Новый автомобиль, на момент написания отзыва, уже эксплуатируется какое-то время, и у меня появились некоторые первые впечатления:
(1) Вождение
C40 — это компактный полностью электрический купе-SUV. Несмотря на то, что машина весит почти 2 тонны, она очень динамична в управлении. Распределение веса 50:50 позволяет автомобилю отлично следовать заданному курсу, что делает его очень управляемым в сложных, переполненных городских дорожных условиях. Люфт рулевого колеса меньше, чем у бензиновых моделей XC40 и XC60, и предоставляет более точное управление, но в то же время не такой чувствительный, как у спорткаров. Также усиление рулевого управления изменяется в зависимости от скорости: легкое на низких скоростях и тяжелое на высоких, с плавным переходом и линейным усилием возврата в нейтральное положение.
Одним из сюрпризов в вождении C40 для меня стало управление акселератором и разгон, можно сказать, что вождение похоже на традиционный двигатель внутреннего сгорания (что-то вроде 2.5-литрового атмосферного с CVT). Несмотря на то, что электромотор может мгновенно выдать максимальный крутящий момент, педаль газа C40 настроена не агрессивно. На начальном этапе мощность в изобилии, но ускорение линейно, таким образом, автомобиль не рвется вперед мгновенно, создавая плавный и гладкий разгон, позволяющий ощутить комфорт. Такая настройка обеспечивает удобство и легкость привыкания для водителя, в целом вождение очень комфортное и линейное.
(2) Подвеска
Подвеска C40 стала для меня еще одним сюрпризом. C40 оснастили FSD амортизаторами с регулируемой жесткостью, что позволяет одновременно обеспечить спортивность и комфорт с сильным чувством целостности, создавая ощущение изолированности от дорожных неровностей, но в то же время обеспечивая хорошую чувствительность к дорожному покрытию. На дороге с мелкими неровностями подвеска C40 поглощает большинство вибраций, в то время как на более крупных неровностях подвеска отличается упругостью и может удерживать корпус автомобиля, не допуская излишних покачиваний. Я езжу на работу по длинному отрезку трассы Хуюй, которая на определенных участках имеет значительные уклоны. C40 легко справляется с этими неровностями, создавая чувство надежности и устойчивости. Я полагаю, что качество подвески C40 лучше, чем у бензиновых моделей XC60 и XC40, которые, как сказали бы китайцы, слишком жесткие и сильно чувствительные к дорожному покрытию. C40 нашел отличный баланс.
(3) Активная безопасность
Нельзя не отметить превосходство Volvo в системах помощи при вождении. Ранее я уже восхищался системой помощи на XC60, и в C40 она также прекрасно функционирует: работая на скоростях от 0 до 130 км/ч, она демонстрирует удивительные способности по распознаванию дорожной разметки в любых погодных условиях, днем и ночью. Автоматическая адаптация к трафику обеспечивает плавное ускорение и торможение, машина не ведет себя дерзко при удержании полосы, а после активации системы достаточно держать руки на руле и контролировать автомобиль. Даже если кто-то врезается в вашу полосу, система тормозит своевременно, при этом резко, но естественно — это идеальное решение для пробок и дальних поездок по автостраде. Версия Pro дополнительно оснащается предупреждением о боковом столкновении при движении задним ходом и функцией помощи торможения при возможных столкновениях сзади, что несколько раз помогало мне избежать аварий при движении задним ходом. В комплектации C40 значительное количество функций активной безопасности, что вместе с высоким уровнем пассивной безопасности вселяет уверенность и спокойствие во время вождения.
(4) Система связи и управления
Сейчас в автомобилях Volvo используется новая мультимедийная система на базе Google Android, которая заменяет сервисы Google на голосовое управление Iflytek, карты Gaode, приложение Huawei AppGallery и систему Tmall Genie с возможностью OTA-обновлений. Хотя она все еще немного уступает отечественным системам, она в числе лучших среди иностранных люксовых автомобилей. Голосовое управление Iflytek в C40 обеспечивает высокую точность распознавания семантики и позволяет управлять различными функциями автомобиля, что чрезвычайно удобно. Встроенные карты Gaode регулярно обновляются и синхронизируются с картами на смартфоне, сохраняя одинаковые настройки. Более того, для Volvo разработана уникальная версия карт, которая отображает зарядные станции бренда, и в случае необходимости планирует маршруты с учетом оставшегося запаса хода и возможных зарядок — детали, которые приятно удивляют. В AppGallery от Huawei доступны для загрузки популярные приложения, такие как Kugou, Moji Weather, Bilibili и др. Volvo продвигается в ногу с технологическим прогрессом.
(5) Пространство
C40 позиционируется как компактный SUV и по параметрам салона он достаточен для небольшой семьи из трех человек или пары (если члены семьи не очень высокого роста). Мой рост 1,75 м, в переднем ряду, с сиденьем в нижнем положении, у меня остается две ладони над головой, а на заднем ряде около четырех пальцев над головой, что меньше, чем в XC40 из-за обтекаемой формы крыши. Пространства для ног с моим стилем вождения хватает на две не полностью сложенные ладони. Если важен размер внутреннего пространства, стоит провести тест-драйв.
В общем и целом, C40 — это редкий скромный, но хороший автомобиль, однако, как говорится, идеальных машин не бывает, и в C40 есть моменты, которые можно улучшить:
(1) Потребление энергии выше среднего: обычно на трассе я расходую 20-22 кВт•ч на 100 км, по городу 17-19 кВт•ч, что для такой небольшой машины слегка завышено. Надеюсь, производитель сможет это улучшить через OTA-обновления.
(2) Шум при включении атмосферной подсветки Abisco: эта подсветка вдохновлена узорами шведского национального парка Abisco. При ярком освещении кажется, что узор напоминает террасы, а при включении подсветки создается эффект светотеней, очень особенный, но при включении заметно слышно "шипение", что отвлекает. Многие владельцы C40 сообщали об этой проблеме, надеюсь, производитель решит ее с помощью обновлений.
(3) Задние сиденья коротковаты и имеют слишком вертикальное положение с невозможностью регулировки угла наклона, что напоминает сидение на неудобных креслах, не предназначенных для долгих поездок.
Эти впечатления — это мое честное мнение, субъективное и объективное, как владельца автомобиля. Надеюсь, они будут полезны и станут источником для размышлений для других. Сто человек — сто мнений, и хотя C40 довольно нишевый автомобиль, очевидно, что Volvo прилагает усилия и проявляет искренность в переходе на производство люксовых электромобилей. Также легко заметить опыт и внимание к деталям, которые проявляет этот традиционный люксовый бренд в отличие от новых игроков на рынке.
