Автомобильный новичок делится опытом использования Volvo C40
В феврале я сделал незрячий заказ на Volvo C40, но из-за известных всем проблем с масками в Шанхае окончательное решение принял только в июне. В итоге в середине августа я наконец получил свой маленький любимый Volvo C40 песочного цвета.
Многие удивляются, почему я выбрал электрический автомобиль Volvo. До этого у меня был Volvo V40, и в начале года в меня врезался Xiaopeng, проехавший на красный свет, что привело к срабатыванию подушек безопасности, повреждению переднего моста и двигателя. К счастью, ни я, ни мой отец не пострадали серьёзно, только колено немного ушибло, поэтому я решил заменить автомобиль снова на Volvo, заботясь о безопасности себя и семьи. Кстати, говорят, что ремонт Xiaopeng был очень дорогим...
Так как заказ был сделан вслепую, без тест-драйва, мне предложили много бонусов в виде V-баллов (которые можно использовать как деньги) и подарочных карт, что было довольно выгодно. Однако необходимо отметить, что церемония передачи автомобиля была без особого пафоса, что можно улучшить.
Теперь о внешности. Все, кто видел эту машину, говорят, что она выглядит классно и особенно подходит девушкам. Песочный цвет очень практичен в плане грязи, что делает его спасением для ленивых. Интерьер выполнен в традиционном стиле Volvo — ничего примечательного, и по сравнению с новыми игроками на рынке электромобилей ему не хватает технологического шарма, но с этим можно смириться. Внешний вид всё равно радует.
Теперь о пространстве. C40 — это купе-образный среднеразмерный внедорожник, поэтому крыша в задней части немного низкая, а пространство в XC40 гораздо шире. Однако, если члены семьи не слишком высокие, до 180 см, то будет достаточно удобно. Багажное отделение стандартное, но есть также отсек для хранения в передней части, что для меня, человека, который не берёт много вещей, вполне достаточно.
Теперь о опыте вождения. На данный момент я в Шанхае перемещаюсь в основном по городу, и потребление энергии составляет 17-18. В середине сентября я поехал в Ханчжоу, держал скорость на шоссе 100-110 км/ч, кондиционер был настроен на 21 градус, и потребление энергии составило около 16, то есть на полном заряде можно доехать туда и обратно. Я начал поездку с зарядом 90% и воспользовался быстрой зарядкой в отеле: за 27 минут заряд увеличился с 39% до 80% и обошёлся в 14.5 юаней. Очень приятно!
На шоссе я опробовал функции автоматического следования и удержания в полосе, которые снизили усталость от вождения не менее чем на 50%. Хотя глаза всё еще на дороге, а руки на руле, можно иногда спокойно попить воды или взять что-то, что облегчает поездку. Думаю, часто буду ездить в этой области; настоятельно рекомендую это тем, кто не любит водить. В городе я попробовал функцию следования на низкой скорости, но если передний автомобиль останавливается, Volvo автоматически отключает следование, что отличается от Tesla. Один мой друг, работающий с системами автономного вождения, сказал, что дизайн Volvo больше ориентирован на безопасность (я просто передаю, не спорьте). Поэтому я считаю, что эта функция не очень подходит для городских условий, но на шоссе она идеальна.
