Хотя в своем родном регионе Toyota Avalon позиционируется как среднеразмерный седан, на внутреннем рынке она конкурирует с обычными автомобилями класса B. Ранее я арендовал Avalon с двигателем 2.0 для тест-драйва и даже ездил на нем в горы. Со временем Avalon был модернизирован, и гибридная версия, похоже, получила большее признание на рынке. Поэтому я решил протестировать обновленную версию, чтобы оценить ее реальные характеристики.
Тест-драйв я провел на топовой гибридной версии, а выставочные образцы - это 2.0-литровая версия в люксовом исполнении. Фото предоставлены исключительно для справки. Гибридная система от Toyota уже установлена на многих моделях и демонстрирует хорошие результаты. Абсолютная мощность довольно приличная, на низких и средних скоростях благодаря мотору автомобиль разгоняется очень быстро. При высоких скоростях 2.5-литровый двигатель также достаточно мощный. Субъективно, ощущения сравнимы с некоторыми конкурентами средней мощности, плавность хода высоко оценивается. Независимо от обычного движения или переключения между бензиновым и электрическим режимами, рывков не ощущается. Однако педаль акселератора не очень линейна: даже в normal-режиме при нажатии на педаль сразу ощущается мощность, хотя если надавить сильно, мощность не покажется такой впечатляющей. Реакция на нажатие газа в целом быстрая: при умеренном нажатии ускорение начинается почти сразу, но если отпустить педаль и снова нажать, может быть небольшая задержка. Это не так быстро, как у некоторых электрических переднеприводных автомобилей, но для гибридов это вполне допустимо. В общем, учитывая позиционирование, такие характеристики вполне приемлемы.
Подвеска Avalon показала интересные результаты. Ранее я заметил, что у версии с двигателем 2.0 подвеска не совсем такая, какой я ожидал. Гибридная версия проявила себя аналогично. Общая жесткость подвески довольно высокая, и она чувствительна к мелким вибрациям. Обработка крупных вибраций вполне приличная. На скорости и при прохождении лежачих полицейских автомобиль не производит лишних движений.
Динамика Avalon также получила высокую оценку. При быстром прохождении поворотов и перестроении кузов остаётся в стабильном положении. Хотя порог максимальной скорости не очень высок, он удовлетворяет потребностям целевой аудитории. Рулевое управление также заслуживает похвалы: на низкой скорости оно легкое, а при увеличении скорости и угла оно адекватно усиливается. Управляемость и скорость отклика тоже на уровне, с небольшой спортивной ноткой. Можно сказать, что динамика лучше, чем у некоторых немецких люксовых заднеприводных седанов, хотя многие не ассоциируют Avalon со спортом.
Торможение тоже неплохое: для гибридных моделей Toyota это один из лучших примеров. Однако по сравнению с лучшими в отрасли все же есть небольшой разрыв.
Наличие шума, вибраций и жесткости (NVH) на среднем уровне. Общее уменьшение шума от дорог выполнено неплохо, и изоляция от окружающего шума тоже хорошая. В тестируемой топовой версии передние окна с двойным стеклом, а у моделей средней и низкой комплектации такой опции нет. Шум ветра до скорости 100 км/ч особой проблемы не представляет, но при её превышении он становится явным и немного раздражает. Шум и вибрация от двигателя получили низкую оценку: при включении двигателя в салоне явно чувствуется шум и вибрация, особенно на низких и средних скоростях, что портит атмосферу автомобиля.
В статическом плане старый Avalon мне очень нравился своим дизайном, и многие окружающие тоже считают его привлекательным. Однако обновленный дизайн не вызывает у меня восторга, хотя это субъективно и зависит от вкусов.
Интерьер в основном повторяет прежний дизайн. Центральный экран кажется несколько внезапным, некоторые даже имеют не очень приятные ассоциации. Тестируемая топовая версия имеет интерьер и детали высокого качества, в то время как черный интерьер в выставочной версии чуть менее впечатляющий. Материалы по-прежнему хороши, но есть небольшие проблемы с отделкой: нижняя часть центральной консоли кажется хрупкой, при нажатии слышны скрипы. Это касается и выставочной версии и тестируемого автомобиля. В мультимедийной системе добавлено несколько функций, но ее интерфейс и скорость отклика по-прежнему "тойотовские", ощущается, что пользоваться ею не очень комфортно. Тем не менее, отдельные кнопки для климат-контроля заслуживают похвалы.
Эргономика передних сидений в целом на высоте. Несмотря на то, что сиденья не очень низкие, можно легко найти комфортное положение для руля и педалей. Заднее пространство тоже вполне достойное, сиденья предлагают хороший комфорт, хотя подголовники немного напрягают, так как склоняют голову вперед. Это не очень удобно. Также, хотя топовая версия имеет регулируемые задние сиденья, они могут регулироваться только вперед, а назад - до уровня обычной версии, что делает функцию малополезной. Багажник достаточно вместительный и удобный.
Комплектация топовой версии очень богатая, включает практически всё, что может пожелать водитель: даже электрически регулируемый руль и аудиосистема JBL с хорошим звучанием. Однако у базовой версии нет парктроников, что несколько разочаровывает, и система удержания в полосе теперь позволяет удерживаться в центре, а не просто прикасаться к линии.
В целом, обновленный Avalon показал характеристики, близкие к прежней версии, что не совсем совпадает с общими ожиданиями. В условиях рыночной конкуренции, автомобиль имеет значительные скидки на конечном пункте продаж. Стоит ли он своих денег, зависит от величины скидки. Если не важна абсолютная мощность, версия с двигателем 2.0 тоже очень достойна. Естественно, говоря об Avalon, нельзя не упомянуть Lexus ES: в некоторых городах сейчас на Lexus ES уже действуют скидки. Возможно, некоторые покупатели со значительным бюджетом проведут сравнение. На мой взгляд, если не важна абсолютная мощность, ES200 является более качественным выбором во всех отношениях.
