В повседневной езде автомобиль ведет себя уверенно, в режиме "комфорт" на небольшие запросы откликается сразу, на большие запросы – с небольшой задержкой и затем плавным увеличением мощности. В режиме "спорт" задержки почти нет, а прирост мощности остается линейным. С плавностью никаких проблем нет. Небольшим недостатком можно считать некоторую нестабильность при резком ускорении, будет ощущение крутящего момента, но, учитывая, что это МПВ, редко кто будет ездить на полной мощности. В целом, это не вызывает серьезных нареканий. Подвеску стоит отметить отдельно. Вся линейка X9 оснащена пневматической подвеской. В "комфортном" режиме она отлично справляется с мелкими неровностями дороги, крупные удары также хорошо поглощаются. Переезд через лежачих полицейских тоже происходит плавно, но можно почувствовать, что задняя часть мягче передней. Подряд идущие неровности она обрабатывает хорошо, без значительных боковых колебаний. В режиме "спорт" обратная связь от дороги усиливается, что для МПВ может быть не столь необходимо, так как даже в "комфортном" режиме подвеска достаточно упругая, хотя и не настолько мягкая, как можно ожидать от МПВ. Лично мне общие впечатления показались положительными. Динамические показатели более чем удовлетворительные. Хотя МПВ и не предполагает экстремального управления, я попробовал немного быстрее разогнаться в режиме "комфорт" – крены были минимальны, без лишних колебаний. Для целевой аудитории этого более чем достаточно. Ощущения от рулевого управления в целом положительные. В найлегчайшем режиме руль очень легкий, при повышении скорости и угле поворота усилие возрастает, ощущения от амортизаторов также хорошие. В более тяжелом режиме руль становится слишком тяжелым, что, на мой взгляд, излишне. Отзываемость передней части автомобиля и согласованность рулевого управления отличные. Благодаря заднему подруливанию, автомобилем легко управлять, и радиус поворота гораздо меньше, чем можно ожидать от такого габаритного авто. Тормозные ощущения тоже на хорошем уровне. Переход от электрического торможения к механическому плавный, при торможении не возникает сильного наклона вперед, что является нормой для МПВ. Изоляция от дорожного шума (NVH) также на достойном уровне. Шумоизоляция от ветра и внешних звуков хорошая, но на некоторых участках дороги шум от шин может быть более заметным. При резком ускорении в салон проникает небольшой шум от электродвигателя, задняя часть немного шумнее, чем передняя, но разница незначительна и вполне приемлема для МПВ такой ценовой категории. В статике X9 выглядит уникально для МПВ, особенно лицевая часть, которая хорошо узнаваема. Сбоку и сзади дизайн достаточно оригинален, но в целом вписывается в традиционные представления о МПВ, что является плюсом по сравнению с конкурентами, стремящимися снизить аэродинамическое сопротивление. Вопрос внешнего вида, конечно, субъективен. Интерьер выполнен в традиционном минималистическом стиле Xpeng. Хотя он не выглядит очень роскошным, зато отсутствуют громоздкие и сложные линии, что придает свежести. Автомобильная мультимедийная система работает хорошо – и по плавности, и по меню. В этой области Xpeng действительно показывает высокие результаты. Единственное, хотелось бы больше свободы в настройке пропорций разделения экрана. Эргономика переднего ряда имеет небольшие недостатки. Сами сиденья удобные, но форма руля кажется странной, хотя держать его комфортно. Диапазон регулировки руля не очень велик и может немного не соответствовать посадке, но это сугубо индивидуально. Второй ряд оценен положительно – большой диапазон регулировок позволяет комфортно располагаться, особенно при поездке вдвоем. Сами сиденья также удобные. Третий ряд тоже получил высокие оценки – пространства достаточно, сиденья комфортные, угол наклона спинки даже может достигать 180°, что немного удивляет. Небольшой недостаток – в положении полулежа заднее стекло будет близко, но это связано с дизайном. Багажное отделение также получило высокие оценки – благодаря внедренному подходу, даже при разложенных сиденьях третьего ряда имеется достаточное пространство для загрузки. В общем, степень использования пространства у этого МПВ весьма достойная. По комплектации, X9 также высоко оценивается. Все необходимые функции для сидений присутствуют (обнаружил, что не хватает лишь массажа для пассажира, что слегка неудобно). Как для нового бренда, запрет подогрева и обогрева сидений второго ряда также поддерживается, что приятно, хотя экран телевизора при складывании направлен наружу, требуется обратить внимание. При включенном экране переднему пассажиру лучше не откидываться слишком далеко. Холодильник с электрическим управлением достаточно эффектен. Два варианта второго ряда сидений – с проходом и без него. Испытал оба, разницы особой не чувствуется, но для домашнего использования с проходом удобнее. Попробовал и автоматическую парковку, которая всегда была сильной стороной Xpeng, и она справилась отлично даже с маленькими парковочными местами. Аудиосистема средней категории, ничего выдающегося.

Xiaopeng Motors X9 2024

Эта машина испытывалась одновременно с Li Auto MEGA, так что могу коротко сказать на основе сравнения. 【Самое удовлетворительное】 1. Пространство Здесь речь идет о использовании утопленного пространства багажника. Это сделано с умом, в основном для размещения третьего ряда сидений, но если сиденья не сложены, здесь можно поместить много вещей, глубина более 20 см, а если сложить третий ряд, вертикальное пространство становится еще выше. 2. Внешний вид Хотя у нее нет такой высокой узнаваемости, как у MEGA, но в семье минивэнов этот дизайн считается очень привлекательным, особенно дизайн задней части автомобиля. 【Самое неудовлетворительное】 1. Шум ветра При скорости свыше 80 км/ч ветер действительно очень шумит, что совершенно не соответствует ожиданиям от отечественного электрического минивэна стоимостью три-четыре десяти тысяч долларов. Надеюсь, Xiaopeng обратит внимание на это, так как это очень влияет на качество езды. 2. Массаж сидений переднего пассажира Водительское и второе рядное сиденья оснащены массажем, но почему-то переднее пассажирское сиденье - нет. Неужели это так сложно добавить? Обычно в семейных автомобилях переднее пассажирское сиденье занимает кто-то важный, возможно, Xiaopeng это не учел. 【Опыт езды】 Пространства в третьем ряду достаточно, и угол наклона спинки третьего ряда велик, так что даже в середине поездки не устаешь. Второй ряд сидений также неплох, они не такие мягкие, как в MEGA, но режим "нулевой гравитации" стоит своих денег. Однако, я бы порекомендовал выбрать версию со средним проходом во втором ряду. 【Запас хода】 С четырьмя людьми на борту на высокой скорости, запас хода сокращается примерно на 30%. Для автомобиля такого размера это, на мой взгляд, не так уж плохо.

