Отзывы об автомобилях (21)

Tesla Model S 2023

【Внешний вид】 Красивый. 【Динамика】 Три двигателя, 1020 л.с. Трудно представить ощущения, не попробовав. Обычно не советую использовать режим Plaid, слишком страшно. В комфортном режиме ускорение уже очень быстрое. 【Запас хода】 В городе при спокойном вождении потребление 17-18 кВт·ч, при агрессивном - свыше 20 кВт·ч. На шоссе при скорости 120 км/ч - 22 кВт·ч. Полностью заряженный показывает на экране 558 км, фактически немного меньше 500 км. 【Наиболее недовольны】 Качество сборки импортного Tesla, кто знает, тот понимает. 【Впечатления от вождения】 Очень легко водить, режим одного педаля невероятно удобен. Те, кто критикует этот режим, наверняка никогда его не пробовали.

Tesla Model S 2023

【Внешний вид】 Model S использует плоскую структуру капота в стиле купе, объемный логотип в форме буквы "T" на капоте служит в качестве украшения, а закрытая передняя часть с нижним воздухозаборником и воздуховодами с противотуманными фарами также оснащена плоским и удлиненным спойлером для улучшения прижимной силы и аэродинамического сопротивления. 【Динамика】 В моей версии Model S используется стандартная комплектация со 670 лошадиными силами. Передний двигатель — синхронный с постоянными магнитами, задний двигатель — асинхронный. Разгон до 100 км/ч занимает около 3,2 секунды, так что для тех, кто хочет сочетания престижа и скорости, это вполне достаточно. 【Впечатления от вождения】 Честно говоря, когда я впервые сел за руль Model S, больше всего меня удивила система переключения передач на экране, так как я привык к ручной или рулевой коробке передач, мне это показалось непривычным. И еще — использование указателей поворота на рулевом колесе тоже было испытанием. Но подвеска Tesla настроена просто идеально, рулевое управление как направишь — так и поедет. Честно сказать, из всех машин, на которых я ездил, эта по комфортности — лучшая.

Tesla Model S 2023

【Динамика】 Об этом еще нужно говорить? 【Время зарядки】 Домашняя зарядка, не знаю почему, медленнее, чем 3-я модель, супербыстрая зарядка особенно быстрая. 【Интеллектуальность】 Ждем внедрения FSD (полностью автоматического вождения). 【Внешний вид】 Без изменений, дизайн с чуть скошенной задней частью, при внимательном рассмотрении все равно очень стильный.

Tesla Model S 2023

Этот совершенно новый Tesla Model S Plaid, если просто сравнить с предыдущей версией Tesla Model S, на самом деле не имеет большого различия. Внешний вид не претерпел существенных изменений, интерьер получил некоторые улучшения, стал более соответствовать текущим эстетическим стандартам, но не вызывает восторга. Тем не менее, материалы для интерьера действительно использованы щедро, что намного лучше по сравнению с предыдущей версией. Шасси сделано с использованием большого количества алюминия, а каркас кузова также выполнен из алюминия. Чтобы обеспечить сверхвысокие характеристики версии Plaid с разгоном до 100 км/ч за 2,1 секунды, были использованы двигатели с ротором из углеродного волокна, двойной двигатель на задней оси, а также разработана новая система управления теплом для литий-ионного аккумулятора емкостью 100 кВт⋅ч... Все это соответствует мировым стандартам высочайшего уровня и вновь устанавливает эталон для электромобилей. Так что перед Tesla действительно можно снять шляпу, у них есть смелость не только мечтать, но и действовать! Что касается того, стоит ли покупать автомобиль, способный разгоняться до 100 км/ч за 2,1 секунды, если исходить только из ускорения и характеристик, то, безусловно, стоит. В конце концов, в эпоху двигателей внутреннего сгорания суперкары такого уровня стоили баснословных денег, а теперь вы можете получить такой за менее чем миллион. Но с практической точки зрения, есть ли от такой скорости толк? Большинство людей вообще не смогут справиться с такой машиной, да и даже если смогут, их организм не выдержит. Так что зачем так мучить себя?

Tesla Model S 2014

Делюсь опытом с машиной, которой уже 9 лет, но она все еще хорошо справляется со своими задачами. Полностью алюминиевый кузов и шасси - это действительно круто, передняя двойная рычажная подвеска и задняя Т-образная поперечная тяга. Самое важное - бесплатная сверхбыстрая зарядка, просто супер. Мы объехали весь Синьцзян, машина показала себя стабильно, годится для кемпинга, езды по снегу, пустыням и гравийным дорогам, ни разу не подвела. 【Экстерьер】Смотрите сами, как выглядит автомобиль и его хозяин. 【Динамика】Разгон до 100 км/ч за 4,4 секунды - вполне достаточно для повседневных поездок и покупок. 【Запас хода】Около 390 км по городу, 360 км по шоссе. 【Время зарядки】1 час. 【Впечатления от вождения】Чувствуешь себя единым целым с машиной, первая версия настройки шасси - каждый, кто водил, знает. Большая мощность, задний привод - это веселее, чем полный привод, иногда можно даже немного поиграть в дрифт. 【Стоимость эксплуатации】Страховка 8000, зарядка бесплатная, не знаю, как посчитали картину расходов, но получилось смешно 😂. 【Наименее удовлетворительные моменты】Машина быстро изнашивает шины, но это идеально решается заменой на регулируемые наклонные стойки; нет возможности внешней зарядки; старая система управления медленно работает, протекает, но установка новой системы от Intel решила эти проблемы, она намного лучше, чем у некоторых современных конкурентов; двигатель часто выходит из строя, но с новым двигателем машина ощущается как новая.

Tesla Model S 2023

【Самое удовлетворяющее】 С внешнего вида, красная и черная машины почти одинаковых размеров, но у S-серии лицевая часть значительно меньше, чем часто критикуют владельцы. Лицевая часть после изменений выглядит менее внушительно, и многие старые клиенты так и считают. Провел тест-драйв Тесла Model S Plaid, мой хороший друг и давний поклонник Тесла, который живет в Нинбо, взволнованно спросил меня: «Как тебе?» Мой ответ состоял из двух слов: «Очень круто». Может быть, многие друзья скажут, что с ценой свыше миллиона юаней, как она может быть не крутой? Честно говоря, это не связано с ценой. Когда я говорю «круто», я имею в виду логичность в производстве Tesla Model S Plaid. Вкратце, она больше напоминает автомобиль для водителя, чисто электрический спортивный седан, созданный для страстного вождения.

