Причина покупки: На данный момент существуют значительные скидки на покупку, скидка на автомобиль составляет 20,000 юаней, а при замене - 15,000 юаней. Если происходит замена, то скидка начинается с 35,000 юаней, можно постараться получить скидку до 40,000 юаней или запросить некоторые бесплатные подарки, такие как плёнка, коврики, защитное покрытие и т.д. Считаю, что дизайны новых моделей Lattice и Macchiato менее привлекательны по сравнению со старыми версиями, если вам нравятся вытяжные выхлопные трубы и стильная передняя часть, лучше поспешить с покупкой.
Преимущества: Комфорт и звукоизоляция выполнены на высоком уровне, материалы и качество интерьера довольно добросовестны. Комплектация Smart Protection вполне достаточна, все необходимое есть в наличии, очень богата. Если бы добавили вентиляцию на сидение водителя, было бы еще лучше. Алгоритм адаптивного круиз-контроля на высоких скоростях выполнен очень хорошо, ускорение и замедление при движении позади другого автомобиля не резкие, автомобиль сохраняет курс, не отклоняясь влево или вправо, что существенно облегчает долгие поездки.
Недостатки: Расход топлива выше на 2–3 литра по сравнению с моей прежней машиной с двигателем 1.6L. Но, учитывая мощность 2.0T и вес автомобиля, это вполне приемлемо, и стоимость эксплуатации не слишком увеличивается из-за пары литров. В день получения автомобиля произошел случай, когда ключ не смог распознать машину, появилось предупреждение о безопасности, из-за чего автомобиль не мог быть выключен. В сервисе посоветовали вынуть клемму, но тогда у меня не было инструмента, и пришлось ждать, пока заряд аккумулятора упадет, чтобы авто автоматически выключилось и заблокировалось. Причиной, вероятно, было совпадение частоты карты и ключа, что привело к проблеме распознавания ключа. Это может быть улучшено, довольно неудобно.
Ощущения от вождения: Управление среднее, есть небольшое люфт в руле. Перед покупкой я выбирал между третьим поколением Haval H6 и Wey VV6, после скидки их цены были полностью одинаковыми. Haval H6 оказался немного больше и шире VV6, и его дизайн не казался унылым, но чтобы получить его, нужно было стоять в очереди. Внутренний дизайн третьего поколения H6 действительно очень минималистичен, но он lacks роскоши, не обеспечивает ощущения прочности, и, как говорят, у него были некоторые проблемы с рулевым механизмом, поэтому я не рискнул его выбрать. Признаю, что VV6 это переоснащённая версия второго поколения H6, которую многие также называют "топовой комплектацией H6", действительно, многие детали и даже двери взаимозаменяемы, размеры кузова, колёсная база и высота также примерно такие же, как у второго поколения H6. Однако в плане материалов, дизайна и комплектации можно сказать, что они разительно отличаются. На большой скорости автомобиль держится стабильно, и я готов за это заплатить. Также в процессе движения при переключении передач слышен небольшой шум, но это похоже не является проблемой с качеством.