Xiaopeng Motors X9 2024

Второй день после покупки машины отправил на оклейку пленкой. Единственная в Шаньдунской провинции машина с градиентной оклеенной цветной пленкой XPEL, стеклянные пленки предоставили при покупке машины бесплатно - это 3M. Установил дополнительную шумоизоляцию от Da Neng, 5 комплектов, алюминиевый напольный коврик, металлические подножки, попросил мастера, чтобы также изменил ключ и логотип автомобиля. В середине мая забрал машину, с тех пор прошло больше месяца, проехал уже более 2000 километров, сделаю небольшой итог. Внешний вид машины безупречен, оборачиваются все, и стар и млад. В целом нельзя найти недостатков, как в плане места для хранения, так и ощущения от езды - все на высоком уровне. До этого водил Tesla Model Y, режим с одним педалем был очень удобен, но у X9 рекуперация энергии не на том уровне – не нажимаешь на тормоз, машина не останавливается, не тормозит автоматически при наличии машины впереди. Может, в будущем можно будет обновить это на официальном сервисе, ведь это не так сложно. Мастер автоматической парковки управляет всесторонне, так что не думаю, что будет сложно внедрить автоматическое торможение. Что касается ездовых ощущений - воздушная подвеска, задние колеса с поворотом, мощные двигатели дают уверенность при разворотах, поворотах и обгоне, иногда создают ощущение, что управляю маленьким хэтчбеком. Интеллектуальная система вождения также комфортна, хотя использую её редко, она не уступает ассистенту вождения Tesla, даже умнее. Система управления автомобилем – выше всяких похвал, моя Tesla просто не сравнится, можно сказать, что отечественное производство становится все более впечатляющим! Персональные ощущения от сидения. Версия с проходом гораздо удобнее, чем нулевая гравитация, особенно для многодетных семей. Сидя на заднем сиденье, при проезде лежачих полицейских не ощущается ни малейших неудобств (при скорости около 60 км/ч), подвеска мягче, чем у Model Y. При открытии багажника машина автоматически опускается ниже, что приятно удивило и добавило комфорта. По расходу энергии: в городских условиях, если на приборной панели показано 80% от пройденного километража, то реально пробег на одно заряде составляет 400 км и более (моя Tesla Model Y в стандартной комплектации проезжала 320-350 км, и даже с семьей совершил поездку в Синьцзян). В общем, если выбирать MPV, то рекомендую эту 5.3-метровую "громилу". Кроме установки пленки и дополнений на пол, дополнительных затрат не было - очень экономична, удовлетворяет все фантазии по поводу MPV. Если заинтересованы, обязательно пройдите тест-драйв! Единственное, что разочаровало - это работа продавцов XPeng. При оформлении заказа поругался с менеджером, возможно, потому что XPeng сконцентрирован на производстве и не уделяет должного внимания навыкам продаж. Нужно обязательно провести обучение для продажников. В целом, машина отличная и подходит для семей с двумя детьми!

Xiaopeng Motors X9 2024

Поговорим о том, почему я заинтересован в #XpengX9#. Самая суть в том, что он открывает новые возможности для семей, которым нужны семиместные автомобили. MPV - это модель, существующая уже давно, но на самом деле она привлекла внимание лишь в 2016 году, когда открыли разрешение на второго ребенка. Семиместные машины стали ключевым направлением для различных производителей. В 2016 году, когда я был на летних испытаниях в Турфане, встретил MPV одну модель, которая затем стала очень популярной (я могу только сказать, что директор этого проекта был очень проницателен). Один из конкурентов сказал: «После SUV это будет следующая голубая ниша», что оказалось правдой. Позднее семьям всё равно приходилось выбирать между SUV и MPV, но у каждого из этих вариантов были свои особенности. Проблема с семиместными SUV всем хорошо известна: пространство на третьем ряду всегда ограничено. Семьи, выбирающие такой автомобиль, должны учитывать, что семиместная конфигурация нужна им редко и на короткие расстояния. В высокочастотных и длительных поездках обычно используется пятиместная конфигурация. В таких условиях, в последние годы, шестиместные SUV нашли свою уникальную нишу. А что насчет MPV? В условиях сочетания коммерческого и бытового использования, качество интерьера действительно хорошее. Единственная проблема заключается в восприятии автомобиля его владельцем. Такое ментальное восприятие носит не только субъективный характер, но и объективный. С точки зрения семейных владельцев автомобилей, они также являются главами семей и используют автомобиль чаще всего, но со стороны они могут казаться водителями. Многие не обращают внимания на это, но внутри у них есть желание иметь спорткар. Кто не мечтает о низком, спортивном, управляемом автомобиле? Даже внедорожный имидж тоже очень привлекателен. Но MPV нельзя сравнивать с такими автомобилями. Объективно говоря, семейный автомобиль должен быть универсальным, ведь у обычных людей нет множества парковочных мест и бюджета на несколько машин. Если покупать MPV ради семьи, то для одиночных поездок он выглядит странно. Расход топлива - это еще один вопрос, но когда ты сам едешь в пустом MPV, разве это не похоже на водителя, едущего на мойку? С 2016 по 2022 годы MPV постепенно набирали популярность, но затем не было «специфических» продуктов, ориентированных на семейное использование. Xpeng X9 - это первый из них, в этом его «истинное значение». Когда мы говорим, что продукт потрясающий, и рассматриваем функции, всё это поддерживает это «высшее значение». С этой точки зрения, можно понять, чем хорош «X9». С точки зрения семейного использования, если оставить в стороне второстепенные функции, основные требования таковы: 1. Внешний вид не должен заставлять владельца чувствовать себя водителем: уникальная концепция звездного корабля. 2. Большие MPV сложно управлять: задний поворотный механизм. 3. Равноправие в семье: все сиденья должны быть комфортными, голосовое управление по зонам, зарядка для мобильных телефонов на всех сиденьях и так далее. Кроме того, есть два других ключевых аспекта: первое - это главное преимущество бренда Xpeng: интеллектуальная кабина и автопилот. Второе - это платформа на 800В, начиная с моделей G6/G9. Эти функции также полезны для семей, но они больше относятся к эпохе чисто электрических и умных автомобилей, объединяясь с вышеупомянутыми особенностями, разработанными специально для «семейного» ключевого слова. И тогда этот автомобиль становится успешным. Когда вы ищите MPV на автоплатформах, знакомых хороших продуктов не так много. У каждого из них есть свои особенности, но всем им приходится находить компромиссы. Или это бензиновые машины, которые сейчас не очень подходят для семей, или это машины с преобладанием коммерческих свойств, что снижает их практичность для семей, или это слишком большие автомобили, которые трудно управлять. Для того чтобы уклониться от этих продуктов и выделиться, требуется очень точное «определение продукта», и это сложность X9. В любом случае, этот автомобиль можно считать успешным.

Xiaopeng Motors X9 2024

Внешний вид очень стильный, особенно хорошо смотрится серебристый цвет. Дизайн задней части нуждается в доработке. В плане вождения машина очень легка в управлении, не ощущается как крупный МПВ. При поворотах с задним рулевым управлением очень маневренная. Подвеска обеспечивает хорошую поддержку, при перестроениях нет раскачиваний, все происходит плавно. Но воздушная подвеска недостаточно хорошо фильтрует вибрации, создавая ощущение недостаточной премиальности. NVH (шум, вибрации, жесткость) — это слабое место этого автомобиля, после 100 км/ч на высокой скорости достаточно заметен шум ветра. В плане запаса хода, при заряде 90% реальный пробег составляет около 510 километров. Интеллектуальное вождение отличное, бортовая система работает плавно. Пространственные возможности оцениваются на 80 баллов, но преимуществом является гибкая и многообразная компоновка сидений: режимы "Большие четыре сидения" и "Кемпинг" — настоящие козыри для семейного автомобиля. В режиме "Большая кровать" можно получить ровную кровать размером примерно 1.85 на 1.4 метра. Это просто находка для любителей кемпинга.

Xiaopeng Motors X9 2024

В целом неплохо, ощущения от вождения довольно комфортные, значительно лучше, чем у предыдущей модели Tang. Повороты и развороты на высоте, даже более маневренный по сравнению с обычными внедорожниками. Высокая технологичность и высокий уровень интеллектуализации, запас хода вполне удовлетворительный. С максимальной скоростью 120 км/ч и шестью пассажирами машина пробежала 300 км, расход энергии в обоих случаях составил примерно 55%. Самая удобная функция — интеллектуальное вождение, особенно при длительных поездках, что существенно облегчает управление и является главной причиной покупки этого автомобиля. Есть еще пространство для улучшения мелких деталей. Как автомобиль категории MPV, подходит для семейного использования, ощущение роскоши недостаточное, почти не пригоден для деловых поездок. Поставил себе напольное покрытие, стало чуть лучше. Порог задней дверцы довольно высокий, даже при минимальной настройке подвески детям не очень удобно заходить. Зеркало заднего вида с потоком мультимедиа и система мониторинга усталости сильно нагреваются. По цене при покупке машины не было скидок, только получили государственную субсидию. Процесс шел быстро: от заказа до получения машины прошло всего 5 дней, также обратился к независимому специалисту для проверки авто, все в порядке. Обслуживание на всех этапах покупки и передачи автомобиля было очень внимательным, реагировали быстро, объясняли все очень подробно, так что впечатления от сервиса хорошие.

