Отзывы об автомобилях (28)

WEY Macchiato DHT 2021

Несмотря на всю сложность технологий и принципов работы, для потребителя самое важное — это ощущения от вождения. Хотя Macha является гибридным автомобилем HEV, в целом, при движении в городских условиях на низкой скорости, он больше напоминает электромобиль. В условиях городской пробки, Macha предпочитает использовать электроэнергию для приведения в движение, обеспечивая тишину и плавность. При слегка увеличенной скорости двигатель незаметно вступает в работу, синхронно с электромотором, оба они работают в полном согласии. Независимо от изменений в потоке энергии, вы будете ощущать нажатие на педаль акселератора как в электромобиле. Даже при обгоне на городских скоростных дорогах не возникает ни малейшего промедления. На скоростных автомагистралях его возможность ускорения также впечатляет, значительно превосходя другие HEV модели. Стоит отметить, что у Macha есть три режима вождения. Кроме того, как для HEV, вы можете выбрать степень рекуперации энергии. Максимальная мощность рекуперации для трех уровней составляет приблизительно 10%, 20% и 30% соответственно. Эти данные были получены по показаниям приборов. По ощущениям разница между уровнями незначительна и не влияет на комфорт во время вождения. Однако в «однопедальном режиме» разница весьма ощутима. Да, вы не ослышались, гибридная модель Macha действительно оснащена режимом, обычно используемым в электромобилях. Максимальная мощность рекуперации может достигать около 60%, при этом ощущается заметное сопротивление, что может в некоторой степени повлиять на комфорт. Тормоза у Macha не резкие, и сила торможения уменьшается линейно. Рулевое колесо небольшого размера и легкое в управлении. Подвеска мягкая и обладает хорошей отдачей. Ясно, что Macha стремится к повышению уровня комфорта для водителя и пассажиров.

WEY Macchiato DHT 2021

Когда речь заходит о названии моделей, Great Wall является одним из лидеров в отрасли. Компания выпускает такие модели, как Tank, First Love и Shenshou, а также использует кофейные тематические названия, где Mocha сразу привлекла внимание многих. Macchiato не стала исключением с её эффектным названием, а добавка "Мастер-версия" мгновенно повысила её привлекательность. Рекомендованная цена на уровне 163,800 юаней делает её не самой дешёвой среди отечественных моделей, и перед покупкой стоит хорошо подумать. **Преимущества** Дизайн Macchiato отражает новую концепцию семейства WEY: он выглядит модным и создаёт футуристическое впечатление. Размер многоугольной решётки радиатора внушительный, внутренние структуры ячеек окрашены в черный цвет, что придаёт агрессивность. Хотя модель и называется Macchiato, у неё очень спортивный внешний вид. Фары по бокам имеют резкую форму, а светодиодные источники света отлично работают ночью. Линии на капоте жёсткие и выраженные, что добавляет объёма. Macchiato уделяет особое внимание технологическим возможностям: сенсорный ЖК-экран составляет 14.6 дюйма. Удивлены? В автомобиле также активно развиваются интеллектуальные системы: функция спутниковой навигации удобна, а система управления голосом очень точная. Многим понравится 9.2-дюймовая ЖК-панель приборов, интерфейс которой прост и ясен, позволяя во время движения следить за множеством параметров автомобиля. В плане мощности Macchiato оснащён комбинацией 1.5-литрового атмосферного двигателя и электромотора, и хотя производительность не самая впечатляющая на бумаге, расход топлива согласно NEDC составляет всего 4.7 литра на 100 км. Более того, для неё достаточно бензина 92-го класса, что позволяет существенно экономить на повседневных расходах. **Недостатки** Конечно, Macchiato не идеален, и я выявил у неё несколько недостатков. Во-первых, пространство в Macchiato оставляет желать лучшего, её длина всего 4520 мм, что не даёт таких преимуществ, как у аналогичных моделей. Да, колесная база в 2710 мм вполне приличная, но при полном заполнении задним пассажирам будет неудобно. Во-вторых, интерьер Macchiato хоть и выполнен преимущественно из мягких материалов, выглядит не слишком престижно. Особенно в области центральной консоли черная панель выглядит сильно пластиковой, что трудно понять с точки зрения дизайна. Наконец, качество звучания в Macchiato оставляет желать лучшего. Установку акустической системы Hi-Fi от Yamaha придётся оплачивать дополнительно, что меня разочаровало. Ведь цена модели уже достаточно высока для её класса, а в этом аспекте она проигрывает, что не понравится любителям музыки. Сейчас конкуренция в сегменте компактных внедорожников можно назвать ожесточенной. Macchiato обладает определёнными преимуществами в дизайне и оснащении, но у неё есть и некоторые серьёзные недостатки. Прогнозируется, что её продажи не будут слишком низкими, ведь у неё за спиной есть мощная поддержка Great Wall.

