Хотя Volkswagen немного запоздал с выпуском кроссоверов, новые модели продолжают появляться на рынке, и сейчас у компании есть достойные представители во всех сегментах. Например, в сегменте компактных SUV есть Volkswagen T-Cross, который является доступной молодежной моделью. В качестве профессионального автомобильного рецензента я недавно протестировал топовую модель в линейке — Volkswagen T-Cross 2021 года 280TSI DSG Pro. В отличие от базовой версии, эта модель оснащена двигателем 1.4T с турбонаддувом, который более мощный, максимальная мощность составляет 110 кВт, а максимальный крутящий момент достигает 250 Н·м. Рекомендованная цена производителя составляет 160 900 юаней, но текущие скидки делают цену в провинции Цзянсу ниже — 138 900 юаней. Налог на покупку составляет 12 292 юаней, сбор за регистрацию — 500 юаней, налог на использование транспортного средства — 420 юаней, обязательная страховка — 950 юаней, а коммерческое страхование — 5 276 юаней. Итоговая стоимость автомобиля с учетом всех платежей — 158 338 юаней.
Ускорение: Двигатели EA211 от Volkswagen знакомы многим потребителям. Автомобиль приятно удивляет в движении, это легкая модель: полная масса — всего 1.31 т, что делает его маневренным. В сравнении с более крупными SUV у него есть преимущество низкого центра тяжести. Легкое прикосновение к педали газа дает отличное ускорение, максимальная мощность проявляется на 2000 об/мин. По результатам теста, разгон до ста километров в час составляет 8.32 секунды.
Шасси: Как входная модель в семействе SUV, T-Cross оснащен передней подвеской типа МакФерсон и задней полузависимой торсионной балкой. Это распространенное решение для компактных SUV, и подвеска настроена на комфорт. Она хорошо справляется с мелкими неровностями дорожного покрытия, но в салоне остаются легкие вибрации, хотя шум незначителен, а комфорт на высоком уровне. На крупных выбоинах немного трясет кузов, что может повлиять на комфорт задних пассажиров.
Тест "Лоси": Шасси демонстрирует хорошие результаты при экстремальном маневрировании. Низкий центр тяжести придает ощущения вождения седана. Обратная связь на руле хорошая, хотя точность немного уступает, но это не сильно влияет на управление, пустоты в руле отсутствуют. Гибкость — основное преимущество в тесте, тормозная система обеспечивает достаточную мощность, а электронная система стабилизации срабатывает вовремя, обеспечивая хорошее торможение. По фактическим данным, время прохождения составило 71.3 км/ч.
Расход топлива: Средний расход топлива по данным Министерства промышленности и информационных технологий составляет 5.7 л на 100 км, что экономично для малолитражного двигателя, тем более что автомобиль не тяжелый. Рекомендуемый бензин — 92-й, что снижает эксплуатационные затраты. Я провел тесты на разных участках, включая городские и скоростные шоссе. В городе, на протяженности 57 км, средняя скорость составила 30.5 км/ч, а расход — 6.8 л на 100 км. На шоссе, на дистанции 112 км и средней скорости 75.6 км/ч, расход составил 5.7 л на 100 км.