Вольво всегда уделяет особое внимание экологии, но этот Вольво буквально "ядовитый".
【Внешний вид】
Polestar имеет три цвета: черный, белый и синий, но синий является наиболее классическим, поскольку совпадает с цветом эмблемы производительности. Для Вольво, с его хладнокровным стилем, этот яркий синий действительно выделяется, и нет ничего удивительного в том, что его называют "завораживающим синим". Помимо яркого цвета, у автомобиля есть четыре крупных колеса, стандартные шины размером 245/35 R20, шестипоршневые тормозные суппорты и спойлер. Многие, кто не разбирается, могут подумать, что это тюнингованный автомобиль.
【Впечатления от вождения】
В некотором роде, его можно считать тюнингованным автомобилем, так как подразделение Polestar изначально предназначено для создания гоночных версий Вольво, аналогично BMW M, Mercedes-AMG и Audi Sport. Специалисты Polestar обладают высоким уровнем профессионализма в области настройки и модификации автомобилей. Зная это, ожидания от этого Polestar становятся еще выше. Вольво отличается от BBA (BMW, Mercedes, Audi) тем, что разработка универсалов и седанов идет параллельно. Когда мы садимся за руль автомобилей BBA, седан и универсал обычно ощущаются одинаково, но у Вольво это не так – V60 и S60, V90 и S80/S90 ощущаются совершенно по-другому. На V60 Polestar впечатления от вождения существенно отличаются от любых других обычных моделей.
【Двигатель】
Первые, кто начал выжимать максимум из двигателей маленького объема, были Volkswagen, а самым успешным – AMG. Однако многие могут не знать, что в одно время в категории 2.0-литровых двигателей королем была именно турбокомпрессорная и компрессорная установка Вольво. AMG в то время принял более консервативное решение и не справился с проблемой охлаждения M133, снизив мощность перед выпуском. AMG считал, что 360 л.с. из 4-цилиндрового двигателя – это уже предел, и конкуренты не смогут его превзойти. Однако Вольво предложил более мощный двигатель с двойным нагнетанием, выдающий 367 л.с., что заставило AMG немного подправить свой агрегат до 381 л.с., чтобы вернуть лидерство. Вольво, в свою очередь, не стал продолжать борьбу. Тем не менее, этот случай сделал Polestar международным феноменом. Европейцы любят универсалы из-за их управляемости и практичности, особенно учитывая их качественные дороги и любовь путешествовать. Учитывая высокие цены на топливо в Европе, больших автомобилей с мощными двигателями мало кто может себе позволить, поэтому выпуск V60 Polestar в 2014 году привлек много внимания: хорошие технические характеристики, практичный, доступная цена и низкий расход топлива – все это его преимущества. Масса автомобиля приближается к 1,8 тоннам, что значительно тяжелее многих небольших спортивных моделей, но ускорение остается впечатляющим – с четырьмя производительными шинами можно войти в пределах 5 секунд в скрытом режиме SS.
【Комфорт при поездке】
Тестируемый автомобиль прошел 90 000 километров, но подвеска по-прежнему в отличном состоянии. Штатная подвеска Olins с резьбовыми амортизаторами, которые хозяин не настраивал на спортивные характеристики, а оставил в наилучшем комфортном режиме. На заднем сидении он ощущается даже мягче, чем обычная версия V60 T5.
【Наиболее неудовлетворительно】
Дорогой. На вторичном рынке слишком высокая остаточная стоимость. Мало экземпляров в наличии.