WEY Macchiato DHT 2021

Первое впечатление от WEY Macchiato у меня было не столько от дизайна экстерьера, сколько от качества материалов интерьера и создания общей атмосферы роскоши. Сине-белая цветовая гамма в сочетании с различными мягкими материалами полностью соответствуют позиционированию модели Macchiato как продукции премиум-класса. Жидкокристаллическая панель перед водителем кажется небольшой по размеру, однако она обеспечивает четкий дисплей, что не мешает получению ключевой информации. Центральный экран диагональю 14.6 дюймов демонстрирует отличное качество изображения и хорошо справляется с подавлением бликов. Передние сиденья мягкие и комфортные, однако угол наклона передней части сиденья слишком мал, что не обеспечивает достаточной поддержки бедер. Кроме того, диапазон регулировки поясничной опоры мог бы быть больше. Пространство для ног на заднем ряду весьма щедрое, а пол практически ровный. Однако положение сидений немного низкое, создавая ощущение, что сидишь на корточках. Наибольший интерес в Macchiato вызывает платформа Lemon и гибридная технология DHT. Интеллектуальная гибридная система DHT включает 1.5-литровый атмосферный двигатель и HEV-аккумулятор, что дает максимальную мощность двигателя 71 кВт (95 лошадиных сил) и мощность электродвигателя 115 кВт, с общим крутящим моментом 370 Н·м. При движении машина создает ощущение очень прямого отклика на малых и средних скоростях, а плавная и высокооборотистая характеристика обеспечивает ускорение, аналогичное электромобилю: при нажатии на педаль газа мощность сразу же проявляется, что создает общее впечатление очень плавного вождения без заметной задержки. Однако запас мощности на среднем и высоком диапазоне оборотов не впечатляет. Хотя в системе есть двухступенчатая коробка передач DHT, обеспечивающая подходящие передачи для движения на высокой скорости, характеристики двигателя и моторной части ограничивают мощность при обгонах на высоких скоростях, не предоставляя особых сюрпризов. Двухступенчатая коробка передач является важным отличием гибрида Macchiato от других гибридных систем, например, DM-i, и обеспечивает преимущества в виде последовательного и плавного распределения мощности, сопоставимого с трансмиссией CVT. Не стоит ожидать высокого уровня управляемости, так как Macchiato в большей степени ориентирован на семейные поездки. Даже учитывая наличие различных режимов вождения, рулевое управление остается легким. Подвеска настроена на мягкость, хорошо сглаживая как крупные, так и мелкие неровности. Однако боковая поддержка подвески слабая, что делает крен в поворотах заметным. Хотя автомобиль не доставляет большого удовольствия от вождения, для семьи его комфорт, скорее всего, не вызовет недовольства.

WEY Macchiato DHT 2021

【Ощущения от вождения】 1. На стадии начала движения автомобиль оснащён электромотором, работает в полностью электрическом режиме: путь передачи энергии - аккумуляторный блок → электродвигатель → колёса. Ощущения от вождения очень похожи на опыт управления электрическим автомобилем. Мощность передаётся напрямую и линейно, совершенно отсутствует ощущение рывков. При более глубоком нажатии на педаль газа можно ощутить значительное ускорение, отклик на педаль газа быстрый. 2. Ограниченная ёмкость аккумуляторного блока влияет на то, что автомобиль автоматически переключается в последовательный режим при низком уровне заряда. В этом режиме энергия передаётся следующим образом: двигатель → генератор → аккумулятор (накопление энергии) / электродвигатель (разрядка) → колёса. Ощущения от вождения в этом режиме практически аналогичны полностью электрическому. 3. С увеличением скорости автомобиля и изменения угла нажатия педали газа, двигатель может войти в систему и непосредственно участвовать в движении, энергия передаётся: двигатель → колёса. Если система обнаруживает, что двигатель работает в зоне с высоким энергопотреблением, электродвигатель немедленно подключается и помогает двигателю работать в эффективной зоне, регулируя нагрузку двигателя. При подключении двигателя его работа почти не ощущается – нет заметных вибраций, но шум, передаваемый через переднее отделение к салону, немного резковат, нарушая только что установленное ощущение тишины. 4. Стоит отметить, что автомобиль предлагает три режима вождения (экономичный, спортивный, снежный), а также предоставляет три режима рекуперации энергии (слабый, средний, сильный) и режим управления одной педалью. Это не только даёт возможность водителям с бензиновыми автомобилями ощутить преимущества нового опыта вождения, но и обеспечивает плавный переход для пользователей электрических автомобилей. В режиме "сильной" рекуперации ощущается довольно сильное торможение, а в "слабом" и "среднем" режимах – уровень рекуперации энергии умеренный, что удобно для повседневного использования. 5. Позиционирование автомобиля на комфорт побудило разработчиков Mach-E при выборе рабочих характеристик внести некоторые коррективы в управляемость. Хотя предлагаются три режимы усиления руля (лёгкий, комфортный, спортивный), различия между ними совсем небольшие. 6. В модели используется передняя независимая подвеска Макферсон и задняя многорычажная независимая подвеска. Настройки шасси соответствуют комфортной ориентации автомобиля. На городских дорогах мелкие неровности дороги эффективно поглощаются, и практически не передаются в салон, однако такая установка удаляет от задания "спортивного", и обратной связи с дорогой почти нет. 7. В ходе пробной поездки организаторы устроили соревнование по экономии топлива. Общая длина маршрута составила 72 километра, в автомобиле находились три взрослые пассажира, дорога проходила в основном по пригородам. Средняя скорость была относительно высокой – 45 километров в час, климат-контроль был установлен на автоматический режим при температуре 24,5 градуса. После завершения поездки расход топлива составил 4,9 литра на 100 километров, что очень близко к заявленным официальным данным в 4,7 литра на 100 километров. Несмотря на то, что условия тестирования были нестрогими, эти данные могут служить ориентиром в повседневной эксплуатации.