Несмотря на всю сложность технологий и принципов работы, для потребителя самое важное — это ощущения от вождения. Хотя Macha является гибридным автомобилем HEV, в целом, при движении в городских условиях на низкой скорости, он больше напоминает электромобиль. В условиях городской пробки, Macha предпочитает использовать электроэнергию для приведения в движение, обеспечивая тишину и плавность. При слегка увеличенной скорости двигатель незаметно вступает в работу, синхронно с электромотором, оба они работают в полном согласии. Независимо от изменений в потоке энергии, вы будете ощущать нажатие на педаль акселератора как в электромобиле. Даже при обгоне на городских скоростных дорогах не возникает ни малейшего промедления.
На скоростных автомагистралях его возможность ускорения также впечатляет, значительно превосходя другие HEV модели.
Стоит отметить, что у Macha есть три режима вождения. Кроме того, как для HEV, вы можете выбрать степень рекуперации энергии. Максимальная мощность рекуперации для трех уровней составляет приблизительно 10%, 20% и 30% соответственно. Эти данные были получены по показаниям приборов. По ощущениям разница между уровнями незначительна и не влияет на комфорт во время вождения. Однако в «однопедальном режиме» разница весьма ощутима. Да, вы не ослышались, гибридная модель Macha действительно оснащена режимом, обычно используемым в электромобилях. Максимальная мощность рекуперации может достигать около 60%, при этом ощущается заметное сопротивление, что может в некоторой степени повлиять на комфорт.
Тормоза у Macha не резкие, и сила торможения уменьшается линейно. Рулевое колесо небольшого размера и легкое в управлении. Подвеска мягкая и обладает хорошей отдачей. Ясно, что Macha стремится к повышению уровня комфорта для водителя и пассажиров.