Tesla Model S 2023

Внешний вид: Дизайн Model S Plaid версии очень лаконичен и плавен, наполнен будущим. Линии кузова элегантны, пропорции автомобиля гармоничны, что оставляет сильное впечатление. При этом, автобус экспресс палитры представлены множеством цветов, включая китайский красный, глубокий синий, черный и серебристо-холодный, что позволяет удовлетворить потребности разных покупателей. Комфорт: В плане комфорта Model S Plaid версия демонстрирует отличные показатели. Сиденья удобные, хорошо поддерживают тело, даже при долгой поездке не возникает усталости. Кроме того, в салоне автомобиля тихо, не возникает ощутимых шумов, что обеспечивает пассажирам хорошую среду для поездки. Комплектация: Комплектация Model S Plaid очень богата и включает в себя различные высокотехнологичные функции, такие как автопилот, умная навигация, дистанционное управление и так далее. Эти функции не только улучшают впечатление от вождения, но и повышают практичность и удобство автомобиля. Управляемость: Model S Plaid обладает выдающимися управляемыми характеристиками. Его подвеска отрегулирована разумно, шасси стабильно, что обеспечивает точное рулевое управление и устойчивое движение. Кроме того, электрическая система полного привода автомобиля может обеспечить мощную тягу и стабильность, гарантируя водителю безопасное вождение на любых дорогах. Мощность: Model S Plaid оснащен высокоэффективным электродвигателем, который может обеспечить мощный выходной тоннаж и изумительное ускорение. Независимо от городских дорог или автострад, с легкостью справляется, позволяя водителю ощутить впечатляющее ускорение. Пространство: Хотя Model S Plaid и отличается хорошими результатами в области пространства, его задние сиденья относительно короткие, что может быть немного тесным для дальних поездок. Однако для повседневного пользования семьи пространства достаточно, он просторен и удобен. Интерьер: В интерьере Model S Plaid уделяется большое внимание деталям и качеству. Центральная консоль выполнена из высококачественных материалов, имеет простой и современный дизайн. Приборная панель и центральный экран полны технологических функций, богаты возможностями, просты и понятны в управлении. Кроме того, интерьер автомобиля грамотно спроектирован, имеет обилие мест для хранения, что удобно для пассажиров при хранении вещей.

Tesla Model S 2023

Отзывы о модели Tesla Model S Plaid 2023 года с тремя электродвигателями и полным приводом Суперэлектромобиль Model S Plaid — слышали о таком? Он обладает ускорением быстрее, чем у автомобилей такого же класса, большим запасом хода и может разгоняться быстрее гоночных машин! Итак, а каковы его характеристики на деле? Давайте разберемся вместе! Главной особенностью Model S Plaid является система полного привода с тремя электродвигателями, что значительно увеличивает способности автомобиля к ускорению. Время разгона от 0 до 60 миль в час составляет всего 2,1 секунды, что на 0,4 секунды быстрее предыдущей версии Model S! Кроме того, у этого автомобиля запас хода составляет до 672 километров, что вполне удовлетворяет повседневные потребности. Помимо этого, он обладает тормозной способностью, сравнимой с гоночными автомобилями, практически мгновенно останавливаясь. Что касается интерьера, то в Model S Plaid также произошли значительные улучшения. Он оснащен новой панели управления и новым рулевым колесом, которое позволяет контролировать ускорение и торможение с помощью жестов. В салоне также присутствует 12,3-дюймовый центральный экран, обеспечивающий более интеллектуальное управление внутри автомобиля. Model S Plaid обладает невероятной мощностью, но это также вызывает некоторые опасения по поводу безопасности. Хотя Tesla утверждает, что этот автомобиль имеет превосходные показатели безопасности, некоторые всё же беспокоятся, что его скорость и сложность управления могут представлять опасность для водителя. А как вы считаете, стоит ли покупать этот автомобиль? Оставляйте свои мысли в комментариях!

Tesla Model S 2023

Самый быстрый серийный автомобиль в мире? Стоит ли Tesla Model S Plaid своей миллионной цены? Давайте разберемся. 【Внешний вид】 Внешний вид — это субъективная категория, но, на мой взгляд, дизайн семейства узнаваем. Передняя часть выглядит агрессивно, боковая линия оснащена шинами размером 255/45 R19, что выглядит немного скромно, но с точки зрения комфорта и визуального эффекта 19-дюймовые колеса здесь вполне уместны. Задняя часть автомобиля также непримечательна. Судя только по внешнему виду, за более чем миллионную цену его нельзя назвать роскошным автомобилем. 【Интерьер】 Самое большое изменение — это удаление переключателя передач, который теперь интегрирован в центральный экран, но логика управления абсолютно не интуитивна. Новая модель стандартно комплектуется рулем Yoke, но я бы не рекомендовал его использовать. Хотя такой полуокруглый дизайн обеспечивает лучшее обозрение, в повседневной езде он неудобен в эксплуатации. Поворотники, дворники и другие функции также интегрированы в этот руль, что требует привыкания. Если вернуть обычный круглый руль, потребуется затратить 8000 юаней на замену. Ощущения от управления вернутся, но верхняя половина будет заслонять часть приборной панели. В общем, и с круглым рулем неидеально, и без него неудобно, не соответствует эргономике. 【Сиденья】 Цена доходит до миллиона, и первая версия Model S официально позиционируется как конкурент Audi A8 и других моделей, но сиденья не сравнятся с сиденьями традиционных премиальных брендов. Короткая подушка и тонкое наполнение — главные недостатки, что ухудшает комфорт при езде. 【Динамика】 Официально заявлено ускорение до 100 км/ч за 2,1 секунды, но по факту это 2,7 секунды, а в рамках 2,5 секунды — редко. В городских условиях такая мощность избыточна, почти не найдешь возможности её использовать. Плюс — ускорение хоть и быстрое, но линейное, без резких изменений. На фоне такой мощности, эффективность торможения оставляет желать лучшего. Она не вселяет уверенность водителю. Ощущения от рулевого управления на низких скоростях слишком тяжелые, а на высоких — достаточно легкие, схожи с Model 3. В плане NVH (шум, вибрации и жесткость), за автомобиль стоимостью 100 миллионов, шумоизоляция от ветра, дорог и шин неплохая, но шум от электромотора заметен. 【Заключение】 Цена превышает миллион, но по общему опыту, кроме быстрого ускорения и надежной автономности, у этого автомобиля нет ярких достоинств. В повседневной эксплуатации такая мощность избыточна. Если вам просто нравится Tesla, возможно, стоит подождать обновленную модель Model 3, которая будет более выгодной.

