Приобретена в июне 2021 года.
В семье уже была легковая машина, купленная десять лет назад, с пробегом 160 тысяч километров, и состояние автомобиля было неплохим. Двигатель в это время был на пике, и механическая коробка переключения передач 1.8L обеспечивала отличную мощность, хотя разгон был немного медленным! Однако учитывая, что шланги и провода в моторном отсеке начали стареть, рулевая рейка немного подтекала, передняя подвеска была несколько жестковатой, и в семье всё же требовалось две машины. Поэтому мы решили купить еще одну машину!
Из-за необходимости ездить на работу по скоростным трассам между городами, решили купить кроссовер или внедорожник, так как у них лучше обзор. Вначале интересовались китайскими марками, но, поскольку у меня небольшой рост, меня это смущало.
Модель Roewe RX5 Plus показалась хорошо оснащенной и мощной, но я обнаружил, что внутреннее пространство слишком велико, и мне неудобно ею управлять. Поэтому переключился на более компактные модели.
Geely Binyue Arrow с четырехцилиндровым двигателем показался хорошим, и внешний вид тоже понравился, но двери были слишком тонкие. Emgrand GS не имеет независимой подвески, поэтому даже не стал пробовать. Пробовал Xingyue, но она показалась слишком большой: для меня нормально, но, думаю, жене потребовалось бы время, чтобы привыкнуть.
Поэтому переключился на совместные бренды и очень понравился Ford Territory: прекрасная управляемость и материалы отделки лучше, чем у Tayron, и все еще используется 92-й бензин, с двигателем 2.0T и коробкой 8AT. Однако после двух пробных поездок и продолжительного пребывания в салоне Territory все равно посчитал переднюю стойку A слишком широкой с интегрированными зеркалами заднего вида, и версия с низкой комплектацией без 360-градусного обзора требует большей осторожности в людных местах. С неохотой отказался и переключился на FAW Volkswagen. Первая поездка на Tayron показала нехватку переднего обзора и небольшое пространство. Затем я попробовал T-Roc, и управляемость показалась неплохой (сейчас все рулевые рейки имеют усилитель), довольно легкое управление, благодаря продуманному расположению позволяющему быстро оценивать положение автомобиля на ходу. Ключевым моментом была независимая подвеска. Для человека, который десять лет ездил на механике, автоматическое удержание на склоне и круиз-контроль были просто чудо, и вождение стало действительно легким. Единственное, что не понравилось, это то, что спинка сиденья всё ещё регулируется вручную, как в Santana, и ручки дверей, и приборная панель были из жёсткого пластика.
1. Проблема с утилизацией частиц: я живу в пригородах, где ограничение скорости 90 км/ч, поэтому думаю, что могу решить проблему засоров, следуя инструкции.
2. Электрические сиденья: мой рост и рост жены примерно одинаковы, поэтому настройки сиденья редко меняются.
3. Проблема с мощностью: 1.4T достаточно, просто не надо слишком давить на педаль при старте, поскольку это не просто атмосферный двигатель, и турбо требуется время. После разгона, слегка отпустив педаль, можно снова нажать на газ, и ускорение всё равно будет быстрым. При скорости 90 км/ч частота вращения составляет около 1800 об/мин. Не разгонялся выше, так как пробег новой машины всего 210 км.
Надеюсь на следующее: в будущем возможно установить круговой обзор 360, чтобы 7-ступенчатая механическая коробка двойного сцепления не создавала проблем. Для семейного автомобиля, который должен прослужить более десяти лет и пройти десятки тысяч километров, этого будет достаточно.
Не стал заказывать пленку для автомобиля в автосалоне, планирую сделать это самостоятельно. После покупки автомобиля, как и на предыдущей машине, установил два маленьких зеркала, чтобы припарковаться как можно ближе к краю. Купил два кабеля Type-C для зарядки телефона и подключения к Baidu Carlife.
Прошло более двадцати дней, и я проехал еще 700 километров, обновляю отзыв!
Управляемость хорошая, мощность тоже в порядке, соответствует моим привычкам вождения. Даже при частом использовании экономичного режима, когда на скоростной развязке или при ускорении при обгоне переключаю селектор в режим S. В экономичном режиме после набора скорости можно полностью отпустить акселератор, автомобиль может катиться (аналогично нейтральному режиму на механике, когда двигатель работает на холостом ходу), и дистанция при этом довольно большая. Однако, учитывая, что это нейтральный режим, нет задействования тормоза, поэтому тормозить необходимо с упреждением. В экономичном режиме после глушения двигателя и повторного его включения нужно снова выбирать этот режим (что неудобно, требует улучшения), панель приборов должна иметь значок E.
Система подключенного автомобиля является бесполезной, после запуска навигация запускается вместе с мультимедийной системой, и нет возможности выйти из неё отдельно. Удобнее использовать навигацию на телефоне! Онлайн-медиа немного скучны, много ненужных функций. Даже после выключения ПО, из-за интерфейса часов по умолчанию экран все еще остается горячим.
USB (подключение флешки для прослушивания музыки или просмотра фильмов).