Самый быстрый серийный автомобиль в мире? Стоит ли Tesla Model S Plaid своей миллионной цены? Давайте разберемся.
【Внешний вид】 Внешний вид — это субъективная категория, но, на мой взгляд, дизайн семейства узнаваем. Передняя часть выглядит агрессивно, боковая линия оснащена шинами размером 255/45 R19, что выглядит немного скромно, но с точки зрения комфорта и визуального эффекта 19-дюймовые колеса здесь вполне уместны. Задняя часть автомобиля также непримечательна. Судя только по внешнему виду, за более чем миллионную цену его нельзя назвать роскошным автомобилем.
【Интерьер】 Самое большое изменение — это удаление переключателя передач, который теперь интегрирован в центральный экран, но логика управления абсолютно не интуитивна. Новая модель стандартно комплектуется рулем Yoke, но я бы не рекомендовал его использовать. Хотя такой полуокруглый дизайн обеспечивает лучшее обозрение, в повседневной езде он неудобен в эксплуатации. Поворотники, дворники и другие функции также интегрированы в этот руль, что требует привыкания. Если вернуть обычный круглый руль, потребуется затратить 8000 юаней на замену. Ощущения от управления вернутся, но верхняя половина будет заслонять часть приборной панели. В общем, и с круглым рулем неидеально, и без него неудобно, не соответствует эргономике.
【Сиденья】 Цена доходит до миллиона, и первая версия Model S официально позиционируется как конкурент Audi A8 и других моделей, но сиденья не сравнятся с сиденьями традиционных премиальных брендов. Короткая подушка и тонкое наполнение — главные недостатки, что ухудшает комфорт при езде.
【Динамика】 Официально заявлено ускорение до 100 км/ч за 2,1 секунды, но по факту это 2,7 секунды, а в рамках 2,5 секунды — редко. В городских условиях такая мощность избыточна, почти не найдешь возможности её использовать. Плюс — ускорение хоть и быстрое, но линейное, без резких изменений. На фоне такой мощности, эффективность торможения оставляет желать лучшего. Она не вселяет уверенность водителю. Ощущения от рулевого управления на низких скоростях слишком тяжелые, а на высоких — достаточно легкие, схожи с Model 3. В плане NVH (шум, вибрации и жесткость), за автомобиль стоимостью 100 миллионов, шумоизоляция от ветра, дорог и шин неплохая, но шум от электромотора заметен.
【Заключение】 Цена превышает миллион, но по общему опыту, кроме быстрого ускорения и надежной автономности, у этого автомобиля нет ярких достоинств. В повседневной эксплуатации такая мощность избыточна. Если вам просто нравится Tesla, возможно, стоит подождать обновленную модель Model 3, которая будет более выгодной.