Xiaopeng Motors X9 2024

【Пространство】 Третий ряд складных сидений — это то, что меня привлекло и то, что не подвело. Переезд, перевозка груза — всё без проблем. Даже довелось съездить на рынок автозапчастей, используя машину как грузовик. Вмещает примерно в два раза больше, чем мой прежний BMW 630. 【Ощущения от вождения】 Распознавание тоннелей, перестроение в пробках и на трассе — всё автомобиль делает сам, мне вообще не нужно вмешиваться. Я на самом деле очень доволен этой покупкой и даже поехал за ней в Сучжоу специально. Настройка автомобиля мне кажется вполне удовлетворительной, режим высокой рекуперации напоминает Tesla. Разгон после 100 км/ч плавный и точный. Специально спросил у семьи о комфорте на третьем ряду — никого не укачивало. Зарядка на трассе молниеносная, а в обычное время можно заряжать и дома.

Xiaopeng Motors X9 2024

【Внешний вид】 Высокая степень оригинальности, выглядит футуристично, на дороге привлекает много внимания. 【Интерьер】 Дизайн довольно минималистичный, все места, к которым можно дотронуться, сделаны из мягкой кожи, однако не хватает роскоши и премиальности, соответствующих этой ценовой категории. 【Пространство】 Длина кузова почти 5.3 метра и колесная база 3160 мм; задние сиденья очень просторные, а компоновка пространства чрезвычайно гибкая и практичная. Когда третий ряд сидений сложен, его можно использовать как кровать. 【Впечатления от вождения】 Во время езды машина ощущается крупной, так как имеет большие размеры, но благодаря заднему повороту колес развороты и парковка становятся очень легкими. Рулевое управление довольно гибкое, хотя для MPV маневренность не так уж важна. 【Динамика】 Задний привод разгоняется до 100 км/ч за 7.7 секунд, полный привод - за 5.7 секунд. Отклик и ускорение очень быстрые, для семейного автомобиля мощность полностью достаточна. Жителям северных регионов рекомендуется сразу брать полноприводную версию. 【Запас хода】 Благодаря кремниевому карбиду 800V SiC и сверхнизкому аэродинамическому сопротивлению 0.227Cd, версия с задним приводом показывает потребление энергии 15-16 кВтч/100 км в городских условиях летом и может проехать 630-650 км на полной зарядке. На шоссе потребление энергии составляет 20-21 кВтч/100 км. Для MPV такого уровня и размера это очень хорошие показатели энергоэффективности. 【Комфорт при вождении】 Задние сиденья с нулевой гравитацией действительно удобные, и имеют двухкамерную подвеску, в машине ощущается стабильность. При скорости ниже 80 км/ч практически нет шума от ветра, а шум от шин зависит от дорожного покрытия. Общая шумоизоляция хорошая, соответствует цене. 【Интеллектуальные функции】 Системой автомобиля пользоваться очень приятно, связь с телефоном почти бесшовная, хотя в системе есть небольшие ошибки. Голосовой помощник нуждается в улучшении, иногда не распознает команды при нечетком произношении. Развлекательных приложений немного. 【Интеллектуальное вождение】 В большинстве регионов уже доступна функция городского NGP, самостоятельное изменение полосы движения и обгон выполняются плавно, стратегия вождения достаточно консервативна, как у опытного водителя. Интеллектуальное вождение – одно из ключевых преимуществ Xiaopeng. 【Общий вывод】 Xiaopeng X9 как MPV идеально подходит для семей, и удовлетворяет большинство потребностей в интеллектуальных функциях. Впечатления от езды и комфорта полностью соответствуют цене. Если позволяет бюджет, рекомендуется сразу брать версию 702Max или полноприводную версию.

Xiaopeng Motors X9 2024

После того, как появился X9, ощущение было как смена Nokia на Apple, тот, кто понимает, поймет. Это продукция совсем другого времени. После вождения электромобиля к бензиновому автомобилю уже не вернешься. Каждую неделю хочется выезжать, поездки становятся легче и приятнее. Внешний вид: среди MPV X9 — единственный дизайн, который я могу принять. Не могу принять другие коробкообразные модели. Единственный недостаток — нижняя часть передней части не попадает в мою зону интересов. Задняя часть, несмотря на то что многим она не нравится, на мой вкус идеальна: больше граней, больше индивидуальности. На дороге X9 привлекает внимание, люди даже снимают его на телефоны, порой мне становится неловко. Пространство и интерьер: большой простор, можно лежать — это было основным требованием при выборе автомобиля. Ведь те, кто покупает MPV, ставят комфорт семьи на первое место. Поскольку мы обычно пользуемся машиной втроем (двое взрослых и ребенок), мы выбрали вариант «нулевой гравитации», удобнее лежать. Если иногда нужно подвезти друзей, отсутствие прохода может быть неудобным. Белый интерьер и экстерьер действительно красивы, и они не так марки, как я думал по сравнению с моей предыдущей черной машиной, намного лучше. В багажник помещается весь набор для кемпинга и рыбалки без каких-либо проблем. Телевизор — это вообще необходимость, особенно с ребенком, частота использования невероятно высокая, в дальних поездках это просто спасение. Материалы интерьера видимых частей прекрасны, а на скрытых частях сэкономлено, но это вполне приемлемо. Меньше роскоши, больше уюта. Водительский опыт: в целом, очень доволен, особенно благодаря заднему колесу с поворотом — ощущение, что управляешь маленьким автомобилем. NGP на трассе может сделать поездку настолько легкой, что можно уснуть, нужно запастись кофе и энергетическими напитками. Поскольку выбрали версию MAX, в городе машина тоже ведет себя хорошо, в пробках не нужно вручную следовать за потоком, если нет спешки, это действительно удобно. Автопарковка великолепна, почти не паркуюсь сам, сначала боялся, а потом привык. Единственный недостаток — шум на средней и высокой скорости (шум ветра и шин), после установки шумоизоляции шум ветра значительно уменьшился, а шум от шин все еще присутствует, но это приемлемо, большую часть времени на него не обращают внимания. Энергопотребление: при нормальной езде среднее потребление энергии — 18 кВт·ч/100 км, с добавлением телевизора, кондиционера, холодильника и массажа — около 22 кВт·ч/100 км. Зарядка от официального домашнего зарядного устройства от Xiaopeng очень удобна. Запланирую одну зарядку в неделю, езжу на работу и обратно каждый день, по выходным катаемся по окрестностям, расходы на электричество не превышают 100 юаней в месяц. Очень выгодно. Остальные впечатления еще предстоит ощутить, в целом я не жалею о покупке этого автомобиля. В июне планирую выехать на кемпинг, в июле проехать по западной провинции Сычуань, потом поделюсь с вами впечатлениями.

Xiaopeng Motors X9 2024

Внешний вид неплохой, тем, кто нравится, действительно нравится, а тем, кто нет, кажется странным. В целом, как семейный автомобиль в категории MPV за 30 миллионов, его функциональность близка к идеальной, особенно с задними колесами с подруливающей способностью и складными сиденьями третьего ряда. Недостатки: интерьер выглядит несколько дешево, шум ветра становится заметным на скорости 80 км/ч, а выше 100 км/ч шум очень большой, ощущение, что через стойку A проникает ветер. Шум дороги плохо изолирован днищем, шум очень заметен. Хоть и есть пневматическая подвеска с двумя камерами CDC, настройка оставляет желать лучшего, подвеска кажется немного рыхлой. В плане интеллектуального вождения, так как не использовал беспроводное XNGP, не могу сказать, что это удобно, в городской езде прерывисто. В системе автомобиля нет AI-распознавания, маленький P всё ещё недостаточно умен.

