Xiaomi готовится выпускать электромобили, об этой новости, я думаю, многие уже слышали. Индустрия электромобилей стремительно развивается, и на внутреннем рынке Tesla тоже продается неплохо. Как профессиональный автомобильный критик, сегодня я хочу разобраться с Tesla MODEL S 2021 году PIaid. Согласно позиционированию, это 5-дверный 5-местный среднеразмерный кроссовер-SUV, рекомендованная производителем цена которого составляет 5037×2070×1684 мм, колесная база — 2965 мм, автомобиль предоставляет 4 года или 80 тысяч километров гарантии. Рекомендованная цена — 999,9 тысячи юаней, так как новый автомобиль вышел в январе этого года, в настоящее время нет скидок; плата за регистрацию — 500 юаней, налог на использование транспортного средства — 300 юаней, обязательная страховка — 950 юаней, коммерческая страховка — 24 158 юаней, так как это полностью электрический автомобиль, налог на покупку платить не нужно, общая стоимость при полной оплате автомобиля — 1 025 898 юаней. Также можно выбрать покупку в кредит: при процентной ставке кредита 4,75%, рассрочка на 36 месяцев, первоначальный взнос 30% составляет 299 997 юаней, ежемесячный платеж относительно высокий — 20 901 юаней, общая стоимость с учетом процентных начислений — 1 078 341 юаней, хотя это на 52 443 юаня больше, чем при покупке за полную стоимость, но покупка авто все-таки принесет наслаждение раньше.
Сравнение моделей: как флагманская модель семейства, версия PIaid недешевая, но есть и более дешевые версии, с рекомендованной производителем ценой всего 799,9 тысячи юаней — это Tesla Model S с длительным запасом хода и улучшениями. Между ними есть значительные различия в мощности: версия с длительным запасом хода использует архитектуру с двумя моторами, максимальная мощность — 493 кВт. Автомобиль, который мы сегодня рассматриваем, использует архитектуру с тремя моторами, его максимальная мощность достигает 750 кВт, максимальная скорость может достигать 320 км/ч, полностью демонстрируя, что значит "производительность". Конечно, версия с длительным запасом хода не уступает по мощности, её результат ускорения до 100 км/ч — 3,2 секунды, что превосходит большинство электрокаров. Конфигурации практически не отличаются, но вот пробег: у версии с длительным запасом хода конкурентоспособнее — 663 км, у PIaid — 628 км.
Обслуживание: как полностью электрический автомобиль, период обслуживания — раз в 20 тысяч км или 12 месяцев, затраты не очень большие, ведь в отличие от бензинового авто не нужно менять масло и масляный фильтр. Основные расходы идут на регулярные проверки: при первом обслуживании нужно заменить фильтр кондиционера и провести регулярные проверки, с учетом стоимости труда составляет 621 юань, из них трудовые затраты на проверку — 559 юаней. А по замене деталей весьма выгодно: фильтр кондиционера стоит 90 юаней, антифриз — 352 юаня, тормозная жидкость — 132 юаня.
Качество: хотя Tesla популярный электрокар, часто случавшиеся аварии становятся главной проблемой для выбора потребителей. Из предыдущих моделей многие мне говорили, что через 3-5 лет использования у Tesla Model S появлялись проблемы: посторонние шумы в передней панели и дверных панелях. Для автомобиля стоимостью более миллиона качество оставляет желать лучшего, также становится больше шума от тормозов, а что касается случаев потери контроля, о которых пишут в интернете, то это единичные истории. Среди моих знакомых таких случаев не было.
Ускорение: с максимальной мощностью 750 кВт беспокоиться о производительности не стоит, при тесте ускорения выбирается спортивный режим и выключается кондиционер, из-за мощного старта могут возникать проскальзывания колес, контроль над кузовом автомобиля достаточно хорош, больших соскальзываний нет, а в процессе разгона есть ощущение спорткара. Согласно замерам, разгон до 100 км/ч занимает 2,58 секунды, по сравнению с официальными данными о разгоне за 2,1 секунды разница незначительная.
Торможение: из-за значительного веса машины — более 2,1 тонны — при экстренном торможении возникают эффекты сильного клевка, да и сцепление колес не слишком хорошее. Согласно данным тестирования, в условиях экстремального торможения результаты торможения не такие впечатляющие, как ожидалось, хотя и нет явного теплового затухания, но результат замеров с 100 до 0 км/ч — тормозной путь составляет 41,4 метра.
Шум: многие сомневаются в качестве сборки Tesla, но как флагманская модель в деталях на это обратили особое внимание, шумоизоляция салона отличная, независимо от скорости поездки — медленной или быстрой. Согласно измерениям, при холостом ходу уровень шума составляет 39,5 децибел, при движении на скорости 60 км/ч — 56,2 децибела, на скорости 80 км/ч — 60,1 децибела, на скорости 120 км/ч — 64,7 децибела.
