【Покупка автомобиля】
Основной принцип моего выбора в этот раз — чисто электрический новый энергомобиль с бюджетом до 150 тысяч юаней. Изначально я заинтересовался этой машиной только из-за рекламы и не планировал покупать её всерьез, но когда я пришел в автосалон и увидел, что её цена на 13,99 тысяч меньше исходной цены, то включил её в список выбора. Я сравнивал и проводил тест-драйвы на других чисто электрических автомобилях, таких как BYD Dolphin Knight, Song Plus, Qin Plus, Honda MNV, GAC Aion Y и Starship. Все они были переднеприводными автомобилями, использующими платформы с двигателем внутреннего сгорания, к которым просто добавили электродвигатель и аккумулятор. Такая компоновка неидеальна для вождения, особенно с точки зрения нагрузки на передние колёса при торможении и поворотах. На мой взгляд, среди домашних новых энергомобилей стоимостью от 100 до 150 тысяч юаней никто не сравнится с ID.3 в плане управляемости и динамики. В конечном итоге я выбрал его, так как он является заднеприводным электромобилем с двигателем, расположенным сзади. Я всегда придерживался мнения, что задний привод с задним расположением мотора должен стать стандартной конфигурацией для чисто электрических авто. Большой вес – это вызов, от которого нельзя убежать в чисто электрических новых энергомобилях. Уменьшение нагрузки на передние колёса способствует улучшению управляемости. В прошлом многие топливные автомобили были переднеприводными из-за компромисса по экономии топлива и пассажирскому пространству, но чисто электрические авто не имеют ограничения по этим показателям. Поколение переднего привода — это пережиток эры топливных автомобилей и не должно быть в чисто электрических автомобилях. Раньше выбора не было, теперь есть, и я, конечно, выбираю задний привод.
【Водительские ощущения】
Задний привод дарует ID.3 легкость и маневренность в поворотах. Вес машины в районе 1,7 тонн, общая масса около 2 тонн создает надежное и устойчивое вождение на скоростных трассах. Торможение немного резковато и нелинейно на последних этапах, к нему нужно привыкнуть. Однако, если использовать его в сочетании с режимом B, торможение становится более мягким, когда вы контролируете скорость. Разгон — прост и резкий, благодаря отсутствию сложной трансмиссии. Все, что вам нужно сделать, это нажать на педаль акселератора, и вы сразу получите необходимую мощность, без задержек, как в автомобилях с автоматической коробкой передач. Однако те, кто привык управлять топливными автомобилями, могут чувствовать разницу.
【Наиболее удовлетворён】
Режим мощного рекуперативного торможения в режиме B — мой абсолютный фаворит. Многие обзоры автомобилей подчеркивают, что режим D в ID.3 заботится о привычках водителей бензиновых автомобилей, но на самом деле режим B также удовлетворяет привычки некоторых водителей. Так кто же любит режим B? Те, кто тонко управляет педалью газа и любит использовать моторное торможение для контроля скорости, обязательно это оценят. Тактильные ощущения от энергетического рекуперации в режиме B у Id3 невероятно схожи с чувством моторного торможения в Polo! Поражает инженерное мастерство немецких инженеров Volkswagen, которые сумели в режиме D и B угодить двум кардинально разным клиентским группам.
【Наименьшее удовлетворение】
В базовой версии нет камеры заднего вида, и продажник пообещал бесплатно установить неоригинальную. Это оказалось не так хорошо... Камера заднего вида совершенно не совместима с мультимедийной системой. При выводе изображения камеры, интерфейс парктроника не отображается, а аудиосигналы слышны! Категорически не рекомендую! Однако это недостаток неоригинальной установки, и так как она была подарена, трудно жаловаться. Но впечатление, конечно, очень плохое! Лучше уж, чтобы ничего не было!
【Запас хода】
Добиться пробега в 400 км возможно, основываясь на моем стиле вождения. Дизайн ID.3 в механическом и водительском плане хитроумный, например, задний привод и режимы D/B. Но в плане отображения достигнутого запаса хода машина честна до такой степени, что это даже кажется немного глупым — расчет оставшегося расстояния основан на среднем потреблении электроэнергии. Многие могут быть удивлены разницей между ожидаемым и фактическим запасом хода: официальная цифра — 450 км, но после зарядки показывается 300 км, что вызывает шок! Нужно перевести мыслительный процесс о расходе топлива в мир использования электромобилей, чтобы понять расхождения. Пример: емкость батареи ID.3 составляет 57 кВт·ч, я могу достичь расхода 12 кВт·ч на 100 км. По расчетам это обеспечит около 475 км запаса хода (57÷12×100=475) даже больше, чем указано официально. Не это ли приятно удивляет?
Когда дело доходит до топливных автомобилей, человеческий фактор играет большую роль: разные водители имеют разные привычки и уровни вождения, что ведет к различному расходу топлива. То же самое и с чисто электрическими автомобилями – множество переменных приводит к различиям в потреблении энергии.
【Заключение】
Минимально необходимая конфигурация для чисто электрических автомобилей — это задний привод. В эпоху бензиновых автомобилей бюджетные заднеприводные автомобили практически не существовали. В эпоху чисто электрических энергомобилей мы должны стремиться к заднему приводу, и сейчас благодаря некоторым скидкам ID.3 может стать бюджетным семейным автомобилем с задним приводом с превосходным соотношением цена-качество...
