Когда моя жена закончила экзамены в Чжэнчжоу, мы внезапно решили попробовать новый Tesla Model 3, поэтому вечером записались на тест-драйв, а на следующее утро поехали его проходить. Первая поездка была с консультантом, который специально показал нам ускорение и торможение.
Хотя у меня и нет большого опыта вождения автомобилей на бензине, я всегда считал себя их поклонником, за рулём Civic я часто давил на газ до упора и разгонялся до 170 км/ч на шоссе. Однако после тест-драйва ускорение Model 3 по-настоящему впечатлило меня, электроавтомобили действительно разгоняются быстрее. И это даже на заднеприводной модификации.
Моя жена попробовала режим управления одной педалью и сказала, что всё было в порядке, поэтому после тест-драйва мы внесли аванс. Мы думали, что придётся ждать какое-то время, но как только мы закончили обедать, консультант сообщил, что появилась машина с удлинённым запасом хода, и если оплатить сейчас, то мы получим машину в течение недели. Так мы всё же решились и сделали покупку, несмотря на возможное снижение цен и скидки на лакокрасочные работы. В итоге, купленная модель нас не разочаровала — самоутешение таково.
Вот мои впечатления о машине:
Внешний вид — дело вкуса, но я считаю, что новый Model 3 вполне симпатичен. В противном случае я бы выбрал Model Y.
Режим управления одной педалью не требует сложного привыкания и оказывается достаточно комфортным.
Переключение передач через экран в повседневной жизни не доставляет проблем.
Поворотник имеет недостаток: когда руль повернут более чем на пол-оборота, трудно понять, включён ли индикатор для левого или правого поворота.
Салон в моей вкусе: я не люблю яркие сочетания, хром, дерево и тому подобное, они кажутся мне низкокачественными.
Отсутствие передних и задних ультразвуковых датчиков немного разочаровывает, так как нет ощущения безопасности при парковке.
Производительности с удлинённым запасом хода достаточно, подвеска в порядке, на шоссе машина устойчива. Если есть желание погонять, она превосходит 95% машин на дорогах.
Хотя зарядка в повседневном использовании не вызывает проблем и на недолгих поездках по шоссе можно подзарядиться на суперчарджере, по сравнению с современными китайскими автомобилями на платформе 800В она всё равно медленная.
Запас хода на полном заряде составляет 550 км, при 80% — 440 км. Пока не зима, можно не переживать о точности показаний.
В плане интеллектуального вождения Tesla пока отстаёт от ведущих китайских производителей, но и так редко пользуюсь его функциями. За три месяца не воспользовался дополнительным пакетом EAP — со временем, по мере того, как интеллектуальное вождение становится более зрелым, хочется его попробовать, надеюсь на скорейшее обновление OTA. Если Tesla не улучшит интеллектуальное вождение, акции упадут, илон Маск должен поторопиться с улучшением технологии FSD (Full Self-Driving).
