【Покупка автомобиля】
Я давно хотел сменить машину, пересмотрел множество моделей и различной ценовой категории, начиная с 3.0 B7 Passat, заканчивая новым A6. В финальном списке оказались Jaguar XFL, CT6, XT6, C-класс, S90, A6 и Tesla Model 3 Performance. Жена всегда была фанатом бренда Cadillac, так что первым делом мы обратили внимание на этот бренд. Я долго жалел, что не купил ATSL; CT5 показался недостаточно мощным и вместительным, поэтому переключился на CT6. Но, к сожалению, у автомобиля длиной 5,2 м и колесной базой 3,1 м все равно оказался недостаточно просторный салон. Мне не по душе большие сенсорные экраны, но в таком крупном автомобиле они должны быть. A6 — по японским меркам это хорошо сбалансированный автомобиль, но у нас на работе начальники предпочитают A6, и мне не захотелось быть одним из многих. Кроме того, у Audi всегда своеобразный запах в салоне, включая A8. Интерьер C-класса впечатляет роскошью, но этот автомобиль ассоциируется с машинами для девушек, да и двигатель 1.5T не внушает доверия. Jaguar XFL отличный вариант: элегантный внешний вид, особенно в британском зеленом, который вызывает ассоциацию с джентльменами. Внутри все гармонично, простор на заднем сиденье достаточный, и мощности в 300 л.с. хватает. Продавец-консультант был на высоте, но выяснилось, что такая версия почти никогда не поступает в продажу. Tesla Model 3 Performance впечатляет разгонной динамикой, но я в опасении от проблем с зарядкой, особенно после новостей о реальной поездке на буксире до дома. Мои предпочтения свелись к мощности и пространству, и неожиданно я узнал о S90 T8. Вначале Volvo у меня ассоциировалась с безопасностью и серьезными людьми, но оказалось, что это то, что я искал. У нас в маленьком городке есть зарядные станции, и на работу хватает полностью электрического запаса хода, так что я остановился на этом варианте после тест-драйва в областном центре.
【Пространство】
Простор в салоне действительно великолепен. Мы с женой высокого роста, и нам нужен автомобиль с большим салоном. Мы всегда придерживались мнения, что чем больше, тем лучше, и S90 полностью это оправдывает, обеспечивая достаточно места даже в задней части.
【Комфорт】
Честно говоря, комфорт оказался несколько ниже моих ожиданий. Мне всегда нравился «бархатный» ход больших американских автомобилей, но S90 показался излишне жестким. Хотя, говорят, он не подходит для гонок на треке, что тоже немного противоречиво.
【Безопасность】
Безопасность у Volvo — это их главное преимущество. Когда я был в сервисе, обратил внимание на стальную конструкцию двигателя, сравнимую с элементами безопасности большинства автомобилей. Плюс, наличие трехслойных стальных конструкций для защиты от ударов говорит само за себя.
【Цена покупки】
В конце 2022 года можно было найти хорошие скидки, тем более что из-за пандемии было сложно покидать город. Торг происходил в основном онлайн, потому что цены в форумах стали довольно прозрачными. Версия Inscription была слишком дорогой, хотя и заманчивой, из-за премиальной акустики и удобств в задней части. Но мы выбрали комплектацию Momentum, получив предварительно согласованный уровень цены, который устраивал меня. Итоговая цена составила примерно 37 тысяч с дополнительными бонусами, такими как электрический багажник, тонировка, бонус на первую годовую страховку и некоторыми удобствами от завода.
【Впечатления от вождения】
Разгон впечатляющий. Несмотря на то, что многие поездки я совершаю используя только электрический двигатель, чувствуется, что мощности хватает с головой. В режиме полного привода он тоже может удивить, турбина двигателя заметно подключается, обеспечивая ускорение в два этапа. За городом, даже при скорости свыше 150 км/ч, автомобиль сохраняет уверенное ускорение, а повороты проходят стабильно, проявляя преимущества жесткой подвески. Хотя я не профессиональный гонщик и не использую машину для экстремальных заездов, могу сказать, что с обычными автомобилями она не проигрывает.
【Расход топлива】
Установив у себя дома зарядную станцию, я ежедневно проезжаю туда и обратно около 30 км. Естественно, что зимой с включенным обогревом и подогревом сидений запас батареи порядком уменьшается. Зимой напряженность на батарее проявляется, но с потеплением данные становятся более точными. На дальние поездки я использую режим подзарядки на автострадах и нормальный электрический ход в городе, что дает в среднем около 6 литров расхода на сто километров. Я так и не измерил расход бензина в режиме без подзаряда, но он вполне умеренный.
【На менее приятное внимание】
Системы авто и мобильные приложения оставляют желать лучшего. USB не поддерживается, что неудобно. После обновления системы версия 2.7 выдала сбои с работой левой фары, что потребовало визита в сервис и замены модуля. Всегда кажется, что я мог бы сэкономить больше, и возникает мысль, что попал на маркетинг. В итоге, цена включила дополнительно некоторые удобства и страховку на первый год.