Tesla Model S 2023

Как владелец Tesla Model 3, Model S, особенно версия Plaid, абсолютно является одной из моих мечт. Это действительно машина, где "человек впереди летит, а душа сзади догоняет". Однако эту машину нельзя протестировать, можно только опробовать двухмоторную версию, которая тоже весьма быстрая - разгон до 100 км/ч за 3,2 секунды. Меня это вполне устраивает. Поскольку я владелец Model 3, достаточно просто записаться на тест-драйв в магазине. Расскажу о машине. 【Внешний вид】 Изменения в Model S по сравнению со старой версией незначительны, она по-прежнему элегантна. Это одна из причин, по которой я ранее выбрал Tesla. Model S, по моему мнению, самая красивая машина после Roadster. 【Интерьер】 Простота Model S вовсе не означает простоту, к тому же есть руль Yoke и маленький экран для задних пассажиров. Все это придает ей технологичности. Роскоши не так уж много, но мягкие обивки в достатке. Создается ощущение, что ты на автомобиле будущего. У Model S есть панель приборов, если бы такая была в Model 3 и Y, это было бы великолепно. В целом мне очень понравилось. 【Комплектация】 Комплектация в основном тоже вполне адекватная, почти все необходимые функции есть, за исключением дверей с автоматическим доводчиком и массажа сидений. Развлекательный чип тоже AMD, что обеспечивает высокую скорость. Ведь технологии — это один из главных продавцов Tesla. 【Пространство】 Места много, везде просторно. Большой передний и задний багажники, а также просторные передние и задние ряды. У Tesla очень рационально используется пространство, у задних пассажиров даже расстояние до передних сидений отличное. 【Запас хода】 Запас хода у Tesla действительно точный, он почти такой же, как в условиях испытаний EPA. Помимо производительности, запас хода — еще одно огромное преимущество. 【Интеллектуальные функции】 Чип для автоматического вождения уже HW4.0, хотя он еще не активирован, но значительно улучшен по сравнению с 3.0. Однако, поскольку автопилот еще не доступен, невозможно его протестировать, но ожидается, что он будет сильно превосходить 3-ю версию. Голосовые команды по-прежнему неудобны, здесь стоит поучиться у отечественных брендов. Игры и видеоразвлечения не вызывают беспокойства, ведь система Tesla очень увлекательна, а расширенные функции добавляют еще больше возможностей. 【Впечатления от вождения】 Автомобиль для водителя, сильная сторона которого — это управляемость. Управление на уровне, руль точный. Ускорение резкое, эффект «притягивания» значителен. Разгон до 100 км/ч за 3.2 секунды — это не пустые слова. На высоких скоростях в поворотах двубалочная подвеска обеспечивает сильную поддержку, почти отсутствует крен, прохождение поворотов устойчивое. Эта машина полностью оправдывает свою стоимость. Удовольствие от вождения на высоте. 【Сервис】 Что касается сервиса, Tesla всегда на высоте. Закуски и напитки можно брать без ограничений. Тест-драйв Model S проводится специально обученным персоналом в особых магазинах, и в этот раз меня сопровождал заместитель менеджера магазина, что показывает степень их внимания. 【Что не понравилось】 Идеальных машин не бывает. Мое главное разочарование — это технологичный руль Yoke. Он неудобен, особенно при разворотах, его трудно контролировать. Также стоит упомянуть про кнопки управления на руле, легко ошибиться сс переключением поворотников. И наконец, слишком непривычно менять передачи на сенсорном экране, гораздо удобнее было бы на рулевом рычаге. Вот мои впечатления от тест-драйва, если не понравится, не судите строго.

Tesla Model S 2023

Недавно я провел небольшое тестирование этого автомобиля. Хотя внешний вид изменился по сравнению с предыдущей моделью, старый контур все еще заметен, особенно это касается группы фар. Внутренний дизайн был пересмотрен, но форма осталась в основном прежней. Изменения в интерьере более значительные: центральный экран все еще здесь, его не убрали, как у моделей 3 и Y. Если бы убрали, было бы сложно отличить от 3 и Y. Конечно, квадратное рулевое колесо остается особенным элементом, но, по словам продавца, еще нет полной уверенности, что оно соответствует государственным стандартам. Кроме того, при выполнении резких поворотов оно не очень удобно. В интерьере новой модели S использованы более дорогие материалы, но сказать, что машина стоит 100 тысяч долларов, все равно кажется натянутым. Конечно, главная ее ценность в динамике: впечатляющее ускорение до 100 км/ч за 2 секунды. Я пробовал управлять машиной на специальной площадке, и впечатления действительно впечатляющие. На этот раз также убрали рычаг переключения передач, теперь управление происходит через центральный экран и скрытые кнопки. Не знаю, сможете ли вы к этому привыкнуть, но мне пришлось привыкать некоторое время, и было немного не по себе. В общем, это своеобразный тест на веру в Tesla. Стоит ли она своих денег, зависит от вашей любви к Маску.

Tesla Model S 2016

【Внешний вид】 Очень широкий, хотя и похож на Модель 3, но сразу видно, что это Модель S. Также есть автоматически выдвигающиеся ручки, что придает ощущение технической продвинутости. 【Оборудование】 17-дюймовый экран, очень современный, даже с сегодняшней точки зрения выглядит футуристично. Электрические подголовники и поясничная поддержка настраиваются и сохраняются в памяти. Я также выбрал замшевую отделку интерьера и потолка, а также люк, который можно регулировать по процентам открывания, что добавляет ощущения роскоши. Довольно жалко, что локализация на внутреннем рынке не на высоте: карты особенно неудобны, к тому же нет CarPlay, это расстраивает. 【Динамика】 Разгон до 100 км/ч за чуть более 5 секунд, привод активируется при нажатии педали, и мощь чувствуется. Поскольку батарея находится внизу, центр тяжести низкий, поэтому вождение приносит огромное удовольствие. Подвеска тоже достаточно комфортна, так что на каждый день машина отлично подходит. 【Запас хода】 Я обновил батарею до 70 кВт·ч — производитель просто разблокировал немного больше емкости. NEDC запас хода составляет 455 км, в реальности же на полном заряде можно проехать 350 км. Если использовать литий-ионную батарею тройного действия, запас хода составит около 322 км, а с активированными режимами охраны и защиты от перегрева салона, летом за ночь пробег может уменьшиться на десять с лишним километров. Реальный запас хода около 300 км, этого достаточно, чтобы объехать Шанхай, тем более что у меня дома есть зарядная станция, вполне достаточно. 【Вспомогательное вождение】 У меня самая базовая версия AP. Даже ночью и в тоннеле система держит руль по центру и берет управление на себя, при этом распознавание очень точное, практически нет дорог, которые система не могла бы определить. На эстакадах машина даже будет уступать дорогу при перестроении (если рядом есть стройка), и мне кажется, она ездит лучше, чем я, водитель с десятилетним стажем. Плюс более комфортная подвеска, так что даже в пробках или на длительных поездках по эстакадам совсем не устаешь. Такое ощущение, что могу водить весь день и к вечеру оставаться полным сил. Если заплатить 60 000, можно обновить до более продвинутого уровня вспомогательного вождения, и компания может обновить аппаратное обеспечение 2.0 до последней версии.