Xiaopeng Motors X9 2024

Xpeng X9, любовь с первого взгляда, будем вместе на протяжении долгих дорог! 【Опыт выбора автомобиля】 Выбор Xpeng X9 произошел довольно случайно. У моего отца был десятилетний автомобиль, который попал в аварию в прошлом году. После ремонта в днище постоянно был слышен странный звук, что вызывало у него постоянное беспокойство. Поэтому смена автомобиля была неизбежной. Услышав, что в этом году цены на новые энергетические автомобили очень конкурентоспособные, я надеялся, что смогу дождаться момента, когда борьба на рынке усилится, и купить что-то выгодное. Однако наш "старик" резко сломался, и я понял, что пришло время его отпустить и встретить нового члена семьи. Первая неделя выбора автомобиля: цели были четкими — полностью электрический, с длительным запасом хода и максимально полным набором функций, бюджет около 300 тысяч юаней. После многочисленных сравнений, изучения отзывов и питания форумов по различным моделям, у меня был первый список кандидатов: BMW ix3, NIO ES6, BYD Han EV, BYD Seal EV, Avita 12, Avita 11, Mercedes EQE SUV. Эти машины не совсем меня устраивали, но отец настоял на поддержке отечественного производителя, поэтому моментально отсеялись BMW и Mercedes. Если бы в итоге не нашлось подходящей модели, пришлось бы выбирать BYD Seal, ведь репутация BYD хорошо известна. Вторая неделя выбора автомобиля: в конце февраля вышел Zeekr 001, а в начале марта — Li Auto Mega. На выходных мы снова отправились на тест-драйв, и в целом Zeekr 001 мне понравился: качественные материалы, адекватная цена, соответствующая моим требованиям, поэтому я решил заказать полноприводную версию 001 You. Однако жена сказала не спешить и предложила зайти в соседний автосалон Li Auto. Поскольку я уже видел Zeekr 009 рядом с Zeekr 001 и часто водил корпоративный GL8, MPV меня не привлекали, особенно для семейного использования из-за большого размера. Но жена настояла на том, чтобы посмотреть "высокоскоростной поезд", и я решил её удовлетворить. Надо признать, передняя часть Mega действительно красива, вживую гораздо привлекательнее, чем на фото, производит сильное визуальное впечатление. Линии кузова тоже красивые, окна большие, обеспечивая отличный обзор. Задний дизайн немного шокировал>. Во время тест-драйва чувствовалось, что подвеска очень устойчивая и качество вождения высокое. Когда я лежал на кресле и смотрел мультики на развлекательном экране, дочка сказала: "Папа, мне нравится эта машина", и мой выбор начал колебаться. Кажется, что место мужчины — это MPV (во время тест-драйва представитель Li Auto постоянно повторял эту фразу). Третья неделя выбора автомобиля: находясь в бесконечных сомнениях между Zeekr 001 и Li Auto Mega (я уже почти впал в депрессию), жена позвонила и сообщила, что на дороге видела автомобиль Xpeng X9, еще один бизнес-класс, который можно было бы рассмотреть. Честно говоря, мне Xpeng никогда не нравился, но жена при выборе машины не смотрит на бренд и управляемость, а лишь на внешний вид и комфорт. Раз она упомянула, я решил посмотреть в интернете. После просмотра спецификаций я был приятно удивлен: казалось, что они предоставили все, что можно пожелать. На выходных мы записались на тест-драйв. Удивительно малый радиус поворота, отличное интеллектуальное вождение, разнообразие настроек сидений и развлекательной системы — если бы я был моложе на 15 лет, может быть, подумал бы о влиянии бренда, но комфорт для семьи важнее всего. Решено: заказ оформлен. 【Получение автомобиля】 Так как у нас нет региональных субсидий, цену пришлось заплатить полностью. Выбрал серебряный цвет с коричневым салоном, версия 702 MAX с проходом. Заказ оформили 19 марта, а машину получили уже 28-го, доставили достаточно быстро. Страховка и налог на покупку обошлись в 11 тысяч юаней. Финальная цена 410 тысяч юаней, что превышает бюджет, но мы продали старую машину отца и добавили часть суммы, без прямого обмена. 【Впечатления от использования】 На данный момент автомобиль проехал уже 1000 километров. Общее впечатление следующее, надеюсь, это будет полезным: 1. Запас хода: Я нахожусь в Шаньдуне, днём температура около 18 градусов. В городской поездке с включённой только музыкой, без кондиционера, расход энергии составляет около 15-16 кВт*ч на 100 км, запас хода в городе примерно 630 км. На выходные на Цинмин ездили по шоссе с включенным NGP (интеллектуальное вождение действительно удобно), на скорости 120 км/ч, два взрослых и два ребёнка в машине. На протяжении всего пути работали развлекательные экраны, кондиционер на 25 градусов и второй ступени. По пути туда расход энергии был 23 кВт*ч на 100 км из-за подъёмов и встречного ветра, по дороге назад — 19 кВт*ч на 100 км. В среднем расход составил 21 кВт*ч на 100 км, что даёт запас хода по шоссе около 440-530 км, что вполне меня устраивает, особенно учитывая, что дома можно установить зарядную станцию. 2. Впечатления от вождения: Я попробовал разную высоту подвески, предпочитаю спортивный и стандартный режимы. Подвеска на среднем уровне, при слишком большой высоте машине кажется, что она плывёт, как большой корабль, но на высокой скорости это не так заметно. Единственный недостаток — немного мягкие тормоза, но для машины весом 2,6 тонны это допустимо. 3. Впечатления от езды: Чтобы оценить задний ряд, я специально уговорил жену немного меня покатать на выходных. Учитывая детей, я выбрал версию с проходом, но на тест-драйве была версия zero gravity. Если проход не является критичным, рекомендую версию zero gravity. Лично мне было комфортнее на третьем ряду, чем на втором, с опущенной спинкой сиденья, откуда видно небо, не было чувства сдавленности и хватало безопасности. Однако у переднего пассажирского сиденья нет массажа и регулировки по высоте, что немного разочаровало, ведь иногда приходится возить друзей или коллег, и переднее сиденье используется часто. 4. Другие моменты: Первый — это проблемы с шумом ветра на высоких скоростях, как упомянуло большинство владельцев. Честно говоря, на скорости 120 км/ч шум на трассе мне показался приемлемым и не мешал разговаривать с задними пассажирами, а весенние ветры в Шаньдуне довольно сильные, но шум увеличился не сильно. Вполне можно терпеть. Второй — проблема с укачиванием на заднем сиденье. Моя жена водит довольно резко, и при резких поворотах и торможениях ощущение тошноты и головокружения у неё сильное. Мне показалось это несущественным, но моим родителям было сложно переносить. Когда я веду машину, у них почти не бывает укачивания, поэтому считаю, что это индивидуально и зависит от стиля вождения и физического состояния пассажиров. 【Заключение】 Положительных моментов гораздо больше, чем тревог. У меня появилось новое восприятие бренда Xpeng, и я надеюсь, что каждая китайская автомобильная компания будет делать хорошие продукты. Пусть конкурируют в продукции, но не в завоевании сердец потребителей. Надеюсь, что больше автовладельцев будет поддерживать отечественные автомобили, помогая китайским новейшим энергетическим автомобилям оставаться на вершине мира. Впереди у меня и Xpeng X9 — путь по светлым дорогам, навстречу морю и горам! Ура!

Xiaopeng Motors X9 2024

После покупки машины я сразу поехал по трассе и за 4 дня проехал почти 2000 километров. Ехал со скоростью 120 км/ч, расход энергии составлял примерно 19.8 кВт·ч на одного человека, а при полной загрузке в 7 человек расход на трассе достигал 22-23 кВт·ч. В городе расход примерно 14-15 кВт·ч. Скорость быстрой зарядки оказалась не такой высокой, как я ожидал. Заряжался после 23:00, цена устроила, еще и дали много купонов на скидку сервисного сбора. Из-за переезда еще не поставил зарядную станцию, поэтому раз в неделю заряжаюсь в городе, что вполне приемлемо, так как станция быстрой зарядки находится очень близко к дому. 【Опыт покупки】 Заказал 4 апреля, забрал 8 апреля – достаточно быстро. 【Запас хода】 На трассе с полной загрузкой (7 человек), развлекательные экраны, кондиционер на 23 градуса, массаж и вентиляция сидений, включенный холодильник при скорости 120 км/ч – проехал примерно 480 километров. При скорости 100-110 км/ч, думаю, можно проехать больше 500 км. В городе, исходя из среднего расхода 14-15 кВт·ч, запас хода должен быть около 670 км. 【Пространство】 Пространства достаточно. При комфортно настроенных сиденьях второго ряда багажник все еще вмещает много чемоданов при установленных сиденьях третьего ряда. Третий ряд можно сложить, и тогда там можно разместить надувной матрас длиной 1.8 метра, на котором жена с сыном могут играть, пространства достаточно. 【Вождение】 Машина оборудована системой рулевого управления задними колесами, что облегчает повороты и развороты, вопреки большому весу машины. На трассе держится очень стабильно. Почти 5.3-метровая машина в городе управляется легко благодаря рулевому управлению задними колесами, не ощущается неудобство, особенно при парковке. Ранее управлял e300, длиной почти 5.1 метра, и разницы при парковке почти нет. Автоматическая парковка очень удобна. 【Самое приятное】 Как семейный минивэн, имеет в стандартной комплектации холодильник, телевизор и большой диван. Пневматическая подвеска обеспечивает высокий комфорт, значительно превосходя gl8. В поездке были два пожилых человека старше 60 лет, один из которых часто страдает от укачивания, также чувствовали себя комфортно. Весьма довольны комфортом всей семьи. В сравнении с Range Rover и e300, это автомобиль оказался более комфортным.

