Автомобиль был приобретен в ноябре 2020 года, и перед покупкой я просмотрел много информации в Интернете. Ежедневно я преодолеваю расстояние в одну сторону около 60 км с множеством горных дорог, поэтому выбрал этот гибридный автомобиль с подключаемым модулем, главным образом потому, что он более экономичен по расходу топлива. Фактический расход около 5 литров на 100 км, а на равнине, возможно, будет еще меньше, что является замечательным результатом для такого немалого внедорожника. Дальность пробега на одной электрической зарядке зависит от погоды: при температуре выше 20 градусов можно проехать более 60 км. Однако я езжу по горной местности, и при подъеме на холм можно видеть, как быстро падает заряд батареи. Обычно, когда до работы остается 10 км, заряд уже заканчивается. После многократных испытаний выяснилось, что при скорости 70-80 км/ч расход топлива наиболее экономичен — иногда он снижается до менее чем 4.5 литров.
Что касается мощности, этот автомобиль оснащен высокопроизводительным двигателем объемом 1.4 литра и электродвигателем, обеспечивающими общий крутящий момент около 400. Как правило, если я стою первым на светофоре, другие машины могут только любоваться задними фонарями, когда я трогаюсь с места. Особый режим GTE обеспечивает мощный выход и эффект разгона, что вызывает волнение. Коробка передач — это мокрая двухдисковая коробка передач, которая переключает передачи очень плавно, при этом вообще не ощущается переключение между электро- и бензиновым режимами. Однако на начальной стадии ускорение впечатляющее, но потом заметно, что автомобиль становится менее динамичным: обороты растут, а скорость увеличивается медленно.
С точки зрения внешнего вида, он, конечно, не вызывает нареканий, особенно дневные ходовые огни в форме буквы C привлекают внимание. Единственное, почему-то на солнце серебристый цвет машины выглядит слегка желтоватым.
Пространство в салоне отличное, особенно на заднем сидении, его вполне достаточно, чтобы взрослый человек полностью вытянул ноги. С тех пор как я купил эту машину, жена предпочитает сидеть на заднем сидении, лёжа или наклонившись, и больше не садится на "трон королевы".
Управляемость машины средняя, возможно, из-за резины, которая не настолько хорошо сцепляется с дорогой для снижения аэродинамического сопротивления. Особенно это заметно в дождливую и снежную погоду: есть небольшой скольжение, и на поворотах не ощущается полная безопасность. Хотя, возможно, это я просто еду слишком быстро...
В целом, проехав более 8000 км на этом гибридном автомобиле Tiguan L, я всё ещё очень доволен покупкой. Он экономичен в плане расхода топлива, имеет все необходимые функции безопасности, такие как адаптивный круиз-контроль ACC, удержание в полосе и активное торможение. И наконец, он очень красивый и привлекает внимание. Купив его, я не пожалел.
