【Покупка автомобиля】
Нужен был полноприводной автомобиль с высокой степенью интеллектуальной помощи, способный работать на некачественном топливе, с надежным качеством, удобством ремонта и высоким уровнем комфорта для автопутешествий. Поэтому выбрал VV6, который называют роскошной версией H6.
Модель 2019 года была улучшена по сравнению с моделью 2018 года, устранив недостатки в логике трансмиссии. А модель 2020 года имеет много новых функций и изменений, которые требуют времени для проверки. Поэтому более консервативный и стабильный вариант — это модель 2019 года. В модели 2020 года отсутствует функция подогрева руля, что является обязательной в местах, где температура опускается до минус 20-30 градусов зимой. Экран значительно хуже по сравнению с моделью 2020 года, а камера заднего вида на 360 градусов оставляет желать лучшего.
Внешний вид неплохой, но всё же не так хорош, как у VV7. Для полноприводного автомобиля пришлось пойти на компромисс.
На момент покупки автомобиль уже проехал 47,000 км. Система помощи водителю уровня L2 делает путешествия очень комфортными: Aдаптивный круиз-контроль с функцией удержания в полосе при движении по трассе значительно облегчает жизнь, хотя иногда требуется регулировка руля. Если бы сенсоры предупреждений были ёмкостными, это было бы идеально. Мощность также приличная, обгоны выполняются уверенно.
Система экстренного торможения (AEB) несколько раз помогала избежать опасных ситуаций. Достаточно использовать топливо с октановым числом 92. Можно заправляться на любом месте, в отличие от импортных автомобилей, для которых важно выбирать подходящую заправку, иначе загорится индикатор неисправности двигателя.
【Пространство】
Дизайн пространства больше напоминает седан: задний ряд очень просторный, что приводит к сокращению объема багажника. Открытие багажника слишком высоко, что затрудняет погрузку. Очевидно, что оптимизация под SUV не была выполнена. Остальные места для хранения вполне обычны.
【Комфорт】 Шумоизоляция и виброизоляция хороши, сиденья комфортные как спереди, так и сзади. Если бы сиденья были мягче, было бы еще лучше, поскольку через три часа поездки начинает чувствоваться жесткость.
По части дизайна и функций не хватает опыта или делаются сокращения для снижения себестоимости. Например, задний светильник взят из седана и перенесен в SUV. Вентиляция сидений только в зоне бедер, а спинка не охлаждается. Массаж в сиденьях почти не ощущается. Поперечное сечение продольных направляющих на багажнике выполнено в виде дуги, без отверстий для установки перекладин, скорее для декора, чем для практической пользы.
Управление и ощущения от вождения вполне стандартные, как у 80% продаваемых SUV. Чувствительность к дорожной поверхности слишком высока, что объясняется сочетанием обычной подвески McPherson, низкопрофильных шин, жесткой амортизации и высокого центра тяжести. Я компенсирую это низким давлением в шинах — стандартное давление 2.3, я понижаю до 2.2, благодаря чему немного увеличивается мягкость, хотя, теоретически, это увеличивает расход топлива и износ шин.
【Самое неудовлетворительное】
Бак слишком маленький, запас хода небольшой, что требует частых заправок. В местах с большой дистанцией между заправками это вызывает тревогу. Однажды в Синьцзяне, после того как загорелась лампочка топлива и не отображалось оставшееся расстояние, мне пришлось проехать еще 30 км до ближайшей заправки, при этом в радиусе 300 км больше не было других заправок. Это серьезный недостаток. Возможно, стоит рассмотреть вариант замены на гибрид с запасом хода 1000 км. Сейчас я присматриваюсь к Mocha, но она слишком некрасива, а в бензиновой версии нет видимых окон выхлопа, так что буду ждать следующего поколения.
Почему не рассматриваю смену бренда? Из-за безопасности. В случаях серьёзных аварий, как с VV7, перевернувшимся с моста, или с Mocha, столкнувшейся сбоку, пассажиры остаются невредимыми. После таких происшествий ценишь жизнь. Безопасность на дороге — первостепенная задача.