Xiaopeng Motors X9 2024

Долгое время я следил за 009, но в итоге меня привлекли автомобильная система, интеллектуальная система вождения и пространство у Xiaopeng. Самое важное — это цена, которая действительно сопоставима: на 100 тысяч дешевле, чем у 009, и на 160 тысяч дешевле, чем у Mega. Зачем тогда нужен велосипед? Впервые я стал интересоваться 009, когда он вышел в конце 2022 года. Меня привлекли его мощное присутствие и делюкс атрибуты, но тогда у меня не было необходимости в автомобиле. В 2023 году, из-за разочаровывающей автомобильной системы и системы вождения 009, я просто наблюдал. К тому же, говорили, что эту модель обновят в 2024 году. Как молодой человек, кто не хочет испытать самые современные технологии? Поэтому D9 и 009, по моему мнению, недостаточно технологичны. Я решил ждать обновления 009 или выхода других брендов MPV, ведь в прошлом году многие говорили, что в 2024 году выйдут новые большие бренды MPV. На автосалоне в Гуанчжоу в прошлом году я не дождался обновления 009, но увидел Mega и Xiaopeng X9. Честно говоря, вначале я не особо верил в X9, все-таки больше внимания уделял Mega. Но внешность и интерьер X9, особенно третий ряд сидений и поворот задних колес, тоже привлекли меня. В день презентации X9 я полностью посмотрел мероприятие и был привлечен ценой в 350-400 тысяч юаней. До этого я рассматривал модели с ценой около 500 тысяч, а тут за 350 тысяч можно получить аналогичный опыт. Это меня и зацепило. До того, как я увидел один видеообзор на Douyin, где говорилось, что покупка Mega равна покупке X9 и десяти лет празднования годовщин с женой в год за LV, я решил попробовать и пошел на тест-драйв. Честно говоря, все эти популярные SUV и MPV по ощущениям вождения для меня не сильно отличаются, не так, как заявляют некоторые блогеры. Привилегия на слепую предоплату действовала до конца марта. Последней каплей для меня стало местное субсидирование в размере 8000 юаней в Хэфэе. Поэтому за день до окончания срока я связался с кредитным агентом и консультантом, оформил кредит, страховку и обмен. Успешно получил машину в первый день субсидирования. Купил серебристую 702max, у нас есть дети, поэтому отсутствуют нулевые гравитационные сиденья. Единственное, что не очень нравится — белый интерьер легко пачкается, и большая машина не всегда легко управляется. Но пока никаких серьезных проблем не возникло, хотя у некоторых владельцев могут быть небольшие проблемы с контролем качества. На 清明节 праздники я взял всю семью в поездку, мы ехали по скоростной дороге со скоростью 130 км/ч и использовали NGP. С пятью людьми и багажом, расход электроэнергии составил 23,5 кВт⋅ч на 100 км. В городе, когда я езжу один, расход составляет около 17,5 кВт⋅ч. На магистрали мы дважды использовали зарядные станции государственной электросети: один раз 100 кВт, другой раз 80 кВт, а на месте отпуска однажды подзарядился на станции мощностью 160 кВт. Расход был значительным. Для домашней зарядки я использую 7 кВт зарядное устройство от Bull, которое было подарком. Рассматривал возможность купить 21 кВт постоянного тока или 21 кВт переменного тока, но решил, что это не нужно. Для домашней станции можно заряжать медленно, а если нужно быстрее, можно поехать на станцию Xiaopeng в соседний торговый центр. Поэтому я просто добавил 1000 юаней и обновил приложение и установку Bull. Вчера на день рождения супруги я зарегистрировал машину. Номер выбрал заранее в приложении, не успел на 666-888, но выбрал дату рождения супруги — это значимо. У предыдущего Smart тоже был номер по её дню рождения. (Если хотите узнать, как выбрать номер, пишите в комментариях, у меня есть свои идеи). Напоследок о цене. Купил 702max за 399,8 тысяч, воспользовавшись привилегией предзаказа — 2000 юаней за 5000 скидки. Также получили компенсацию 3000, за обмен 50 тысяч баллов + 5000 страхового возмещения, субсидия 8000 юаней (еще не поступила). Попросил у продавца микрофон, зарядное устройство и бонусную карту на 500 юаней. Основные официальные скидки получил все. Страховку и кредит оформил сам. Думаю, скидка получилась выгодной. Делитесь своими ценами в комментариях. И напоследок, заклеил машину защитной пленкой, стеклянной пленкой и установил подаренный крыши-обогреватель (самостоятельно не приклеивал подвесной верх, решил посмотреть через пару месяцев, не наскучит ли). Всего потратил 8000 юаней. Все вышеуказанные цены конечные после всех моих усилий по торгу. Для справки. Прилагаю фото машины после покупки (пленка спасла, лакокрасочное покрытие в порядке).

Xiaopeng Motors X9 2024

В декабре 2023 года я сделал предзаказ, а 3 января решил окончательно оформить заказ. Поскольку я выбрал модель 702pro без дополнительных опций, я смог забрать машину уже 20 января. Ранее я рассматривал Denza D9 и Dreamer, но в Denza меня укачивало, а управление Dreamer было неплохим, но внешний вид автомобиля мне показался недостаточно молодёжным. Я никогда не думал о покупке полностью электрического минивэна и всегда ориентировался на гибриды или машины с увеличенным радиусом действия. Не ожидал, что X9 привлечет моё внимание! К тому же, когда X9 вышел на рынок, его цена оказалась вполне разумной, поэтому я без колебаний окончательно оформил заказ. У нас в семье двое детей, теперь задние сиденья полностью в их распоряжении. Пространство: Обычно мы передвигаемся вчетвером, режим "четыре больших сиденья", багажник тоже достаточно большой (очень большой). У меня не было возможности испытать задние сиденья, только когда мы заезжали на зарядку, я мог немного посидеть сзади. Третья строка сидений складывается одним нажатием кнопки, что очень удобно. Единственный раз возникла проблема с невозможностью сложить сидения, но после обращения к сервису она была успешно решена! Управление: Обычно я использую комфортный режим, мощность разгоняется плавно, езда напоминает SUV. Благодаря заднему поворотному управлению, разворачиваться стало очень легко. В местах, где моя предыдущая машина требовала манёвра назад, сейчас X9 выполняет это движение одним разом. Когда я езжу один, пользуюсь спортивным режимом — мощность впечатляет. Зарядка: У нас дома есть медленная зарядка, которая практически не используется, так как предпочитаю быструю зарядку за пределами дома. Зарядки хватает на 5-6 дней, сейчас весной потребление энергии составляет около 15-17 кВт, зимой — 20-23. При движении по шоссе: У меня версия pro, доступен только NGP для шоссе, но этого достаточно. На пути домой на праздник проехал свыше 500 км, из которых 90% путешествия использовал автопилот, существенно облегчает езду. Перестроения и изменения скорости работают отлично, единственное, хотелось бы чтобы система тормозила немного раньше. Шум: До 120 км/ч шум нормальный, свыше 120 км/ч становится немного заметнее, но в пределах нормы и всё же лучше, чем у моей предыдущей бензиновой машины! Потребление энергии на шоссе: На скорости 110-120 км/ч автомобиль потребляет меньше энергии по сравнению с ездой на низких скоростях. Информация о состоянии заряда при поездках по шоссе всегда радует. Запас хода по WLTP: Практически соответствует 1:1, что полностью удовлетворяет моим ожиданиям. Автомобильный холодильник: Пока не использую часто, поскольку не слишком жарко. Летом планирую охладить напитки. Развлекательный экран на заднем сиденье: Часто пользуемся iQIYI, каждый месяц дается 10 ГБ трафика, чего как раз хватает. Экран выглядит лучше по сравнению с другими MPV (узкая рамка). Единственный недостаток — при использовании функции точки доступа автомобиля, невозможно закрыть страницу экранного отображения, если открыть другие страницы, точка доступа автоматически отключается. Ежемесячные расходы: Рядом с домом много станций для быстрой зарядки, стоимость по ночному тарифу — 0,59 юаней за киловатт, в месяц уходит приблизительно 150-200 юаней. Сервис: Благодарю за услугу "забор и доставка автомобиля", не нужно лишний раз ездить в сервис. Пользовался этой услугой один раз. Общая оценка: Удовлетворен!