Tesla Model S 2021

【Общее впечатление】 В моем представлении Tesla Model S — это электромобиль, который богатые люди используют для демонстрации своего статуса. Ведь в таких городах, как Пекин, Шанхай и Шэньчжэнь, где сложно зарегистрировать автомобиль и имеются ограничения на передвижение, обладание электромобилем стоимостью в миллион юаней без сомнений становится поводом для гордости. Таким образом, первая ассоциация с Tesla Model S для меня — это высококлассный электромобиль, созданный для укрепления имиджа бренда. В прошлом году я тестировал Model S и нашел в этой машине много интересных моментов, которые теперь хочу поделиться с вами. 【Динамика】 В настоящее время на рынке доступны две версии Tesla Model S: версия с двумя электродвигателями и полным приводом, а также версия Plaid с тремя электродвигателями и полным приводом. У первой версии общая мощность электромоторов составляет 493 кВт, у второй — 750 кВт. Время разгона от 0 до 100 км/ч для этих версий составляет 3,2 и 2,1 секунды соответственно. Ходовая часть: передняя подвеска двухрычажная независимая, задняя — многорычажная независимая. 【Запас хода】 Официальный запас хода Tesla Model S составляет 652 км. На практике, после некоторой эксплуатации, запас хода нового автомобиля достигает примерно 80% от заявленного значения, что соответствует более 500 км при полном заряде. В целом, это соответствует средним показателям рынка. 【Интеллектуальные функции】 Во время моего опыта с Model S я заметил, что система предупреждения о выходе из полосы работает очень хорошо. Благодаря множеству радаров на автомобиле, можно в реальном времени отслеживать ситуацию вокруг. Кроме того, адаптивный круиз-контроль на полной скорости удобен в использовании и соответствует уровню автоматизации выше L2. На шоссе с несложными дорожными условиями я охотно включал эту функцию. Наконец, автомобиль, который я тестировал, также имел функцию беспроводной зарядки для мобильных телефонов на передних и задних сиденьях, что оказалось полезно для часто нуждающихся в зарядке устройств. 【Качество езды】 Качество езды на Tesla Model S меня приятно удивило. На низких скоростях машина движется бесшумно, а выход мощности электродвигателя довольно линейный. Важный момент: когда отпускаешь "газ" на электромобилях на средних и низких скоростях, машина сразу же входит в режим рекуперации. Если этот процесс плохо реализован, это может повлиять на качество езды. В предыдущих тестах некоторые автомобили вызывали заметное ощущение торможения при рекуперации, словно наполовину нажатие на тормоз. Однако в Model S этот процесс плавный и не вызывает дискомфорта у водителя и пассажиров. Кроме того, благодаря низкому центру тяжести и равномерному распределению веса батарей по днищу, Model S легко преодолевает горные дороги и повороты. Линейный выход электричества позволяет резко и мгновенно ускоряться на выходе из поворотов. На горных дорогах, когда я не доводил машину до предела, я почти не использовал тормоза, а только с помощью системы рекуперации удавалось держать скорость под контролем. Для меня, привыкшего к бензиновым автомобилям, это был новый и веселый опыт, что объясняет, почему многие, попробовав хорошие электромобили, не хотят возвращаться к бензиновым. Это очевидное преимущество хороших электромобилей. 【Рекомендации по покупке】 В целом, для обычного человека потратить 1 миллион юаней на электромобиль — это явная роскошь. Многие не смогут накопить такую сумму даже за десять лет. Поэтому Tesla Model S остается игрушкой только для некоторых. Однако для состоятельных людей ее возможности оправдывают свою высокую цену. Это первопроходец среди электромобилей такого уровня. Если у вас достаточно средств, я рекомендую рассмотреть покупку Tesla Model S. Однако стоит отметить, что подержанные Model S теряют в цене быстро. Сейчас на рынке можно найти такие машины за 340 тысяч юаней, поэтому если у вас есть деньги на покупку, лучше не продавать ее, чтобы избежать серьезных убытков.

Tesla Model S 2019

Внешний вид на высший балл, но интерьер немного не соответствует уровню миллионного автомобиля, с 2012 года интерьер остался без изменений. Подвеска немного жестковата, но на дороге динамика просто превосходна. Не пробовал другие отечественные марки, вероятно, в плане голосового взаимодействия машина уступает местным автопроизводителям. Однако заметен прогресс Tesla, от изначально неудобных карт до все более совершенной оптимизации. Далее о впечатлениях от управления. Обычно использую режим chill, динамика примерно как у 2.0, что вполне нормально. В стандартном режиме мощность значительно выше, и кроме спортивных автомобилей, другие машины заметно уступают. Управляемость отличная, отсутствует чувство головокружения. Если задействовать режим рекуперации энергии, сначала может быть непривычно, но со временем привыкаешь и становится вполне комфортно. Наконец, о запасе хода. Далеко ездить не приходилось, в основном в центральной части города, дома установил зарядное устройство, что очень удобно, без беспокойства о пробеге. Однажды совершил поездку в пригород, туда и обратно более 300 километров, и тоже без переживаний о запасе хода. Полностью заряженная батарея обеспечивает запас хода почти 600 километров, что вполне неплохо.

Tesla Model S 2017

В феврале 2018 года заказал Tesla Model S 75D. Всё вместе обошлось почти в 860 тыс. юаней. Машину по индивидуальному заказу получил в конце марта. 【Динамические характеристики】 Динамика автомобиля проста: в спокойствии, как неподвижная вода, в движении - как стремительный заяц. Отзывчивость отличная: сколько нажмешь на педаль, столько и получишь мощности. Ускорение до 100 км/ч не измерял, но при обгонах на дороге не встречал равных. Особая похвала - начальное ускорение, очень мощное, присутствует сильное ощущение толчка. После 100 км/ч немного снижается, но в городе редко превышаю эту скорость. 【Ощущения от вождения】 Автоматическая регулировка высоты пневматической подвески очень удобна, максимальный клиренс достигает почти 20 см, что позволяет уверенно преодолевать разнообразные препятствия. 【Запас хода】 При скорости 70 км/ч машина наиболее экономична. На полном заряде можно проехать около 500 км, если дорожные условия хорошие. Обычно для поездок на работу и обратно хватает на 300 км, потом нужна зарядка. Зимой потребление энергии заметно возрастает, так как система поддержания температуры батареи постоянно работает. При использовании суперзарядок, в основном заряжаю до 90%, это занимает в среднем 50 минут, но это зависит от доступной зарядной станции. 【Системы помощи водителю】 При покупке не активировал функцию автопилота. Предупреждения о выходе из полосы, круиз-контроль работают отлично. Опыт использования отличный, особенно выделю предупреждения: дважды удалось избежать аварий благодаря автоматическому предотвращению столкновения с другими машинами. 【Наименее довольный аспект】 Для автомобиля почти за миллион юаней качество сборки немного ниже ожиданий. Интерьер несколько простоват, но ощущение технического прогресса на высоте. Можно было бы поработать над повышением точности сборки. 【Отношение продавцов】 Отличается от традиционных дилеров. Это чисто розничная модель, как при покупке мобильного телефона. Максимальные льготы включают бесплатное обслуживание и детское кресло.

