Для потребителей, которые создают семью и строят карьеру, автомобили большого размера более практичны. Но для молодежи, которая только начинает работать, достаточно и маленькой машины. Сегодня мы рассмотрим небольшой SUV, а именно Volkswagen Tanying 2021 года с двигателем 1.5L автоматический интеллектуальный сетевой вариант. Рекомендованная цена производителя составляет 140 900 юаней, цена без наценок в провинции Цзянсу составляет 118 900 юаней, цена очень доступная, налог на покупку составляет 10 522 юаня, плата за регистрацию составляет 500 юаней, налог на использование судна и транспортное средство составляет 420 юаней, обязательное страхование гражданской ответственности составляет 950 юаней, коммерческое страхование - 4 851 юань, общая стоимость покупки автомобиля составляет 136 143 юаня. В качестве профессионального автоэксперта я приведу вам свой личный опыт тест-драйва и детальный анализ.
Мощность: Версия, которую мы тестировали, оснащена 1.5L атмосферным двигателем, максимальная мощность которого составляет 83 кВт, а максимальный крутящий момент - 145 Н·м. По показателям производительности он не выигрывает. По моим личным испытаниям разгон до 100 км/ч осуществляется за 13,7 секунды. Однако Volkswagen Tanying очень удобен в движении, как транспортное средство для передвижения, длина кузова составляет 41 94 мм, высота кузова - 1601 мм. Хотя это и SUV, но центр тяжести низкий, что делает управление очень маневренным, а поддержка в поворотах на высоких скоростях отличная.
Торможение: В процессе торможения нет ощущения нехватки сил, с расстоянием торможения со 100 до 0 км/ч в 36,5 метра, что является отличным показателем среди аналогов. При полном нажатии на педаль тормоза, благодаря низкому центру тяжести кузова, позиция автомобиля не меняется, мощность торможения проявляется линейно, система ABS вовремя включается, во время замедления значение G остается стабильным, шины имеют хорошее сцепление, и при многократном экстренном торможении не наблюдается признаков деградации.
Управление шасси: Настройка шасси создает ощущение высокого уровня, хотя и не использует систему удвоенной независимой подвески, но поддержка на уровне. При столкновении с большими неровностями автомобиль ведет себя спокойно, поглощая большинство толчков. При повороте практически не требуется прилагать значительных усилий, рулевое колесо очень легкое, а ощущения плавучести нет, отзывчивость очень четкая, что напоминает ощущение от управления гольфмобилем.
Шум: Будучи автомобилем на платформе MQB, в плане оптимизации снизу тут всё превосходно, на малых скоростях в салоне сохраняется относительно тихая аналогия. Однако, когда скорость превышает 100 км/ч, в салон проникают шумы от ветра и шин. По результатам измерений, уровень шума при холостом ходе составляет 37,8 децибел. При движении со скоростью 60 км/ч уровень шума составляет 57,8 децибел, на скорости 80 км/ч - 60,1 децибел, а на скорости 100 км/ч - 65,6 децибел.
Расход топлива: Средний расход топлива по нормативам Министерства промышленности и информационных технологий составляет 5,9 литров на 100 км. Для молодежи, только начинающей работать, экономия топлива очень важна, так как это позволяет снизить ежемесячные расходы, и топливный индекс также составляет 92. Я провел личные испытания расхода топлива, проехав 57 километров по городским маршрутам со средней скоростью 28,2 км/ч, и реальный средний расход топлива составил 6,7 литра на 100 км. На трассе я проехал 115 километров со средней скоростью 90 км/ч, и реальный расход топлива составил 5,8 литров на 100 км.