Xiaopeng Motors X9 2024

В настоящее время прошло две недели с момента начала эксплуатации, конкретные впечатления следующие: 1. Внешний вид: Первое, что бросается в глаза, это, конечно, внешний вид X9. Ощущение будущих технологий, сочетание с его фарами и задними фонарями - самое точное определение звезды корабля, и он такой, который хочется разглядывать, чем больше смотришь, тем больше нравится. 2. Проблемы с пространством 1.0: Большой, действительно большой! Для меня, который водил компактные машины последние 10 лет, ощущение, что в этом громоздком автомобиле сесть можно так, как хочешь. Мой рост 1.84, раньше приходилось быть зажатым в машине, теперь же... ноги чувствуют себя комфортно, пространство для головы тоже шикарное, можно расслабиться как угодно, больше не нужно нервничать, даже не нужно учитывать место для задних пассажиров при настройке сидений. Пространство во втором и третьем рядах также большое, в первый же вечер после покупки мы поехали в ресторан всей семьей в составе семи человек, и все кричали от удовольствия! 3. Конфигурация: Поскольку в основном мы ездим втроем, комфорт королевы и принцессы должен быть на высоте, поэтому я выбрал обновление салона. За несколько дней использования могу сказать одно слово: круто! Большой телевизор показывает "Щенячий патруль", включаешь режим невесомости и лежишь, наслаждаясь прохладой без ветра, пьешь молочный напиток из холодильника... скажите, не круто ли это? 4. Проблемы с пространством 2.0: После покупки машины я стал немного похож на фокусника, привожу друзей к багажнику, показываю номер с трансформацией третьего ряда одним нажатием кнопки, и потом вижу их удивленные лица! Надо сказать, что после того как прячешь третий ряд сидений, большой семиместный автомобиль превращается в четырехместный, просто супер комфортно, и теперь поезда к торговым центрам больше не требуют головной боли насчет того, куда складывать покупки! 5. Активное управление задними колесами: Об этом нужно сказать особенное спасибо, ведь такое управление раньше было только в автомобилях за миллионы. Для огромной машины, за эти две недели самое очевидное впечатление - такое ощущение, что я до сих пор вожу свою маленькую машинку, очень маневренная, особенно при развороте. Несколько раз, видя как другой SUV требуется два раза разворачиваться, я справлялся за один раз, и моя жена кричала сзади "666!" (отлично). 6. Энергопотребление, пробег, зарядка: У меня модель 702MAX, обычно я езжу по городу, кроме как когда мы едем к родителям жены, редкий случай для шоссе, поэтому потребление энергии не должно быть высоким. Я еще не считал снижение пробега, потому что в последнее время мы часто сидим в машине и исследуем её, многое электричество уходит при стоянке (принцесса смотрит телевизор). Когда поедем к родителям жены в следующий раз, хорошо исследуем пробег. Первую зарядку я делал после недели езды, уровень упал до 18%, так как на выходных принцесса ходит на уроки танцев, я нашел ближайшую станцию быстрой зарядки, и она действительно заряжается быстро. Я установил предел до 90%, это заняло 31 минуту. 7. Интеллектуальная система помощи при вождении: Наконец, стоит поговорить о системах помощи при вождении Xiaopeng. Ранее, будучи опытным водителем бензиновых автомобилей, я был настроен против таких систем, можно сказать, испытывал отвращение. Однако после тест-драйва мое мнение полностью изменилось, и после покупки я сразу же прошел курс для новичков и сдал экзамен. За семь дней я проехал 100 километров по маршрутам для новичков и, наконец, завершил задачу для новичков, получив маленькую медаль. На основе этих 100 километров на маршрутах для новичков я уже ощутил прелести XNGP - можно сказать, что включенная система NGP делает X9 как осторожного опытного водителя. В некоторых ситуациях система временно отключается, чаще всего потому, что я немного нервничаю. Две недели - это короткий срок, впереди ещё много времени, чтобы привыкнуть к X9 и лучше его узнать! Написал много, благодарю всех, кто дочитал до конца, вот вам сердечко!

Xiaopeng Motors X9 2024

Этот автомобиль - действительно универсальный, и даже фирменная система интеллектуального вождения Xiaopeng на его фоне не выглядит так ярко. Я считаю эту модель по-настоящему универсальной, это настоящий MPV. Я выбрал X9, потому что в нашей семье становится все больше людей, и на выходные обычно выезжают 6 человек. Пришло время подумать о машине с более чем 6 местами. В то время на рынке можно было выбрать среди таких моделей MPV, как Zeekr 009, Xiaopeng X9, Volvo EM90; также ожидались к выходу Ideal Mega, обновленные L9 и L8 и Wenjie M9. Так как мы привыкли выезжать на праздники, выбор сузился до первых трех моделей. Так как ежедневно нужно отвозить и забирать детей до и после работы, этот автомобиль с большой вероятностью станет повседневным. Для повседневного использования машина должна быть удобной в вождении, а для дальних поездок важны функции помощи при вождении. Очевидно, что Xiaopeng X9 стал для меня лучшим выбором. За два месяца использования были как приятные сюрпризы, так и некоторые недостатки. 1. Запас хода Раньше у меня был Xiaopeng G9 650MAX. Благодаря домашнему зарядному устройству, я заряжал его до 100% только перед дальними поездками. Так как я вожу довольно спокойно, максимальная скорость G9 за 3 с лишним секунды не производила на меня большого впечатления. Поэтому для новой машины я выбрал модель 702max. По моему опыту, запас хода CLTC 702 переводится в запас хода WLTP 568 км. В повседневном использовании я обычно заряжаю до 90%, что соответствует запасу хода WLTP 512 км. Ежедневный пробег включает 50 км на работу и обратно плюс 20 км до кружков, итого 70 км в день. За рабочую неделю нужно 350 км, добавляем 150 км для поездок на выходные, в итоге получается 500 км. Соответственно, достаточно заряжать машину раз в неделю. При этом запас хода позволяет не беспокоиться об отсутствии домашнего зарядного устройства. 2. Сиденья Удобство: Я считаю, что сиденья в X9 очень комфортные и обеспечивают хорошую поддержку. Но есть один момент: удобство использования. Во втором ряду сидений есть кнопка массажа, на первом ряду теория предполагает аналогичное решение, как в G9, где кнопка находится в центре. Можно было бы подумать о более удобном решении, дающем пользователю выбор. Ведь иногда лень даже нажимать кнопку. В итоге, считаю, что логика одной кнопки более удобна и интуитивна. В целом кнопки работают отлично, кроме кнопки массажа водителя — она не приносит большого удовольствия, в отличие от остальных. Комфорт: В повседневном использовании оба варианта, с авиационными и без авиационных сидений, могут быть очень удобными. Основное различие между ними — высота и длина подножек. Если выбрать версию с авиационными сиденьями и докупить надувной матрац, можно устроить кровать прямо в салоне. Версия без авиационных сидений удобна для длинноногих пассажиров: нужно просто отрегулировать переднее сиденье так, чтобы полозья были отведены вперед, а спинка — максимально опущена. Получится непрерывное пространство с сиденьями второго ряда. Это удобнее и комфортнее, чем в G9. Ставлю высокую оценку за удобство. ISO: Единственный недостаток — при установке детского кресла на второй ряд из-за расположения ISO-разъемов посередине и недостаточной стороны может быть неудобно пристегивать ребенка ремнями безопасности. 3. Аудиосистема Как старый владелец G9 650, я должен похвалить аудиосистему G9 за прозрачность вокала и детальность воспроизведения музыкальных инструментов. В X9 вокал и низы звучат менее выразительно, но акустическое пространство очень впечатляет. Особенно при использовании источника звука в формате панорамного аудио из Kugou. К сожалению, Dimensity еще не синхронизирован с мобильной версией Kugou, иначе было бы жалко не использовать безлимитный интернет для такой отличной аудиосистемы. В основном я подключаю телефон по Bluetooth и слушаю музыку через автомобильную аудиосистему, создающую сильное погружение и объемный звук. 4. Холодильник и центральный кондиционер без ощущения сквозняков При покупке автомобиля с холодильником важно проверить, использует ли он компрессор или полупроводниковую технологию, так как диапазон температур у них разный. Полупроводниковый поддерживает около 10°C, а компрессор - от -10°C до 50°C. В X9 установлен компрессорный холодильник, который я использую для хранения горячего молока, йогуртов и прохладительных напитков. С приближением жарких дней неприятно, когда кондиционер дует прямо в лицо. Центральный кондиционер X9 работает без ощущаемого ветра и совместим с задним управлением, обеспечивая комфорт на уровне премиум-класса. 5. Задний поворотный механизм Об этом много говорят, и я не буду повторяться, потому что писал об этом в отдельной статье. Вкратце: при низкой скорости машина маневренна, как Corolla, при высокой стабильна, как Mercedes S. Понимающие поймут. Благодаря задним поворотным колесам, я не выбирал полноприводную версию. 6. Внутреннее пространство Говоря о втором и третьем рядах, второй ряд в X9 соответствует классу C, третий — классу B. В MEGA второй ряд соответствует классу D, третий — классу B. В X9 больше простора для головы. 7. Система Dimensity Система Dimensity включает много продуманных деталей. Например, если машина стоянкашет на площади, на экране отчётливо отображаются фонари на площади. 8. Система интеллектуального управления Интеллектуальная система управления автопилотом Xiaopeng признана одной из лучших. Хотя X9 настолько комфортен и универсален, что иногда забываешь о её существовании и не придаешь ей большого значения. Этот автомобиль позволяет расслабиться и насладиться поездкой.

