Еще не заметил, а ID3 уже со мной три недели, от заказа машины до получения прошло всего 3 дня, нужно поставить лайк!
Я, можно сказать, верный фанат Volkswagen, был у меня Jetta, Lavida, и кажется, что все модели Volkswagen по управлению шасси мне по душе. Большинство автомобилей достаточно надежные, целостные! Управление рулем также достаточно точное, в общем, это по-вкусу Volkswagen!
Перед покупкой часто видел, как многие переживают о запасе хода ID3, но для меня его достаточно для городского передвижения, не собираюсь рассчитывать на этот автомобиль для поездок, например, в Тибет.
【Внешний вид и интерьер】
Очень подходит моему вкусу, у всей серии ID полностью электрических автомобилей Volkswagen новый дизайн передней части. Жаль, что логотип Volkswagen не может светиться автоматически, надеюсь, они смогут это улучшить в будущем! Новый дизайн передней части все еще остаётся солидной и надежной, что и нравится мне.
Выбор цветов для ID3 ограничен, мне больше нравятся белый и серый, и, поскольку с белым было наличием, выбора не было, но я тоже доволен, можно обклеить пленкой для большей индивидуальности. Многие ругают маленький экран за скромность, но мне нравится маленький экран на руле, его разрешение высокое, а информация отображается достаточно подробно. Большой экран не часто используется, можно загрузить несколько часто используемых приложений, например, Himalaya, 网易云音乐, и на этом всё. Голосовой помощник автомобиля пока не очень умный, сложные команды не всегда распознаются, надеюсь, это улучшат.
【Пространство】
Мой рост 175 см, большую часть времени я вожу один, иногда моя девушка сидит на пассажирском сиденье, а задние сидения почти не используются. Хотя, я попробовал сесть сзади, места больше, чем у Golf. Задняя спинка сидений не очень удобная, поэтому для большего комфорта рекомендую приобрести поддержку для поясницы.
В серии ID рычаг переключения передач расположен на руле, поэтому пространство в подлокотнике большое, можно добавить полочки для большей эффективности использования. Бардачка тоже вполне хватает, чтобы разместить все необходимое. Достойно упоминания, что в автомобиле много мест для хранения, что подходит для повседневной жизни.
【Комфорт】
Благодаря задней многорычажной подвеске, я чувствую, что комфорт в сравнении с тем же Golf отличается значительно. В модели ID3 2023 года при движении ощущается разница с тем, по каким участкам проезжаешь, но эти ощущения не слишком назойливы. Перепады проходят плавно и без лишних вибраций.
Я добавил пакет опций, водительское сиденье удовлетворяет моим основным требованиям, мне не нравятся кожаные сиденья, зимой они холодные, а летом жаркие, тканевые сиденья очень комфортные, хорошо обхватывают, в пакет опций входит электрическое регулирование сиденья с поддержкой поясницы, что помогает при длительных поездках. Единственное разочарование — кресло не раскладывается полностью, и невозможно полежать в нем.
【Багажное пространство】
Багажник в двухобъемной компоновке очень вместительный, в крайнем случае можно сложить задние сидения, и получится достаточно места для крупных предметов. Но у этого автомобиля нет запасного колеса, поэтому я рекомендую иметь в багажнике набор для временного ремонта шин. Если у вас есть возможность, вы можете выбрать шины Run Flat или более дорогую версию с функцией автоматического ремонта шин.
【Впечатления от вождения】
Вождение — просто отличный опыт, по крайней мере лично для меня, в диапазоне до 250 тысяч автомобиль находится в первом эшелоне. Вес автомобиля почти 1,8 тонны, я пробовал проходить повороты на скорости 80 км/ч — очень устойчиво! Управление рулем точное, в городских условиях автомобиль движется легко. Поскольку это заднеприводный электромотор, управлять очень приятно, я рекомендую всем попробовать, удовольствия будет предостаточно!
Единственный недостаток в том, что на этапе после ускорения силы не хватает, но это общая проблема для электромобилей — после ускорения они уступают бензиновым автомобилям. Но для городского вождения этого вполне хватает, поскольку ускорение часто прерывается светофорами.
На длинные дистанции функция ACC очень полезна, на маршруте в 200 км я попробовал L2 систему помощи в вождении — впечатляющая технология, можно расслабиться, но не следует выпускать руль из рук. Я стараюсь использовать этот режим реже, так как опасаюсь привыкания, а также легче уснуть, особенно ночью лучше избегать использования системы помощи в вождении.
【Динамика】
Ход плавный, автомобиль устойчиво справляется с движением в городе и на дорогах с различными препятствиями. Динамика ID3 мне вполне подошла, она сопоставима с двигателями 1.4T или 1.5T, а также с 2.0T в низкой настройке. Ускорение 0-50 км/ч занимает всего 3 секунды, что действительно быстро, хотя вторая фаза проигрывает автомобилям с аналогичной мощностью на бензиновых двигателях. Но для городских поездок это не так важно.
【Энергоэффективность】
В плане энергопотребления, преимущества электромобиля проявляются наилучшим образом, большую часть времени я трачу 10% ресурса на трассе, 20% на магистралях и 70% в городе. Скорость на трассе 100 км/ч, на магистралях — 80 км/ч, в городе — 60 км/ч. По моим расчётам, это составляет всего 0.05-0.1 юаней за километр, для меня, который ездит на работу на 70 километров, это действительно выгодно! Наверное, с бензиновым автомобилем так не получилось бы.
【Наименьшее удовлетворение】
Под конец отмечу два наименее радующих момента: во-первых, иногда главный экран действительно зависает, и приложения могут загружаться до 10 секунд. Во-вторых, запас хода может быть коротким. Большинство автомобилей сейчас начинают от 500 км, надеюсь, Volkswagen предложит владельцам ранних версий ID3 аккумуляторы большей ёмкости. И небольшой совет: раз уж маленький экран показывает навигационную информацию, почему бы не поддерживать CarPlay? Должен ли использоваться только навигатор автомобиля?
В завершение, хотелось бы резюмировать: я советую потенциальным покупателям ID3 обратить внимание на некоторые детали. Во-первых, вам стоит чётко осознать свои потребности и бюджет для выбора подходящей модели и комплектации. Во-вторых, в процессе покупки важно обсуждать все детали с продавцом, поскольку полная стоимость может сильно отличаться от начальной. В-третьих, нужно хорошо изучить процесс зарядки и технического обслуживания электромобиля, чтобы выбрать оптимальные для себя режимы и циклы.
Ещё хотелось бы рекомендовать воспользоваться дополнительными опциями, пакет опций стоит 6650 юаней, но в 4s сервисе цена с пакетом может подорожать на 10 тысяч относительно стандартной комплектации, я рекомендую заплатить за них сразу, чтобы потом не пришлось тратить силы и деньги на добавление опций. И напоследок хочу отметить, что официальный APP SAIC Volkswagen действительно хорош, в нем всё сделано очень тщательно, информация о состоянии автомобиля доступна, в этом плане Volkswagen значительно опережает большинство автопроизводителей!
