【Цена за автомобиль】
V60 использует схему прямых продаж через официальный сайт, аналогичную Tesla, где тест-драйв, предоплата и полная оплата проходят онлайн, а оффлайн дилеры отвечают только за получение автомобиля и послепродажное обслуживание. Поэтому цену обсудить не удалось. Официальная цена B5 с пакетом оснастки составляет 34.98 миллионов юаней, при покупке за полную стоимость предоставляется двухгодичная страховка (обязательное страхование + страхование ответственности до 200 миллионов юаней + страхование ущерба транспортному средству) и продлённая гарантия на основные агрегаты, дополнительно предоставлены плёнка и два комплекта ковриков. На момент покупки также была акция, в которой подарили 9000 бонусных баллов магазина и карту на 500 юаней. С учетом налога на покупку стоимость составила 380 000 юаней, за вычетом стоимости страховки на два года, бонусных баллов и карты — примерно 355 000 юаней.
【Опыт покупки】
Схема прямых продаж через официальный сайт мне лично понравилась. В это время я рассматривал автомобили других брендов, объездил множество дилеров в большой Пекине, где столкнулся с множественными маркетинговыми уловками и хитростями, из-за чего сильно устал от процесса выбора. Поскольку V60 — один из моих любимых автомобилей (а RS6 — моя мечта), я решил сразу же сделать заказ. Покупка через мини-приложение WeChat выглядела довольно новаторски. Впечатление сложилось такое: модель 2022 года поступила в продажу 26 августа, я сделал заказ 28 августа в центре бренда в Ляньмахцяо. На тот момент консультант по продажам сказал, что автомобиль ещё не прибыл на склад, и ожидалось, что доставка займёт от двух недель до месяца, но уже через неделю уведомили о осмотре и полной оплате. На основании импортных документов я узнал, что автомобиль произведён на заводе в Гётеборге, Швеция, затем отправлен в Бельгию, а оттуда на поезде доставлен до Сианя для обработки и таможенного оформления.
Во время покупки я колебался между двумя моделями:
1. V60 или V90CC
Я осмотрел и протестировал обе модели. В августе на V90CC были значительные скидки, стоимость топовой версии V60 почти достигала цены V90CC, хотя и менее оснащённой версии. На автомобильном форуме многие писали, что V90CC более выгоден, с полным приводом и большей вместительностью, что я полностью одобрял. Однако, после размышлений я решил, что V60 лучше отвечает моим ежедневным нуждам для поездок и изредка — для путешествий. Меня не так волнует проходимость и полный привод, а габариты V90CC добавили бы сложности с парковкой. Идеальные линии и стиль V60 покорили меня — я выбрал его. Каждый делает выбор, исходя из своих личных предпочтений и реальных нужд, а не следуя за толпой — деньги потрачены, чтобы радовать себя, а не кого-то другого.
2. Комплектация Ultimate (стандарт) или Inscription (топ)
Это был второй вопрос, который вызывал у меня сомнения. Всё же топовая версия 2022 года получила премиальную аудиосистему Bowers & Wilkins — гордость Volvo, а также множество дополнительных функций за 40 000 юаней: HUD, обзор 360 градусов, автоматическая парковка, адаптивные фары LED и многое другое. Однако, топовая комплектация предоставляется только в спортивной версии, без люксовой, где основное отличие заключается в хромированном обрамлении решётки радиатора и окон, и внутренней отделке и материалов сидений. Я хотел люксовую версию в синим цвете, но передняя решётка спортивной версии и новый серебристо-серый цвет мне не понравились, так что я решил отказаться. Я также интересовался установкой Bowers & Wilkins отдельно, но мне сообщили, что её могут установить только на заводе в Гётеборге, и ожидание будет более полугода. Так что я решил не ждать. Вопрос выбора между люксовой и спортивной версией — деликатный, тут нет верного или неверного ответа, ведь эстетика и сценарии использования у всех разные.
【Впечатления от вождения】
Недавно была серия тестов S60 и BMW 3, которые могут служить ориентиром для восприятия V60 в отношении драйва, комфорта, потребления топлива и прочего.
Как автомобиль для ежедневных поездок, V60 полностью меня устраивает. Сочетание 2.0T и 8AT в сочетании с 48V электродвигателем обеспечивает отличные впечатления от вождения.
У двигателя 2.0T максимальная мощность составляет 250 л.с./350 Нм. Во время тест-драйва мощность была впечатляющей, хотя был небольшой лаг турбонаддува. Для меня, не использующего агрессивное вождение, это не проблема. Опережение на трассе выполняется уверенно, стоило только нажать на педаль.
8AT от Aisin на низких скоростях может немного дергаться, что было более заметно в начале, теперь же практически не замечаю.
Подвеска приятно удивила, сочетает хорошее поглощение неровностей и устойчивость, выделяется на пандусах и мостах.
【Пространство салона】
Передние сиденья удобные, с большим выбором регулировок. Мне особенно понравилась регулируемая поддержка поясницы, что делает поездки менее утомительными.
Заднему ряду не хватает места для ног, а сиденья коротковаты, можно представить, что долгая поездка будет некомфортной, хотя обычно они используются для багажа.
Багажник довольно просторный, что и ожидается от универсала.
【Безопасность】
Вольво — значит безопасность, тут нечего добавлять.
【Интерьер】
Это субъективный вопрос: кто-то считает его красивым, стильным, кто-то — старомодным и простым. Мне же нравится скандинавский минимализм. В люксовой версии есть кристаллический рычаг переключения передач от Orrefors, кожаные сиденья Moritz и внутренние вставки из липы, что создаёт впечатление роскоши. В комбинации с синим цветом кузова и вытянутыми линиями — всё смотрится гармонично. Интерьер и сиденья выполнены из экологичных материалов, при получении автомобиля даже при наличии защитных пакетов на сиденьях посторонних запахов не было. С включением кондиционера начинается работа очистительного устройства, поддерживая превосходное качество воздуха.
【Расход топлива】
На текущий момент 3400 км за 2 месяца. На повседневной маршруте до работы и обратно — 50 км в день, а также поездка на долгую дистанцию во время праздников, расход составил 8.1 л. В пик в Пекине расход доходит до 10 литров, минимальный на трассе был 6.5.
【Прочее】
После осмотра автомобиля была нанесена защитная плёнка UPPF и обработка днища Henkel, установлена видеорегистратор Xiaomi и адаптер для беспроводной CarPlay. Решил поставить оплётку на руль Alcantara, тактильные ощущения заметно улучшились. Пока что других изменений нет, сначала планирую насладиться ездой на стоковом автомобиле.
Пусть каждый рецензент побыстрее обзаведется автомобилем своей мечты!