Tesla Model S 2020

Как автомобильный обозреватель, я стремлюсь предоставить потребителям объективный и беспристрастный отчет об использовании автомобиля. Сейчас поделюсь своими впечатлениями после тест-драйва Tesla Model S 2020 года выпуска, версии с долгим запасом хода. Надеюсь, это будет полезно для тех, кто интересуется этой моделью. Впечатления от динамики: в автомобиле используется конфигурация с двумя электродвигателями, общая мощность которых составляет 395 кВт, а общий крутящий момент – 755 Н·м. Официальное время разгона от ноля до 100 км/ч всего 3,8 секунды, что соответствует уровню суперкара. Несмотря на мощь, автомобиль легко контролируется. В стандартном режиме мощность подается линейно, педаль газа достаточно тяжелая, но очень отзывчивая, нет резких или вялых движений. Если нужно увеличить скорость или обогнать, достаточно слегка нажать на педаль газа. При движении по городским улицам обычно используется первая треть хода педали газа. В спортивном режиме характер автомобиля кардинально меняется: педаль газа становится очень чувствительной, а при резком нажатии машина резко ускоряется. Если педаль полностью утопить в пол, есть сильное ощущение ускорения, и мощность все так же подается линейно, даже когда скорость превышает 100 км/ч, без снижения. На закрытой трассе я разогнался до 220 км/ч, и весь процесс ускорения был очень тихим, создавалось даже ощущение головокружения. Кроме того, по моим измерениям, разгон от 0 до 100 км/ч занял 4,21 секунды, что чуть медленнее заявленных 3,8 секунд, но ощущения ускорения совсем другие по сравнению с бензиновым автомобилем, кажутся быстрее фактической скорости. Честно говоря, мне не слишком нравится это "глупое" ускорение без звука выхлопа и переключения передач, это несколько бесцветно. Запас хода: автомобиль оборудован батареей на 100 кВтч с запасом хода по стандарту NEDC в 719 км. Я не проводил специальное тестирование запаса хода, но внимательно следил за расходом и остатком заряда. В городских условиях со средней скоростью 28 км/ч расход составил около 14,7 кВтч на 100 км, что соответствует запасу хода в 680 км. На скоростной дороге при средней скорости 95 км/ч расход доходил до 17,4 кВтч на 100 км, что соответствует запасу хода в 574 км. Длительное движение на высокой скорости действительно значительно снижает запас хода. Подвеска и ощущения от вождения: автомобиль оснащен передней независимой подвеской на двойных поперечных рычагах и задней многорычажной подвеской в сочетании с пневматическими амортизаторами, которые регулируют жесткость и высоту. Тем не менее, настройка подвески больше ориентирована на спортивные характеристики. Даже в самом мягком состоянии подвеска обеспечивает некоторое ощущение дороги, отлично поглощая крупные неровности и снижая ударные нагрузки. Внутри автомобиля чувствуешь себя очень комфортно. Если подвеску настроить на самый жесткий и низкий режим, то ощущения от езды будут не хуже, чем в суперкаре. Преимущество - высокое ощущение дороги и отличная поддержка, недостаток - нулевая комфортность. Этот режим больше подходит для треков, в повседневной жизни лучше оставить настройку на комфорт. Рулевое управление чрезвычайно отзывчивое и точное, динамика автомобиля быстрая, управлять им очень легко, и благодаря отличной поддержке автомобиль демонстрирует отличные возможности в поворотах. Пространство и комфорт: размеры автомобиля составляют 4979/1964/1445 мм с колесной базой 2960 мм. При моем росте 175 см, с сиденьем водителя в самом нижнем положении и правильной посадкой, пространство над головой оставляет один кулак. Сиденья оставлены на месте, а в задней части пространства для ног - два кулака, пространства для головы - четыре пальца. Заднее сиденье не очень просторное и не соответствует характеру крупного автомобиля, но его все же достаточно. Передние сиденья имеют хорошие обивку и поддержку, жестковаты, но комфортабельны. Задние сиденья коротковаты, а спинка тонковата, комфорт на заднем сиденье уступает передним. Стоимость покупки: руководящая цена на версию с долгим запасом хода 2020 года составляет 733,9 тысячи юаней, налог на покупку не облагается, налог на автомобиль 300 юаней, обязательное страхование ответственности 950 юаней, коммерческая страховка 18370 юаней, стоимость регистрации 500 юаней, общая стоимость будет около 754 тысяч юаней.

