**Внешний вид:** Изящный. Несмотря на удлиненную колесную базу, пропорции остаются сбалансированными.
**Интерьер:** Твердого пластика, ручка переключения передач некрасивая. Однако, расположение функций в целом соответствует эргономике, полностью цифровая приборная панель создает определенную атмосферу для вождения.
**Пространство:** Большое. Для автомобиля длиной 4,3 метра пространство для пассажиров приятно удивляет.
**Комплектация:** Достаточная. Переключатели передач на руле и электрическая задняя дверь заслуживают похвалы. Регулируемая спинка сиденья с помощью кнопки очень удобна.
**Расход топлива:** Низкий. Показания бортового компьютера достаточно точные, они не искажают данные. На данный момент проехал более 4000 км без поездок по шоссе, в среднем по городу около 7 с чем-то.
**Подвеска и NVH:** Платформа легкового автомобиля, качественная обработка металлических частей. Однако есть недочеты: большой шум от шин и сильный ветер.
**Ощущения от вождения**
**Управляемость:** На грани приемлемого. Газ не очень плавный, при торможении заметны кивки. По сравнению с историческими автомобилями водителя FAW Volkswagen Bora, разница значительна.
**Комфорт при езде:** Неудовлетворительно. Подвеска жесткая, это может быть связано с настройками, однако ощущения от вибрации крайне неприятны. При проезде через высокие лежачие полицейские заметна неспособность подвески быстро стабилизироваться, что вызывает избыточную дрожь. Крутое вертикальное положение спинки заднего сиденья и жесткая набивка еще больше усугубляют это впечатление. В этом плане уступает поставляемому на том же шасси модели Tharu.
**Управление:** Пять баллов. Точная передача поворотов, кузов следует траектории, наклон приходит мягко и контролируемо. Учитывая как чувство управления, так и комфорт, можно предположить, что автомобиль сохранил оригинальные европейские настройки.
**Обновление: опыт вождения и управления на 7000 км**
**Управляемость:** Немного улучшена оценка управляемости. Исключив нормальную турбо-задержку, если рассматривать только ощущения от педали газа, субъективно достаточно комфортно. Чувствительность педали тормоза также в порядке. Скажем так, ощущения от педалей, по крайней мере, лучше, чем у нескольких моделей SUV от General Motors. Есть два аспекта, которые снижают качество вождения: 1. В определенных условиях времени отклика на запрос мощности слишком велико, особенно на двухпередачной большой горке, это происходит чаще, вероятно, связано с платформой крутящего момента, особенно с механизмом блокировки второй передачи. 2. Иногда, но нерегулярно, происходит кивание при торможении. На ровной дороге при мягком намеренном нажатии на тормоз тоже может возникнуть кивание. В общем, не почувствовать торможение на этом автомобиле довольно сложно, это зависит от удачи.
**Комфорт при езде:** Статически чувство пространства открытое. Чувство утопания в сиденье и поддержки незначительно, но поддержка достаточна, особенно передние сиденья с регулировкой поясничной поддержки дружелюбны для долгого вождения. В динамическом плане, помимо упомянутой неспособности стабилизации, проблема в том, что ощущения слишком прямые, без изоляции. Возможно, это потому, что автомобиль достаточно высокого класса.
**Управление:** Могу ли я оценить 6 из 5? Отличная динамика по оси Y, придающая уверенность на больших угловых траекториях или прямых перестроениях с высокой скоростью. Чувствительность руля просто шелковистая, линейная и точная. В этом плане автомобиль действительно заслуживает высокой оценки, без сарказма. Для автомобиля, предназначенного для повседневных поездок, с обычной подвеской и использованием материалов, он все же имеет удлиненное и поднятое шасси. И все же, управляемость может быть так хорошо настроена – Volkswagen все еще есть в чем-то хорош.