Xiaopeng Motors X9 2024

Я, наверное, самый спокойный автовладелец - заказ сделал 17 января, машина прибыла в салон 1 марта, а забрал её только 15 марта. Уже даже получил официальные уведомления от Xiaopeng о необходимости забрать машину, но ждал местных субсидий. Посмотрев на ситуацию в других регионах, ожидал получить 3-6000 юаней, но, к сожалению, в нашем отсталом месте полисы запаздывают. До сих пор нет конкретной политики, поэтому больше не жду, забираю машину! Если говорить о самой машине, я выбрал её из-за заднего управления колёсами и пожизненной гарантии на весь автомобиль. Теперь немного о моих потребностях и окружающей среде: 1. У нас есть парковочное место в подземном гараже дома, рядом со стеной, с постоянной температурой около 5℃, можно установить домашнюю зарядку. На рабочем месте жены всегда можно легко припарковаться, также есть бесплатные медленные зарядные станции (ещё не введены в эксплуатацию) и бесплатная автомойка самообслуживания. 2. На Новый год есть вероятность поехать по трассе со скоростью 120 км/ч и температурой около -25℃, путь в 150 км в одну сторону (по грубой оценке, это потребует около 50 кВт⋅ч на 100 км), поэтому ищу машину с аккумулятором на 100 кВт⋅ч. 3. Из-за наличия зимних и летних каникул, ежегодный пробег машины не превышает 8000 км. Подходящих моделей достаточно, так как для нас не актуальны долгие поездки. В этот раз я сразу исключил машины с внутренним сгоранием, поскольку они нам просто не нужны. Кроме того, постоянно слышу, как продавцы связывают проблемы с топливом с гарантией, что устраняет проблему с электромобилем. Просмотрел много машин, составил список просмотренных электромобилей за октябрь-декабрь 2023 года (всё по очередности просмотра, в основном я сидел на заднем сидении, и вот мои впечатления): 1. IM Ls6: машина понравилась жене, она легко управлялась. Пробная машина была топовой комплектации с полным приводом. У IM хороший обзор мёртвых зон, аналогичный только Tesla и Aito, но сзади был шум, как от ветра. 2. Zhiji S7: пробная машина в топовой комплектации с CDC. Это не серийный автомобиль, так как подвеска сзади справа иногда шумела при проезде крупных неровностей. Продавец сказал, что с другой машиной на передней правой подвеске было то же самое, серийных проблем не будет. В остальном без замечаний. 3. BMW i3: тестировали довольно давно, базовая комплектация в Ухухото обойдётся в 26 тысяч. Жена была довольна, и я на заднем сидении тоже. Однако медленная зарядка находится на переднем крыле, из-за чего неудобно в нашем месте парковки. Плюс, небольшой аккумулятор, так что отказались. 4. NIO ET5 Touring: никаких особых проблем, но не коробка передач на руле. Как и другие машины, просто приемлемо, но кажется, что дружелюбного дома зарядки нет, поэтому прошли мимо. 5. Tesla: у машины самая хорошая ширина, жена испытывала наименьшее напряжение. Однако из-за ограниченных умных функций решили не выбирать. 6. Mercedes EQE: не рассматриваем не потому что сами не хотим, а потому что Mercedes не считает рынок электромобилей в нашем регионе перспективным, покупали бы в Пекине, потому что здесь не продают. 7. Другие модели, такие как Zeekr, Avatr, Feifan, в нашем регионе в тот момент не имели салона. Пробовали BYD Sealand и Han, но жена не в восторге. Xiaopeng первоначально тестировал модели 7 и 6, не было особенностей. Xiaopeng был одним из двух брендов, который убрал магазины из торговых центров (второй — Li Xiang), поэтому я был не уверен. Позже выяснилось, что местный дилер Xiaopeng и Tesla - один и тот же. 11 ноября на Гуанчжоуской автомобильной выставке решил оформить предзаказ ради заднего управления колёсами - функция, которая нужна моей жене, ведь каждый раз при повороте она работает, в отличие от других функций, которые можно использовать редко. Внешний вид не особенно выделяется, но и не так отпугивает, как передняя часть G6. Основная тема минусов - несколько чёрных штрихов на боковой передней части, которые мне показались лишними, поэтому выбрал чёрный цвет, чтобы скрыть эти элементы. Что касается задней части, то, например, нет заднего дворника, и камера заднего вида перемещена вниз, из-за чего заднее зеркало показывает огромные лица водителей позади. Тем не менее, с функциональной точки зрения, Mega смогла сбросить задний дворник, а камера установлена более логично, это лучшее решение. По интерьеру: хороший домашний вариант, несмотря на твёрдую на вид приборную панель, в действительности оказалась мягкой. Использован жёсткий пластик в местах, где его сложно заметить, расчет был точным. Тестовая машина с белым интерьером, решили не брать. Комплектация тоже жестко ограничена. Хоть сиденье переднего пассажира упрощено, задняя подсветка двери освещает только правую сторону, но вот один задний фонарь меня удивил. Хотя его яркость достаточна, в определенных условиях, например, в очереди на въезд в гараж, задние машины его не замечают. Тестировал LCC, на свободной дороге хорошо, на перекрестках без разметки машина ведет себя стабильно. Но в случае красного света, она тормозит позже, чем я, поэтому планирую еще привыкнуть. Стоимость покупки в предварительной оценке: слепой заказ 2000 = 5000, купил купон за 18500 (скидка на налог), мгновенная замена = 5000, страховка 6900, кредитные бонусы в 50000 = пожизненный доступ к 100ГБ данных (хотел бы использовать тарифный план машины для телефона, но автомобильная мультимедийная система должна быть включена для синхронизации экрана), добавил 800 для семейного зарядного устройства (что, надеюсь, сэкономит часть моих обязанностей как владельца). Сегодня собирался клеить пленку на окна. Забавный случай, так как задней оконной пленки не было в соседнем городе, пришлось заказывать. Пришло на 2 см меньше. Придётся заказывать снова. Мастер сказал, что на D9 нужно всего 0.6 метра (0.8?). Поэтому планирую закончить дела через несколько дней и приклею основные пленки. Фото будут для справки.

