【Впечатления от вождения】 Воздушная подвеска, Volvo S90 с гибридной установкой трудно упрекнуть в качестве вождения. При недавнем тест-драйве настройка шасси произвела впечатление. Если вы стремитесь к максимальному контролю, то обнаружите, что это одна из немногих моделей в классе с возможностью установки воздушной подвески, регулируемой по высоте и жесткости. На высокой скорости снижает высоту для большей спортивности, в городе поднимается для большего комфорта. S90 с гибридной установкой использует переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и заднюю многорычажную, что обеспечивает высокую сопротивляемость кручению и боковую поддержку, поэтому управление ощущается очень спортивно. Преодолевает неровности мягко, отдает плавно, предоставляя при этом комфортную отдачу на ухабах. С электрическим усилением начальный разгон быстрый, на высокой скорости двигателя достаточно мощности, как у высокопроизводительного двигателя, сохраняется достойный уровень вне зависимости от уровня заряда.
【Пространство】 Первое, что поражает — это багажное отделение. Несмотря на то, что это гибридная модель, батарея не уменьшила внутреннее пространство, багажник сопоставим с конкурентами на бензине. Заднее пространство также превосходно, на дальних поездках комфортно.
【Дальность хода】 S90 с гибридной установкой оснащен батареей на 18,8 кВт/ч, что обеспечивает 80 км чисто электрической дальности. Хотя это не самое выдающееся число, управление энергопотреблением отличное, батарея нивелирует высокий расход топлива в ряде случаев, при полной заправке и зарядке может преодолеть более 1000 км без подзарядки.
【Безопасность】 Покупатели Volvo всегда очень заботятся о безопасности. В гибридных моделях безопасность батарей критически важна. Как известно, батарея установлена на шасси, однако защиту сделали особенно качественной: вся окружена алюминиевой защитой, несущие элементы усилены с двух до четырех. Обратите внимание, что днище плоское, без выступов, так что тревожиться о повреждениях даже на бездорожье не стоит. Батарея имеет узкую форму, и даже при фронтальном или боковом столкновении предусмотрено многопутевое поглощение удара с начала проектирования.