Tesla Model S 2021

Сперва, о первом впечатлении после получения ключей от автомобиля: две физические ключи, которые выглядят как игрушка Tesla. Середина замка нажатием одной клавиши, двойное нажатие для разблокировки, передняя и задняя части управляют багажником; ключ также может быть использован для вызова машины... На тот момент это действительно казалось прогрессивной технологией. Многие критиковали интерьер, и, действительно, он выглядит не столь солидно, но у него очень сильное технологическое ощущение. Меня больше всего привлекла именно технологическая аура Tesla. Все знают о дверях типа "крыло орла" у Model X, а у Model S есть центральный дисплей, автоматические выдвижные дверные ручки и обширная радарная система — это на тот момент было круто и невероятно. В то время и дистанционное управление было очень продвинутым, приложение для телефона обеспечивало бесключевой доступ, запуск без ключа и контроль температуры в салоне. Далее, в плане скорости, хотя девушки не придают этому большого значения, для парней такая линейная ускоренность и ощущение толчка в спину действительно впечатляют. Внешний вид: как купе, его ширина подчеркивает особенности его позиционирования. По сравнению с Mercedes-Benz CLS, BMW 6 серии и Audi A7 в своем классе, Model S имеет больший по ширине кузов — 1964 мм, что даже больше, чем у более высокопозиционированных Porsche Panamera и Maserati Quattroporte. Новый Model S больше не пытается воспроизвести традиционную решетку бензинового автомобиля, и в передней части нет черного покрытия. Сначала это может показаться непривычным, но со временем эти отличия становятся менее заметными. Интерьер претерпел значительные изменения по сравнению с экстерьером. Горизонтальный большой экран — 17 дюймов с разрешением 2200*1300, поддерживает наклон влево и вправо. Model S сохраняет 12.3-дюймовый центральный экран. В автомобиле предусмотрен 8-дюймовый экран для пассажиров заднего ряда, который предоставляет развлекательные функции. В плане роскоши интерьер Model S уступает нескольким своим конкурентам: здесь нет ни стильных кварцевых часов, ни множества дорогих кнопок и ручек. В отличие от роскоши, впечатляющая технологичность интерьера высоко превосходит конкурентов. Один 17-дюймовый экран в сочетании с полностью цифровой приборной панелью уже значительно превосходят CLS, 6 серию BMW и A7. Теперь о потреблении электроэнергии. Использование электрокаров действительно обходится значительно дешевле по сравнению с бензиновыми машинами. При среднем пробеге 1500 км в месяц, даже в зимнее время с низкой эффективностью зарядки, расходы на электричество составляют менее 100 юаней в месяц. У нас также есть суперзарядные станции, и у владельцев автомобилей Tesla есть бесплатные зарядки на всю жизнь, что фактически позволяет существенно экономить. Тем не менее, часто говорят, что частое использование суперзарядок может повредить батарею, поэтому лучше использовать домашние зарядки. К тому же, существует гарантия на батарею в течение 8 лет, что тоже является большим преимуществом. В заключение о практичности: внутренние пространства Model S не слишком щедры. В передних и задних дверях нет отсеков для хранения, и задний ряд не имеет центрального подлокотника. Однако пространство под центральной консолью в передней части автомобиля, благодаря отсутствию рычага переключения передач, превращено в большое место для хранения, что позволяет гибко распоряжаться пространством. Желудочное пространство Model S, выполненное в стиле купе, значительно велико: весь зад автомобиля, включая заднее окно, можно открыть, и если сложить задние сиденья, то там можно даже сидеть спиной к переду.

Tesla Model S 2021

Tesla Model S 2021 Long Range Version Иностранный пользователь похвастался новым "трюком" на обновленной модели Tesla Model S: переключение передачи с помощью движения вверх-вниз по экрану с левой стороны. Недавно выпущенная новая версия Model S использует автоматическую систему переключения передач под названием Smart Shift вместо механического рычага, но если система автоматического переключения выйдет из строя или водителю это необходимо, можно выбрать переключение передач через экран. Tesla, являясь лидером среди производителей электромобилей, никогда не отстает в инновациях и в других областях. С каждым поколением автомобилей Tesla удивляет новыми решениями в дизайне интерьера и экстерьера, а также в способах взаимодействия с пользователем. С выходом обновления Model S Tesla сделала еще один шаг вперед, представив автоматическую систему переключения передач и убрав традиционный рычаг. В то же время, для удобства пользователей, Tesla предоставила возможность ручного переключения передач. Новая Model S стандартно оснащена автоматическим переключением передач, также доступно сенсорное управление Новая Model S оснащена так называемой функцией "Smart Shift" (умное переключение передач), которая определяет, должна ли машина находиться на парковке, на нейтрали, в движении или в режиме заднего хода, используя информацию с камер AutoPilot. Илон Маск отметил в Twitter, что эта система автоматического переключения передач очень удобна в использовании, и при необходимости водитель может переписать ее через сенсорный экран. В то же время, когда функция автоматического переключения передач выходит из строя, новая Model S предлагает ручной режим переключения передач на случай необходимости. В отличие от Model 3 и Model Y, флагманская модель Model S не использует рычаг, а переключение передач осуществляется через программное обеспечение сенсорного экрана. Предоставлены три варианта ручного переключения передач Кроме того, недавно появившиеся в сообществе Tesla сообщения указывают на то, что будет доступен еще один вариант ручного переключения передач: водитель сможет использовать физические кнопки для переключения. Один из владельцев Tesla, который участвовал в тестировании новой Model S, заметил, что водитель может легко отключить интеллектуальную функцию переключения передач "Smart Shift" и затем использовать сенсорный экран или кнопки на рулевом колесе для ручного переключения передач. Просто нажав на правое колесико на рулевом колесе, на дисплее появится подсказка повернуть колесико вверх или вниз для выбора передачи. Интеллектуальная функция "Smart Shift" вероятно является самой спорной частью обновления Model S из-за своей уникальности и отличия от других. Отрадно, что для удовлетворения широких потребностей Tesla дополнительно предоставляет две ручные методы переключения передач: через сенсорный экран и колесико. Вероятно, водители смогут легко выбрать наиболее подходящий для них способ. Теперь посмотрим, что говорят об Tesla Model S 2021 Long Range Version. Плюсы: крупный бренд, международные передовые технологии в области возобновляемой энергии, которые избавляют от множества беспокойств. Кроме того, у этой модели есть форма кузова как у спорткара, что очень нравится, и по производительности она одна из лучших в отрасли. Самое важное - это экология, отсутствует беспокойство по поводу ограничений движения. Минусы: обидно, что такая дорогая машина имеет достаточно несовершенную отделку интерьера, что немного разочаровывает. Кроме того, при высокой скорости движения шум все еще несколько высок, возможно, мои ожидания были слишком завышены. Внешний вид: форма кузова как у спорткара - еще одна причина, почему я выбрал данную машину, мне это действительно очень нравится, как элегантный воин, рассекающий по городу. Интерьер: интерьер не совсем идеальный. Материалы хорошие, но обработка не такая изысканная, местами немного грубая, можно сказать, что это слабое место всей машины. Пространство: пространство - это скорее одно из самых больших преимуществ машины. Судя по общей концепции кузова, было совершенно неожиданно, что пространство окажется таким выдающимся. Жена на пассажирском сиденье с ребенком чувствует себя удобно, и расстояние между передними и задними сиденьями удивительно большое. Оснащение: множество передовых технологий в комплектации автомобиля впечатляют, хотя и неизвестно, как пользоваться некоторыми функциями. Но впечатление остается: это реально круто. Динамика: мощность, проявляемая в разных режимах вождения, различается, но для обычного использования можно просто выбрать стандартный режим, который вполне соответствует ожиданиям. Можно и под светофором не отставать. Управляемость: самое заметное ощущение - чем выше скорость, тем более стабилен автомобиль. Предположительно, дополнительные технологии улучшения связаны с шасси, что оправдывает цену. Запас хода: нормальная дальность хода устраивает, однако, высокие технологии на борту требуют использования тока. Чем больше убеждений, тем быстрее расходуется заряд, хотя это тоже можно понять. Комфорт: вспомнился фильм "Гонщик с горы Фудзи", где автомобиль едет так стабильно, что чашка с водой не проливается, мягкость и положение сидений также очень комфортные. Заключение: инновации невозможны без баланса между агрессивностью и консерватизмом Tesla всегда ассоциируется с инновациями, но инновации не равны дерзости из-за гордыни. В отношении цен, Tesla Model S 2021 Long Range Version стоит 80 тысяч юаней без учета дополнительных расходов, включая услугу на 500 юаней, обязательное страхование по ответственности за дорожные аварии за 950 юаней, третьего лица за 706 юаней и страхование повреждения автомобиля за 19,681 юань, вместе с финальными расходами в 82,2 тысячи юаней. Tesla прекрасно осознает, как удовлетворить потребности в инновационном автоматическом переключении для прогрессивных индивидуумов, одновременно предлагая упрощенную ручную функцию для более консервативной аудитории. Таким образом, был найден оптимальный баланс между прогрессом и сохранением традиций.