Xiaopeng Motors X9 2024

С 1 января с момента подписания контракта ежедневные отметки стали привычкой. Ждал целых 56 дней, и на 57-й день наконец-то получил автомобиль! В последний момент обещание было выполнено, и Xiaopeng меня не разочаровал, доставив машину в срок. Во время ожидания испытывал смешанные чувства, но повезло познакомиться с консультантом по продажам в выставочном зале Xiaopeng в Баохэ Ванда, братом Чжан Сыху. Брат Сыху всегда отвечал на мои вопросы в любое время. Процесс ожидания был мучительным, и иногда мое настроение было не самым лучшим, но брат Сыху терпеливо все разъяснял и успокаивал меня. Во время ожидания даже думал отказаться, но, видя его настойчивость и энтузиазм, не мог не ждать! В общем, выбрав Xiaopeng, могу сказать всего два слова: стоило того! Сотрудники готовили место для передачи автомобиля. Не могу не отметить молодого человека Фан Бина из центра доставки Xiaopeng в Сучжоу Гаосинь. Он был очень приветлив и профессионален. В тот день было много клиентов, но он работал методично и занято, даже не успел пообедать. Независимо от вопросов и требований клиентов он отвечал очень терпеливо. Надо отдать должное его профессионализму и увлеченности! Особенное блюдо от Xiaopeng напомнило мне студенческую жизнь двадцать лет назад. Вкус был неплохой, и, как всегда, я, будучи экономным, завершил свое блюдо до конца, ахаха. На обратном пути решил попробовать систему помощи в вождении XNGP. Сначала было немного нервно и непривычно, но интеллектуальное управление Xiaopeng действительно очень умное, легко освоилось! Как опытный водитель! Xiaopeng, ты крут! Обратный путь длиной в более 360 километров был облегчен благодаря поддержке системы NGP. Это было действительно легко! Попробовать это удовольствие можно лишь на себе, словами не передать. А если и пытаться описать, то только одним словом: круто!

Xiaopeng Motors X9 2024

Очень довольны этой моделью MPV, вождение просто супер, задние колеса поворачиваются очень удобно. Второй ряд сидений спроектирован отлично, большой телевизор и холодильник придают высокую степень комфорта. Третий ряд с поворотным дизайном делает пространство более гибким и маневренным, монолитная рама обеспечивает безопасность. Можно сказать, что в этой нише они достигли непревзойденного уровня. Даже если не учитывать передовые технологии автопилота от Xiaopeng, дизайн этого автомобиля уже полностью учитывает реальные потребности пользователей, без чрезмерного дизайна. А с добавлением XNGP еще больше уменьшается нагрузка на водителя, будь то на дороге или в гараже, автомобиль полностью оправдывает себя. Дизайн мультимедийной системы также очень удобен, зоны разделены грамотно, логика ясна. Можно настраивать сцены по своему усмотрению, что делает автоматизацию и интеллектуальные функции автомобиля более управляемыми. В конечном итоге, для комплектации автомобиля выбрали версию с передним приводом max. Сейчас думаем, что стоило бы добавить систему полного привода для лучшей адаптации к различным дорожным условиям. Наверное, люди такие и есть, всегда стремятся к дальним местам. Надеемся, что у Xiaopeng будет все больше и больше поклонников, а компания будет становиться только лучше.

Xiaopeng Motors X9 2024

Внешний вид: Это дело вкуса, но я считаю, что общий дизайн автомобиля очень красивый, чем больше смотришь, тем больше нравится, очень гармоничный. Похоже на космический корабль, белый цвет очень стильный! Интерьер: Заказал коричневый цвет, но увидев реальный автомобиль, выбрал белый. Причина в том, что центральная часть коричневая, но верх все равно белый, а пол черный, выглядит неуклюже и не очень практично для поддержания чистоты! Пол черного цвета не очень гармоничный, белый цвет все-таки выглядит более изысканно, но недостаток в том, что его легко испачкать, придется часто мыть машину. Комплектация: Вся серия стандартно оснащена двойными пневматическими подвесками – это здорово! Даже самая минимальная комплектация вполне достаточна! Вращение задних колес делает радиус поворота таким же, как у Golf, а двойные пневматические подвески улучшают проходимость, позволяя регулировать высоту подвески в любой момент. Система NGP полностью достаточна, нет необходимости брать версию Max, контроль за автомобилем хороший, практически как у внедорожника. Нет массажа для пассажира – это минус, не стоило экономить на этом, ведь за небольшую доплату можно было бы добавить эту опцию. Руль все еще регулируется вручную – это тоже не стоило экономить! На таком ценовом уровне и даже нет электроприводов дверей? Минус! Пространство: Тут и говорить нечего – превосходит все в своем классе. Четверо взрослых и двое детей размещаются с комфортом, третий ряд можно разложить для лежания, ниша в багажнике вмещает огромное количество вещей. На праздник вмещалось шесть коробок белого вина и множество подарков! Дальность хода: В новогодние праздники при внешней температуре -5 градусов, Pro с зарядом в 100% фактически проехал 295 км и осталось 10%. Температура в салоне 30 градусов, подогрев сидений включен, средняя скорость по городу 50 км/ч, потребление энергии 26 кВт/100 км. При внешней температуре 16 градусов, при полной зарядке можно проехать 500 км, температура в салоне 22 градуса, скорость на шоссе 110 км/ч, на спусках потребление энергии 17 кВт/100 км. Интеллектуальные функции: Голосовой помощник "Xiao P" работает при условии, что ваш китайский стандартный. Система автомобиля очень мощная, но не хватает развлекательных приложений, очень однообразная, нет игр. У центрального складного экрана нет внешних интерфейсов для расширения. В машине нет розетки на 220В, не стоило экономить на этом, пусть даже она используется нечасто, но я могу обойтись без нее, а не ты. Безветренный кондиционер нагревает очень быстро, воздух очень приятный. Автоматическая парковка очень удобная, достаточно одной кнопки. Водительские ощущения: Реакция на педаль газа очень быстрая, в спортивном режиме ускорение резвое, подвеска на минимальном уровне все еще обеспечивает хорошее ощущение от вождения, похоже на внедорожник, наклонов по бокам не так много, но если установить на максимальный уровень, создается ощущение, как будто управляешь кораблем, качает по сторонам так, что задних пассажиров может укачивать. Обычно держу на минимальном уровне. Удовольствие от вождения есть, намного лучше, чем у стандартных MPV. Недостатки: Система автомобиля нуждается в оптимизации, в многих местах есть ошибки, например, звук навигации внезапно пропадает, очень мало приложений, даже браузера нет! "Xiao P" недостаточно умен, не отвечает на все вопросы, чип 8295 недостаточно развил свои возможности! Надеюсь, Xiaopeng быстро обновит систему, в первой версии слишком много ошибок! Функций много, требуется время для изучения!

Xiaopeng Motors X9 2024

Очень рад, что успел получить автомобиль перед праздником Весны. Основная причина покупки X9 — это не только комфортное пространство, но и внешний дизайн, который отличается от традиционного вида MPV. Его дизайн передовой, с сильным ощущением технологичности, что делает его более подходящим для семейного использования, в отличие от коммерческой направленности традиционных MPV. Общая атмосфера интерьера больше напоминает домашнюю обстановку, а дизайн передней панели соответствует современным тенденциям в области новых энергетических автомобилей — он простой и уютный. Водительское место — это самое "неугловатое" место среди всех MPV. Интеллектуальная система управления на автомагистрали работает очень хорошо, обеспечивая стабильное вождение. В городских условиях, когда нет спешки, система также весьма комфортна, но при перестроении в пробках могут возникать незначительные опасения. Основная характеристика MPV — это комфортность. Пространство очень большое, и во время новогодних поездок всей семьей из 5 человек было очень удобно. Когда мы ездили с друзьями, места также хватало. На втором ряду можно даже комфортно лежать. Запас хода в зимнее время в Пекине при включенном кондиционере на 27-28 градусов составляет около 50%, надеюсь, с потеплением запас хода увеличится.