Покупка автомобиля
Раньше я водил седаны и небольшие внедорожники, но давно хотелось приобрести универсал. Обдумывал это решение долго, и наконец, остановился на Nio ET5 T. Честно говоря, за эту цену я мог бы выбрать Audi S4, однако друг, увлекающийся универсалами, отвел меня в клуб таких машин. Он сказал, что если мне нравится такой стиль, то стоит рассмотреть несколько вариантов. В рамках моего бюджета было много таких автомобилей, но как только появился вариант с "маленьким рюкзаком" на ET5 T, я понял, что это именно то, что нужно. Хотя я не был большим поклонником электромобилей и больше склонялся к традиционным бензиновым машинам, поскольку они удобнее для дальних поездок, я поддался впечатлению от дизайна ET5 T.
Машина выглядит очень привлекательно и выделяется среди других. Несмотря на недостатки в отношении остаточной стоимости электромобилей, я все-таки выбрал черный вариант. Уже на следующий день я установил заветный рюкзак, поменял колеса и уменьшил клиренс. Хотя Nio много говорили о системе быстрой замены батарей, которой я часто пользовался дома и в поездках, что оказалось довольно удобно.
Однако, дальность хода этой машины оставляет желать лучшего, но стиль и дизайн перевешивают. Спортивные сиденья, минималистичный интерьер, вместительный багажник, панорамная крыша — все это идеально для путешествий. К счастью, станций быстрой замены батарей достаточно много, особенно в южных городах, таких как Хайнань, Гуанчжоу и Лицзян.
Цена покупки
Машина в стандартной комплектации включает полный привод, лазерный радар и два электродвигателя, но все равно кажется недостаточно выгодной. Я выбрал вариант с выкупом батареи, показавшийся мне более целесообразным, чем аренда. В общей сложности это обошлось в 260 тысяч юаней. Отдельно удивила относительно небольшая стоимость страховки, около 6,1 тысячи юаней. Я также приобрел пакет дополнительного обслуживания, который включал годовую покраску, неограниченное количество ремонтов шин и другие услуги. С учетом модификаций, таких как замена колес и установка дополнительных аксессуаров, вышло около 40 тысяч юаней.
Впечатления от вождения
Машина имеет режим EP, который представляет собой спортивный режим. Разгон действительно впечатляет, но этот режим сильно потребляет энергию. На полном заряде в обычном режиме комфортного вождения пробег составляет около 350-360 километров. В спортивном — менее 300 километров. Полный привод — необходимое условие для быстрой езды, и ET5 T здесь справляется отлично. При испытаниях тормозной путь оказался близок к заявленным 33,9 метрам.
Открытая конструкция дверей приводит к заметному шуму колес, особенно на высоких скоростях на трассе. Если шум важен, возможно, стоит поискать другой вариант. Прозрачные окна без шумоизоляционного слоя делают поездку на высокой скорости более шумной.
Звук в автомобиле неплохой, качество вполне достойное для данного класса. В основном мне понравился большой багажник, многофункциональность и наличие удобных крючков.
Электроснабжение на природе позволяет часто использовать автомобиль в качестве источника питания. Замена большой батареи обходится довольно дорого, но дальность пробега увеличивается, что позволяет легче преодолевать большие расстояния, как, например, на 920 километров по шоссе в Шаньдуне.
Рекомендации
Отличный дизайн и полный привод, полезные для разнообразных дорожных условий, заслуживают внимания. Тормозная система Brembo также демонстрирует хорошие результаты в этом ценовом сегменте. Система быстрой замены батарей очень удобна, особенно в условиях, когда установка зарядного устройства сложна.
Недостатки
Дальность хода стандартного аккумулятора заметно короче, особенно летом. Звукоизоляция окон тоже оставляет желать лучшего, но я планирую её улучшить. Подвеска была немного жесткой, но я ее модифицировал, что решило проблему. Цена адекватна, если не считать ее особенно выгодной.