Tesla Model S 2021

Тесла: MODEL S 2021 года, версия Plaid. Модель S сыграла ключевую роль в создании нынешней ценности бренда и роскошного имиджа Tesla. На самом деле, не только в США, но и в других странах клиенты Model S в основном относятся к среднему классу и выше. Выбор Model S обоснован тем, что это единственный на данный момент роскошный электромобиль в своей ценовой категории, который может подчеркнуть статус владельца. Это последняя модель из серии седанов Model S, выпущенная Tesla, и она является вторым улучшенным вариантом за последние годы. Несмотря на влияние пандемии и других факторов, снижение продаж электромобилей в 2021 году стало неоспоримым фактом, а уникальное рулевое колесо этого автомобиля, безусловно, привлечёт внимание многих владельцев. Визуально версия 2021 Model S Plaid мало чем отличается от уже массово производимой Model S. Новая Tesla изменила бамперы и предложила комплект опционных 21-дюймовых дисков для седана. Эти тонкие изменения снизили коэффициент сопротивления кузова до 0,208, делая Tesla самым энергоэффективным электромобилем среди мирового класса. Что касается внешнего вида, хотя общий силуэт продолжает концепцию нынешней модели, детали передней части кажутся заимствованы у концепт-кара Roadster. Новый дизайн обвеса отказался от прежнего многослойного дизайна в пользу закрытой интегрированной конструкции, а площадь нижней решётки была увеличена. Оба C-образных боковых выреза придают автомобилю спортивный вид. Кроме того, автомобиль оснащён новыми колёсами и шинами, в том числе 19-дюймовыми дисками Storm и 21-дюймовыми дисками Spider. Tesla заявляет, что новые колёса не только улучшают производительность, но и задние шины стали шире для повышения сцепления с дорогой и увеличения передачи мощности. В интерьере автомобиль, похоже, был полностью обновлён, что можно принять за смену поколения. Весь интерьер стал более лаконичным, центральная консоль теперь горизонтально расположена, размером 17 дюймов, с разрешением 2200x1300. Экран обладает более высокой яркостью и точностью цветопередачи, а благодаря улучшенному процессору время отклика касания сократилось, и поддерживается угол наклона по сторонам. Автомобильная система оснащена игровой системой с процессором, поддерживающим вычисления 10 триллионов операций в секунду, и совместимой с беспроводными контроллерами, что позволяет наслаждаться игрой с любого места в автомобиле. Руль необычного дизайна выполнен в безрульном стиле, он имеет форму, приближенную к прямоугольной, без верхней традиционной части. Конечно, такой дизайн позволяет водителю и пассажирам легче видеть 12.3-дюймовую цифровую приборную панель. Кроме того, все сиденья оснащены функцией подогрева, а передние сиденья имеют вентиляцию. Звуковая система включает 22 динамика, существует всепогодная система климат-контроля и панорамный стеклянный люк на крыше. Пассажиры задних сидений могут наслаждаться складным центральным подлокотником с подстаканниками и 8-дюймовым экраном для развлечений. Клиенты могут выбрать древесные или углеродные декоративные элементы, а также цвет сидений между белым, чёрным и бежевым. В плане мощности, версия 2021 года Tesla Model S Plaid оснащена двойным двигателем, обеспечивающим запас хода до 663 км на одной зарядке, разгоняется до 100 км/ч за 3 секунды и развивает максимальную скорость 320 км/ч. Базовая цена составляет 999,990 юаней. По желанию клиента возможен апгрейд до тройного двигателя с мощностью более 1020 лошадиных сил, разгон до внушительных 627 км/ч и разгон до 100 км/ч за 1,99 секунды – настоящий монстр скорости. Автолюбители отмечают превосходную производительность версии 2021 года Tesla Model S Plaid, особенно быструю передачу энергии от батареи к двигателям, что обеспечивает быстрый старт – это одна из причин, по которым многие любят Tesla. Однако у этой модели есть свои недостатки. Согласно найденной информации, в Tesla значительно отказались от традиционных механических кнопок: в Model S нет механических кнопок для управления люком на крыше и окнами, всё контролируется с центра управления. Ещё одна проблема — агрессивный дизайн, который не всем нравится: некоторые пользователи считают, что такая упрощённость создаёт сложности в управлении, в то время как другие опасаются, что это может отвлекать водителей и увеличивать вероятность дорожно-транспортных происшествий.

