【Опыт покупки автомобиля】
Как специалист в сфере IT, я стремлюсь к тому, чтобы мой автомобиль обладал более высоким уровнем интеллектуализации. Поэтому, при выборе машины, я сразу исключил бензиновые автомобили. В семье мы уже имеем Honda Odyssey, что более подходит для семейного использования. Однако для себя я хотел бы выбрать что-то более индивидуальное.
Сначала я рассматривал множество моделей. В начале мне очень понравился Avatr 12, внешне он действительно привлекателен. Но во время тест-драйва машина зависла, а распознавание голоса в навигации было неточным. Посмотрев на продажи Avatr, я решил отказаться от этой модели. Я также посмотрел несколько других моделей электромобилей, но они не вызвали особого интереса. В итоге NIO ET5T больше всего соответствовал моим предпочтениям и требованиям.
В период праздников в честь национального праздника я нашёл время, чтобы вместе с родителями протестировать автомобиль. Семье он тоже понравился, это укрепило моё желание выбрать NIO. Кроме того, у него есть функция смены батарей и возможность обновлений, что очень удобно для дальних поездок в праздничные дни. В то время как бензиновые автомобили недостаточно интеллектуализированы, электромобили других брендов, даже при быстрой зарядке, зависят от мощности зарядных станций и количества пользователей. Быстрая зарядка также может сократить срок службы батареи. Даже если в 2026 году появятся твердотельные аккумуляторы, их доступность и проблемы с новыми технологиями остаются открытыми вопросами. Поэтому я выбрал возможность замены батарей: для ежедневных поездок в городе использую 75 кВтч батарею, для дальних поездок могу арендовать батарею на 100 кВтч, а для ещё более длительных маршрутов — на 150 кВтч.
В октябре, вскоре после того как забрал автомобиль, я испытал его в длительной поездке на более чем 1000 км. Преимущества смены батарей стали очевидны из поездки по маршруту Чжэнчжоу—Шанхай: аренда 100 кВтч батареи позволила проехать около 400 км на высокой скорости, и за 3 минуты на парковке у станции обслуживания автомобиль был полностью заряжен. Это избавило меня от необходимости ждать зарядки. Весь маршрут я использовал NOP+ автопилот, и из 1100 км дороги только около 100 км я управлял сам. На ночной трассе с малым количеством автомобилей автопилот успешно справлялся с ускорением, торможением и сменой полос, обеспечивая безопасность. С другими брендами электромобилей на зарядку на этом маршруте потребовалось бы три-четыре часа. Опыт дальних поездок на NIO действительно хорош.
【Цена автомобиля】
Цена на автомобили NIO не самая выгодная с точки зрения соотношения цена-качество, но их обслуживание очень хорошее. При покупке мне подарили 20 купонов на замену аккумулятора, 24000 баллов (примерно 2400 юаней), а также ещё несколько мелких подарков. Покупка автомобиля обошлась в 302000 юаней, а с учётом страховки — около 330000 юаней. Пожалуй, без пневмоподвески и HUD это немного дороговато.
【Потребление энергии】
Естественно, для электромобилей потребление энергии — одна из самых волнующих тем. За два месяца после покупки мы проехали более 7000 км, включая ежедневные поездки на работу и короткие поездки. В весенне-осенний период потребление энергии было около 16 кВтч на 100 км, что даже ниже официальных показателей. Зимой, с включённым кондиционером и подогревом сидений, потребление увеличивается примерно до 17-21 кВтч на 100 км. Тем не менее, благодаря обилию станций замены батарей в Шанхае это не вызывает беспокойства.
【Впечатления от вождения】
Управляемость автомобиля превосходна. В сравнении с нашей семейной MPV, где ощущения не были столь отзывчивыми и приходилось часто подруливать на съездах, мой NIO ET5T ведёт себя идеально, управляется легко и плавно. Стандартный полный привод во всех моделях NIO обеспечивает достаточную мощность.
【Впечатления от комфорта и пространства】
Так как у нас нет большой семьи, в основном мы пользуемся автомобилем вдвоём с моей подругой. При моей высоте 178 см комфортность вне критики, никаких проблем с обзором или высокой посадкой, как некоторые утверждают. Заднее пространство тоже весьма приемлемо, в салоне не тесно даже для трёх сидящих. Багажник большой, вмещает 4-5 чемоданов и дополнительные вещи. Но для семейного использования, возможно, его будет маловато.
【Интерьер】
Интерьер NIO мне очень нравится из-за его минимализма. Мало лишних физических кнопок, но сохранена рычажная передача. Одним из причин отказа от Avatr 12 было наличие ненужных клавиш под экраном. А вот система освещения в интерьере, особенно 256 цветов в NIO ET5, позволяет подбирать индивидуальную атмосферу и создаёт весьма впечатляющий эффект ночью. Анимации NOMI и другие функции, такие как подогрев сидений и массажа, очень удобны.
【Наименее понравилось】
1. Автономное вождение в городских условиях требует улучшений, на автостраде оно уже весьма доработано. В январе ожидается обновление с улучшениями.
2. При движении на автостраде довольно заметен шум ветра, возможно, из-за тонкого стекла.
【Заключение】
Я выбрал машину из-за её эстетики (её называют самым красивым электрическим универсалом) и возможности замены батареи, что устраняет беспокойство по поводу дальности пробега. Хочу также отметить хорошие действия компании по обслуживанию клиентов. Перед Новым годом со мной связался личный представитель, чтобы поздравить и предложить новогодний подарок. NIO также организует множество интересных событий и поездок на природе, чего редко можно встретить у других автопроизводителей. Несмотря на некоторые недостатки, я уверен в своём выборе и надеюсь, что моя статья будет полезна для тех, кто рассматривает покупку.
