MODEL S — это автомобиль среднего и большого класса, однако его пространство даже уступает некоторым автомобилям среднего класса, простор не является его основным направлением, акцент сделан на спортивность. Дизайн в стиле хэтчбек действительно выглядит очень элегантно, для багажника это означает лучшую возможность открытия и большее количество груза, но это серьезно урезает пространство на задних сиденьях. При росте 176 см и настройке сидений переднее пространство для головы составляет 4 пальца, заднее — всего 3 пальца, пространство для ног — 1 кулак и 3 пальца, простор в салоне даже уступает средним автомобилям, таким как Volkswage Passat, и не соответствует нашим представлениям о пространстве среднего и большого класса. Однако центральный туннель не выступает, он плоский, что удобно для ног, а центральная спинка довольно мягкая, что обеспечивает комфорт на длительных поездках.
Я действительно не могу оценить дизайн интерьера. Центральный экран на 17 дюймов установлен вертикально, и хотя он довольно большой, у меня складывается впечатление, что это как будто что-то, добавленное после покупки, этого я не понимаю. Неудобно то, что голосовое управление не может регулировать кондиционер, это минус. Тактильные ощущения от руля очень хорошие, он обтянут натуральной кожей, и чувство удержания приятное. Но немного не нравится, что сиденья все еще сделаны из синтетической кожи, хотя ощущения при сидении почти не отличаются от натуральной кожи, но на ощупь все же не так приятно. Остальные элементы, такие как центральная панель и дверные панели, обёрнуты мягкими или кожаными материалами, и качество ощущается на уровне.
Общий крутящий момент двигателя 844 Н·м действительно вызывает некоторое волнение, фактически разгон до сотни составляет всего 3,8 секунды, и при высоких показателях производительности запас хода достигает 719 километров, данные впечатляющие. На практике, при вождении, низкая посадка создает ощущение "руль в руках, управление за мной", тело напряжено, что очень подходит для тех, кто хочет испытать "скорость и драйв", но при движении по городу может быть утомительно. В обычном городском движении он может двигаться довольно плавно, следовать за автомобилями в потоке легко, а истинная природа раскрывается на высоких скоростях, особенно при обгоне — это ощущение удовлетворения.
Передняя двухрычажная независимая подвеска и задняя многорычажная независимая подвеска с электрическим полным приводом демонстрируют отличное управление на высоких скоростях, особенно при прохождении поворотов — подвеска удерживает кузов уверенно, и это ощущение доставляет удовольствие. При движении по городу комфортность остается на уровне, мелкие неровности и "лежачие полицейские" практически полностью гасятся, комфортность не вызывает сомнений. В общем, этот автомобиль больше подходит для тех, кто ищет скорость и адреналин, его пространство не соответствует уровню среднего и большого класса, а некоторые автомобили среднего класса превосходят его. Тем, кто обращает внимание на пространство, стоит быть осторожными.