Tesla Model S 2021

Всегда были поклонники, которые просили меня оценить Tesla Model S, и недавно у меня появилась возможность протестировать машину в дилерском центре. Модель - 2021 Plaid PLUS. Как среднеразмерный электрический автомобиль, она имеет конкурентоспособные размеры: длина, ширина и высота составляют 4979×1964×1445 миллиметров соответственно, а колесная база - 2960 миллиметров. Ниже я поделюсь своими впечатлениями от вождения. Затраты: рекомендованная производителем цена составляет 1,239,900 юаней, цена голого автомобиля в провинции Цзянсу также составляет 1,239,900 юаней. Будучи электромобилем, налог на покупку не требуется, стоимость регистрации составляет 500 юаней, налог на транспортное средство составляет 300 юаней, обязательное страхование гражданской ответственности - 950 юаней, стоимость коммерческого страхования - 29 271 юань, итого стоимость автомобиля - 1,270,921 юаней. Ускорение: Используется три электродвигателя в конфигурации спереди и сзади, общая мощность двигателей может достигать 509 кВт, а максимальная скорость - 320 км/ч. При полном нажатии педали газа электродвигатели проявляют большую тягу по сравнению с бензиновыми авто, мощность приходит очень быстро и ускорение проходит в относительной тишине, создавая ощущение высокой классности. По результатам тестирования разгон от 0 до 100 км/ч занимает 2,25 секунды. Торможение: По сравнению с ускорением, торможение намного хуже. Недостаточная сцепляемость шин и вес автомобиля 2,216 тонн в случае резкого торможения вызывают большую инерцию, и в ходе нескольких тестов была замечена потеря мощности. Данные испытаний показывают, что тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 41,4 метра. Запас хода: По данным Министерства промышленности и информационных технологий, запас хода электромобиля составляет 840 км. На аккумулятор предоставляется гарантия на 8 лет или 240 000 километров. Предусмотрена возможность быстрой зарядки, которая позволяет зарядить батарею на 80% за один час, а в режиме медленной зарядки потребуется 10 часов. Лосиный тест: Управляемость шасси впечатляющая, повороты четкие и комфортные, подвеска настроена на управляемость, электронная система стабилизации легко ощущается. Несмотря на свои размеры, автомобиль маневренный в поворотах, процесс объезда плавный и комфортный. По результатам тестов скорость прохождения составила 81,2 км/ч. Шум: На высокой скорости автомобиль не кажется слишком шумным, шины обеспечивают отличную шумоизоляцию, а на низкой скорости электродвигатель не издает громких звуков, также почти нет шума электрических компонентов. По данным тестов, уровень шума на холостом ходу составляет 39,6 децибел. При скорости 60 км/ч уровень шума составляет 55,5 децибел. При скорости 80 км/ч уровень шума составляет 59,9 децибел. При скорости 120 км/ч уровень шума составляет 63,9 децибел.

Tesla Model S 2021

Xiaomi готовится выпускать электромобили, об этой новости, я думаю, многие уже слышали. Индустрия электромобилей стремительно развивается, и на внутреннем рынке Tesla тоже продается неплохо. Как профессиональный автомобильный критик, сегодня я хочу разобраться с Tesla MODEL S 2021 году PIaid. Согласно позиционированию, это 5-дверный 5-местный среднеразмерный кроссовер-SUV, рекомендованная производителем цена которого составляет 5037×2070×1684 мм, колесная база — 2965 мм, автомобиль предоставляет 4 года или 80 тысяч километров гарантии. Рекомендованная цена — 999,9 тысячи юаней, так как новый автомобиль вышел в январе этого года, в настоящее время нет скидок; плата за регистрацию — 500 юаней, налог на использование транспортного средства — 300 юаней, обязательная страховка — 950 юаней, коммерческая страховка — 24 158 юаней, так как это полностью электрический автомобиль, налог на покупку платить не нужно, общая стоимость при полной оплате автомобиля — 1 025 898 юаней. Также можно выбрать покупку в кредит: при процентной ставке кредита 4,75%, рассрочка на 36 месяцев, первоначальный взнос 30% составляет 299 997 юаней, ежемесячный платеж относительно высокий — 20 901 юаней, общая стоимость с учетом процентных начислений — 1 078 341 юаней, хотя это на 52 443 юаня больше, чем при покупке за полную стоимость, но покупка авто все-таки принесет наслаждение раньше. Сравнение моделей: как флагманская модель семейства, версия PIaid недешевая, но есть и более дешевые версии, с рекомендованной производителем ценой всего 799,9 тысячи юаней — это Tesla Model S с длительным запасом хода и улучшениями. Между ними есть значительные различия в мощности: версия с длительным запасом хода использует архитектуру с двумя моторами, максимальная мощность — 493 кВт. Автомобиль, который мы сегодня рассматриваем, использует архитектуру с тремя моторами, его максимальная мощность достигает 750 кВт, максимальная скорость может достигать 320 км/ч, полностью демонстрируя, что значит "производительность". Конечно, версия с длительным запасом хода не уступает по мощности, её результат ускорения до 100 км/ч — 3,2 секунды, что превосходит большинство электрокаров. Конфигурации практически не отличаются, но вот пробег: у версии с длительным запасом хода конкурентоспособнее — 663 км, у PIaid — 628 км. Обслуживание: как полностью электрический автомобиль, период обслуживания — раз в 20 тысяч км или 12 месяцев, затраты не очень большие, ведь в отличие от бензинового авто не нужно менять масло и масляный фильтр. Основные расходы идут на регулярные проверки: при первом обслуживании нужно заменить фильтр кондиционера и провести регулярные проверки, с учетом стоимости труда составляет 621 юань, из них трудовые затраты на проверку — 559 юаней. А по замене деталей весьма выгодно: фильтр кондиционера стоит 90 юаней, антифриз — 352 юаня, тормозная жидкость — 132 юаня. Качество: хотя Tesla популярный электрокар, часто случавшиеся аварии становятся главной проблемой для выбора потребителей. Из предыдущих моделей многие мне говорили, что через 3-5 лет использования у Tesla Model S появлялись проблемы: посторонние шумы в передней панели и дверных панелях. Для автомобиля стоимостью более миллиона качество оставляет желать лучшего, также становится больше шума от тормозов, а что касается случаев потери контроля, о которых пишут в интернете, то это единичные истории. Среди моих знакомых таких случаев не было. Ускорение: с максимальной мощностью 750 кВт беспокоиться о производительности не стоит, при тесте ускорения выбирается спортивный режим и выключается кондиционер, из-за мощного старта могут возникать проскальзывания колес, контроль над кузовом автомобиля достаточно хорош, больших соскальзываний нет, а в процессе разгона есть ощущение спорткара. Согласно замерам, разгон до 100 км/ч занимает 2,58 секунды, по сравнению с официальными данными о разгоне за 2,1 секунды разница незначительная. Торможение: из-за значительного веса машины — более 2,1 тонны — при экстренном торможении возникают эффекты сильного клевка, да и сцепление колес не слишком хорошее. Согласно данным тестирования, в условиях экстремального торможения результаты торможения не такие впечатляющие, как ожидалось, хотя и нет явного теплового затухания, но результат замеров с 100 до 0 км/ч — тормозной путь составляет 41,4 метра. Шум: многие сомневаются в качестве сборки Tesla, но как флагманская модель в деталях на это обратили особое внимание, шумоизоляция салона отличная, независимо от скорости поездки — медленной или быстрой. Согласно измерениям, при холостом ходу уровень шума составляет 39,5 децибел, при движении на скорости 60 км/ч — 56,2 децибела, на скорости 80 км/ч — 60,1 децибела, на скорости 120 км/ч — 64,7 децибела.