Сначала расскажу о процессе выбора автомобиля. Я сразу обратил внимание на автомобили сегмента B, и в финале у меня осталось три модели: Авенсис, CT5 и Audi A4. Особенно мне понравился внешний вид Авенсиса и CT5. Выбор Audi A4 был бы исключительно ради престижа, но мне он не очень нравился по характеристикам, да и бюджет не позволял. Мог позволить только CT5 среднего уровня и Audi A4 в минимальной комплектации. CT5 за 30 миллионов, оснащенный магнитосопротивляющей подвеской, конечно привлекал, но пришлось отказаться из-за бюджета. В итоге выбрал Авенсис: начальная цена составила 24 миллиона, а с налогом, страховкой и защитной пленкой он вышел около 28 миллионов. Сейчас, когда его пробег составил 5000 километров, хочу поделиться мнением о машине.
Внешний вид: Без сомнений, взял его за внешний вид. Впечатляет агрессивная передняя часть и удлиненный боковой профиль. Особенно нравится линия бокового профиля Авенсиса, которая выглядит очень изящно.
Мощность: двигатель 2.5L в сочетании с 8-ступенчатой коробкой передач Aisin. Если кто-то может пожаловаться на 2.0, то 2.5 меня полностью устраивает: моментальный отклик, динамичность в пределах 8,8 секунд до ста. Для семейного автомобиля достаточно. Для любителей драйва есть режим S+, где обороты легко доходят до 5000, создавая приятное чувство ускорения, но расход топлива будет выше. Если хотите больше адреналина, советую присмотреться к серии AMG от Mercedes или S и RS от Audi.
Интерьер: По моему мнению, обивка салона неплохая. Люкс-спорт версия имеет черно-красные спортивные сиденья и карбоновые панели. Флагманская версия предоставляется с эксклюзивной бежевой отделкой. Единственным минусом является устаревшая мультимедийная система. Кроме системы 360, почти не пользуюсь средним дисплеем.
Управляемость: С длиной около 5 метров трудно говорить об управляемости. Однако, руль довольно острый, а тормоза неплохие.
Комфорт: Моя модель оснащена адаптивной подвеской AVS, которая отлично гасит вибрации, придавая езде высокий уровень комфорта. Единственный недостаток - отсутствие двойного шумоизоляционного стекла и использование корейских шин Hankook, из-за чего на большой скорости присутствуют шум от ветра и шин. Рекомендую установить двойное стекло и тихие шины для повышения комфорта.
Пространство: Отличное пространство для ног на заднем сиденье и достаточно объема в багажнике. Единственный момент - из-за скосов крыши над головой задних пассажиров пространства немного не хватает, при росте 177 см чуть-чуть касается потолка, но когда кто сидит так в обычной ситуации?
На данный момент за 5000 километров никаких посторонних звуков не было. Многие владельцы Авенсиса жалуются на шум люка. Я не любитель панорамных крыш, и у меня одиночный люк не доставляет никаких проблем. Переключение передач иногда чуть дергает, особенно если легонько жать на газ и потом отпускать на скорости 30 км/ч, но в целом это в пределах нормы.
Наконец, многие утверждают, что ES - это лишь ребрендинг Авенсиса. Я бы сказал что это и правда и неправда. Я много раз тестировал ES, внешняя комплектация у них одинаковая, но отделка салона, настройка подвески и коробка передач в ES на уровне выше, особенно настройка коробки передач идеальна. Это как квартиры в одном жилом комплексе: одна с обычным ремонтом, другая - с евроремонтом. Но разница в цене между двумя автомобилями значительная: 100 тыс. юаней за 2.0, 150 тыс. юаней за 2.5 и 300h, флагман и исполнитель полный 200 тыс. юаней. В Северной Америке разница между Авенсисом и ES составляет всего несколько тысяч, и это причина прекращения выпуска модели. Кто будет покупать Авенсис с такой разницей? Но в нашем случае, с разницей в десятки тысяч юаней, он более оправдан. За 40 миллионов уже много разных вариантов доступно.
В общем, если ищете комфортную, надежную и экономичную машину для семьи и бизнеса, то Авенсис вас не разочарует. Но если желаете больше производительности, управляемости и современных технологий, советую обратить внимание на другие модели.
