Написав этот отзыв, я понял, что текста получилось больше, чем я ожидал. Посвящаю его тем, кто заинтересован, но хочет получить объективные советы.
Начнем с внешнего вида. В целом, автомобиль выглядит достаточно молодёжно, не совсем тот стереотип, который ассоциируется с Volkswagen. Он выглядит пузатеньким, округлым и симпатичным, но передняя часть создаёт впечатление силы и мощи, так что он мило-агрессивный. Наибольшее внимание привлекают матричные фары и световая полоса спереди. Когда подходишь с ключом, встречающие световые эффекты действительно завораживают: фары поворачиваются как глаза в совокупности с логотипом и светодиодной полосой по всему периметру. Это привлекает много внимания. Когда я вижу эти фары на дороге, сам не могу удержаться и посмотрю пару раз.
Меня порадовал запас хода. Летом в Гуанчжоу с кондиционером на городской скоростной дороге расход составляет около 13 кВт•ч, а при движении с автопилотом в пробке около 17 кВт•ч. На шоссе расход должен быть еще ниже.
Интерьер прост, в то же время запоминающийся, моложе и моднее, чем версии для всего мира (или, если быть точнее, для FAW). Центральная консоль стала более удобной. Сиденья очень комфортные, даже с функцией массажа. Но если бы он был немного спортивнее, это было бы для меня более привлекательно. Панорамная крыша довольно большая, но при установке плёнки "Ice Armor" за нее пришлось переплатить. И что особенно важно — есть солнцезащитная штора, это очень удобно!
Выбранная мной версия с расширенным запасом хода "Smart Enjoy" является наиболее выгодной. Но если бы была версия с ультрадлинным запасом хода (и дополнительной функцией 360), я, возможно, выбрал бы ее.
Что касается пространства, задние сиденья достаточно просторные, пол абсолютно ровный, а багажник очень большой. Единственный недостаток — задние сиденья не складываются вровень с полом багажника, для этого нужно приобрести некоторые дополнительные аксессуары.
С точки зрения интеллектуальных функций стоит похвалить IQ.LIGHT (или это ID.LIGHT?), а также AR-HUD, что повышает безопасность вождения. Хотя у меня версия 22 года, в отличие от версии 21 года, нет таких проблем как отключение сети, зависание или черный экран. Скажу лишь, что приложений от сторонних разработчиков всё ещё мало: доступно только несколько, как Караоке, Kuwo (очень слабый), Meituan (не видел в нём пользы), и CCTV приложение, только iQIYI действительно полезно. Говорят, инженеры Volkswagen в Китае достаточно талантливы, они знают, что нужно китайским пользователям, но у них мало полномочий. Над интерфейсом авто мне особо нечего сказать — функционально, но логика, видимо, европейская. Однако, наличие Carplay помогает компенсировать многое, даже если система автомобиля не очень хороша. Тем не менее, если бы карты Apple и Amap можно было бы транслировать на AR-HUD, это был бы прорыв, все написали бы коллективное обращение с просьбой о такой функции.
Кроме того, зарядная станция не поддерживает подключение к сети или по Bluetooth — это не радует. У меня версия 22 года, и я могу планировать зарядку заранее, но слышал, что у версии 21 года есть баг, из-за которого это невозможно.
Ключ не позволяет сделать так, чтобы автомобиль издал сигнал гудка, что затрудняет его поиск в некоторых ситуациях.
Теперь о вождении. Положительные моменты:
1. Очень малый радиус разворота, что для меня очень полезно, поскольку мой гараж в жилом комплексе очень неудобно спроектирован, и другие два моих автомобиля с двигателями внутреннего сгорания нуждаются в дополнительной коррекции.
2. Подвеска добротная, повороты и высокая скорость проходятся стабильно.
3. Педаль газа настроена так, что ведет себя как у автомобиля с ДВС, что очень комфортно. Не быстро, но может обогнать большинство автомобилей с ДВС на дороге, и этого достаточно. Это не гоночный автомобиль.
4. Режим "B" не вызывает сильного чувства торможения, я им не пользуюсь.
5. Полуавтономное вождение — это L2+ класс. Система удержания полосы очень хорошая, с AR-HUD всё это очень удобно.
Неудобства:
1. Хочу пожаловаться на тормозную систему, но не на барабанные тормоза задних колес. О барабанных тормозах задних колес скажу только одно: электронное барабанное торможение от Continental обеспечивает большую тормозную мощность, чем дисковые тормоза, а сама система легче и более экологична. Недостаток барабанных тормозов, связанный с тепловым выгоранием, для электромобилей не имеет значения, так как для них нет необходимости в многократных сильных торможениях — это доказано тестами: в городских условиях температура тормозной системы с режимом рекуперации энергии не превышает 30 градусов — какое же это тепловое выгорание? (Похоже, предложение получилось длинное?)
Я также не жалуюсь на мягкость передних тормозов, это потому, что барабанные тормоза не начинают работу сразу и используется способ торможения с рекуперацией энергии (что также объясняет предыдущий пункт), к этому я могу привыкнуть.
Но меня беспокоит поведение тормозов на низких скоростях — возникает ощущение, что тормозное усилие внезапно исчезает. Сегодня это подтвердили официально: ради безопасности (я сам не совсем понимаю зачем) при скорости ниже 7 км/ч рекуперативное торможение отключается, и финальная часть торможения (от 7 км/ч и ниже) становится крайне нелинейной, вам кажется, что тормозной путь достаточен, но вам нужно нажать глубже.
И еще, если неправильно контролировать тормоза, автомобиль резко качается назад и вперед, так как ощущение от торможения очень трудно точно контролировать.
2. Это мой первый кроссовер, возможно из-за того, что у меня мало опыта в вождении SUV, но мне кажется, что подвеска достаточно жесткая, низкая скорость на лежачих полицейских может быть не очень комфортной.
Ого, написал много, надеюсь, что отзыв станет полезным.
--------- Разделительный ------
Дополнение от 29.06.2022
Перед покупкой зарядной станции SAIC Volkswagen я заметил в приложении модуль "Моя личная зарядная станция", который позволяет сканировать QR-код. Также заметил, что в приложении для моделей-побратимов FAW можно присоединить зарядную станцию, предположив, что их устройства могут подключаться к сетям.
В итоге зарядная станция от SAIC Volkswagen не имеет функций интернета и Bluetooth. Это означает, что владельцам версии 21 года нужно дождаться обновления программного обеспечения для автомобилей, чтобы можно было планировать зарядку. Хотя в моей версии 22 года я могу делать это через систему автомобиля, остается некоторое чувство обмана, дискомфорта. Если углубляться в формальное разбирательство, компанию SAIC Volkswagen сложно обвинить в ответственности, так как в описании ID Box чётко указано, что информацию о зарядных станциях нужно уточнять у дилера — остается только самому за это себя винить.
