Первое впечатление от WEY Macchiato у меня было не столько от дизайна экстерьера, сколько от качества материалов интерьера и создания общей атмосферы роскоши. Сине-белая цветовая гамма в сочетании с различными мягкими материалами полностью соответствуют позиционированию модели Macchiato как продукции премиум-класса. Жидкокристаллическая панель перед водителем кажется небольшой по размеру, однако она обеспечивает четкий дисплей, что не мешает получению ключевой информации. Центральный экран диагональю 14.6 дюймов демонстрирует отличное качество изображения и хорошо справляется с подавлением бликов. Передние сиденья мягкие и комфортные, однако угол наклона передней части сиденья слишком мал, что не обеспечивает достаточной поддержки бедер. Кроме того, диапазон регулировки поясничной опоры мог бы быть больше. Пространство для ног на заднем ряду весьма щедрое, а пол практически ровный. Однако положение сидений немного низкое, создавая ощущение, что сидишь на корточках.
Наибольший интерес в Macchiato вызывает платформа Lemon и гибридная технология DHT. Интеллектуальная гибридная система DHT включает 1.5-литровый атмосферный двигатель и HEV-аккумулятор, что дает максимальную мощность двигателя 71 кВт (95 лошадиных сил) и мощность электродвигателя 115 кВт, с общим крутящим моментом 370 Н·м. При движении машина создает ощущение очень прямого отклика на малых и средних скоростях, а плавная и высокооборотистая характеристика обеспечивает ускорение, аналогичное электромобилю: при нажатии на педаль газа мощность сразу же проявляется, что создает общее впечатление очень плавного вождения без заметной задержки. Однако запас мощности на среднем и высоком диапазоне оборотов не впечатляет. Хотя в системе есть двухступенчатая коробка передач DHT, обеспечивающая подходящие передачи для движения на высокой скорости, характеристики двигателя и моторной части ограничивают мощность при обгонах на высоких скоростях, не предоставляя особых сюрпризов. Двухступенчатая коробка передач является важным отличием гибрида Macchiato от других гибридных систем, например, DM-i, и обеспечивает преимущества в виде последовательного и плавного распределения мощности, сопоставимого с трансмиссией CVT.
Не стоит ожидать высокого уровня управляемости, так как Macchiato в большей степени ориентирован на семейные поездки. Даже учитывая наличие различных режимов вождения, рулевое управление остается легким. Подвеска настроена на мягкость, хорошо сглаживая как крупные, так и мелкие неровности. Однако боковая поддержка подвески слабая, что делает крен в поворотах заметным. Хотя автомобиль не доставляет большого удовольствия от вождения, для семьи его комфорт, скорее всего, не вызовет недовольства.
