Самое первое впечатление о новых силах, таких как Weilai, Xiaopeng и Ideal, у меня было не очень хорошим, казалось, что это ненадежно, особенно имя Xiaopeng, будто это шутка. В то время моим Dream Car был Han DM, особенно после того как они изменили задние фонари на китайские узоры, он был действительно красив. Позже мне показалось, что Tang тоже особенно красив, но поскольку в то время не планировал менять машину, я просто наблюдал.
В этом году из-за значительного снижения цен на литиевые батареи у меня внезапно появилось сильное желание сменить машину, и я начал исследовать электромобили. Результатом было то, что первым я исключил Han (посидев в Han dmi, мне показались стиль интерьера, качество и автомобильная система посредственными, мужчины могут быть изменчивыми). Затем я обратил внимание на Xiaopeng P7, NeZha S и Weilai ET5 (спустя несколько лет мои взгляды изменились, и я больше не был против новых сил).
18 февраля я записался на тест-драйв P7, NeZha S и ET5. Сначала я протестировал P7, затем поездил на G9, потом посмотрел NeZha S (тест-драйвовая машина была на выставке), и затем протестировал ET5. Почувствовал, что детализация изготовления NeZha S оставляет желать лучшего, а ET5 слишком дорогая. Лучше купить Zeekr 001. Как раз услышал, что скоро выйдет новый P7, и решил подождать немного. В итоге 12 марта я тестировал P7i, 18 марта выбрал PRO с серебристым наружным и черным внутренним, 25 марта изменил заказ на MAX с серебристым наружным и белым внутренним, а 24 апреля забрал машину. С тех пор проезжал на ней примерно 1500 км и поделюсь своими впечатлениями.
【Внешний вид】
Хотя дизайн серии P7 был создан много лет назад, он все еще выглядит актуально. Низкий и вытянутый спортивный силуэт с острыми линиями, дневные ходовые огни, пересекающие весь автомобиль, длинный капот с обтекаемым задом создают элегантные и длинные боковые линии. С бескаркасными дверями, ощущение спортивности просто зашкаливает, каждый раз после парковки не могу удержаться, чтобы не оглянуться еще раз. Также нужно отметить, что детализация автомобиля безукоризненна.
【Динамика】
Хотя заднеприводной версии не хватает той же ярости, что у полноприводной с разгоном до 100 км/ч за 3.9 секунды, реакция на нажатие педали мгновенная. В спортивном режиме разгон до 100 км/ч за 6.4 секунды дает мощное ощущение ускорения. Плавность и линейность электрического мотора без малейшего рывка — это прекрасный опыт. Если впереди едет медленная машина, обогнать ее одним нажатием педали — проще простого. На пути домой, из-за тихого ускорения электромобиля, несколько раз случайно разогнался до 160-170 км/ч, но машина все равно оставалась очень стабильной, безо всякого ощущения скорости.
【Вождение】
Во время тест-драйва P7i руль казался слишком легким, а вкупе с небольшой пустотой тормозов это было не очень удобно. Но при получении нового автомобиля была установлена обновленная версия ПО, и руль в режиме "Комфорт" стал даже тяжелее, чем ранее в режиме "Спорт". Чувствуется более качественно, более точное рулевое управление, тормоза стали более линейными, что исключает резкие торможения. Контроль крена при смене полос на высокой скорости придает уверенности, подвеска четко отрабатывает неровности дороги, сохраняя комфорт.
【Запас хода】
Поскольку я выбрал 19-дюймовые колеса, полный заряд по WLTP составляет всего 550 км, а при 90% зарядке — 495 км. Обычно у меня поездки по городу составляют 24 км в одну сторону, и поскольку это короткие расстояния, а также использование режима медитации, просмотр фильмов в автомобиле или активное охлаждение батареи при высоких температурах снижают запас хода до 85-90% (в спортивном режиме с высокой регенерацией, моя нога не экономичная). В среднем расход энергии составляет 15.4 кВт·ч на 100 км. На длинных дистанциях или на трассе можно достигнуть даже 1:1, что очень надежно.
【Время зарядки】
В моем районе нет собственной зарядной станции Xiaopeng, но в пяти минутах ходьбы от дома есть зарядная станция государственной сети. Средняя мощность зарядки составляет 78 кВт, и батарея на 70 кВт·ч заряжается за 60 минут. Пока машина заряжается, можно пообедать или позаниматься спортом, это довольно быстро.
【Интеллектуальные технологии】
Информационно-развлекательная система и системы помощи водителю в Xiaopeng считаются одними из лучших в отрасли. Голосовое распознавание точное и быстрое, управление функциями автомобиля уже не требует ручного управления — достаточно просто вызвать "маленького P". С процессором Snapdragon 8155 система работает очень плавно без задержек. Благодаря лидару, автомобиль способен распознавать много объектов и выводить их на приборную панель. В моем маленьком городе система CNGP пока еще не поддерживается, так что я попробовал только LCC-L и автоматическую парковку. В подземном гараже (не на парковочном месте) использование системы памяти парковки невозможно. Надеюсь, что скоро будет доступен режим CNGP без карты, чтобы полностью использовать возможности лидара.
【Наименее довольны】
1. Система автомобиля не может запомнить силу рекуперации энергии и иногда сбрасывает режим вождения, надеюсь это исправят скоро.
2. Сразу после получения машины был сильный посторонний шум. После проверки на СТО заменили сборку полуоси левого заднего колеса, но производитель до сих пор не связался со мной для предоставления решения или компенсации.
