【Ощущения от вождения】
1. На стадии начала движения автомобиль оснащён электромотором, работает в полностью электрическом режиме: путь передачи энергии - аккумуляторный блок → электродвигатель → колёса. Ощущения от вождения очень похожи на опыт управления электрическим автомобилем. Мощность передаётся напрямую и линейно, совершенно отсутствует ощущение рывков. При более глубоком нажатии на педаль газа можно ощутить значительное ускорение, отклик на педаль газа быстрый.
2. Ограниченная ёмкость аккумуляторного блока влияет на то, что автомобиль автоматически переключается в последовательный режим при низком уровне заряда. В этом режиме энергия передаётся следующим образом: двигатель → генератор → аккумулятор (накопление энергии) / электродвигатель (разрядка) → колёса. Ощущения от вождения в этом режиме практически аналогичны полностью электрическому.
3. С увеличением скорости автомобиля и изменения угла нажатия педали газа, двигатель может войти в систему и непосредственно участвовать в движении, энергия передаётся: двигатель → колёса. Если система обнаруживает, что двигатель работает в зоне с высоким энергопотреблением, электродвигатель немедленно подключается и помогает двигателю работать в эффективной зоне, регулируя нагрузку двигателя. При подключении двигателя его работа почти не ощущается – нет заметных вибраций, но шум, передаваемый через переднее отделение к салону, немного резковат, нарушая только что установленное ощущение тишины.
4. Стоит отметить, что автомобиль предлагает три режима вождения (экономичный, спортивный, снежный), а также предоставляет три режима рекуперации энергии (слабый, средний, сильный) и режим управления одной педалью. Это не только даёт возможность водителям с бензиновыми автомобилями ощутить преимущества нового опыта вождения, но и обеспечивает плавный переход для пользователей электрических автомобилей. В режиме "сильной" рекуперации ощущается довольно сильное торможение, а в "слабом" и "среднем" режимах – уровень рекуперации энергии умеренный, что удобно для повседневного использования.
5. Позиционирование автомобиля на комфорт побудило разработчиков Mach-E при выборе рабочих характеристик внести некоторые коррективы в управляемость. Хотя предлагаются три режимы усиления руля (лёгкий, комфортный, спортивный), различия между ними совсем небольшие.
6. В модели используется передняя независимая подвеска Макферсон и задняя многорычажная независимая подвеска. Настройки шасси соответствуют комфортной ориентации автомобиля. На городских дорогах мелкие неровности дороги эффективно поглощаются, и практически не передаются в салон, однако такая установка удаляет от задания "спортивного", и обратной связи с дорогой почти нет.
7. В ходе пробной поездки организаторы устроили соревнование по экономии топлива. Общая длина маршрута составила 72 километра, в автомобиле находились три взрослые пассажира, дорога проходила в основном по пригородам. Средняя скорость была относительно высокой – 45 километров в час, климат-контроль был установлен на автоматический режим при температуре 24,5 градуса. После завершения поездки расход топлива составил 4,9 литра на 100 километров, что очень близко к заявленным официальным данным в 4,7 литра на 100 километров. Несмотря на то, что условия тестирования были нестрогими, эти данные могут служить ориентиром в повседневной эксплуатации.
