Отзывы об автомобилях (30)

Subaru XV 2020

Если вы все еще настаиваете на покупке Subaru Impreza, то стоит рассмотреть XV. Помимо того, что у них одинаковая платформа, у XV управляемость не уступает Impreza. Однако, покупая Subaru, вы должны принять его интерьер в стиле "технаря", а также большое количество пластиковых элементов. Кроме того, сочетание 2.0L двигателя и трансмиссии CVT не отличается мощностью, и все это нужно учитывать, прежде чем выбрать этот "кроссовер-версию Impreza".

Subaru XV 2021

Внешний вид автомобиля использует семейный дизайнерский язык, общая форма выглядит довольно модно и просто. Дизайн передней части автомобиля небольшой, с налетом классики, но не слишком привлекателен для молодежи. Боковина кузова имеет ниспадающий капот, острые линии по бокам создают особое дизайнерское ощущение. Еще одним заметным элементом является многоспицевые колеса. Дизайн задней части легко узнаваем, с четкими линиями, общий вид простой и элегантный. Контур задних фонарей выглядит очень привлекательно, придавая автомобилю более модный вид. Однако жаль, что использована скрытая система выхлопа, что немного уменьшает впечатление. Дизайн интерьера относительно консервативный, нет ничего, что бы привлекало внимание, но материалы добротные, с обилием кожаной обивки и небольшим количеством твердого пластика, стиль и компоновка в большей степени практичны. Однако в новом автомобиле есть небольшой запах, поэтому рекомендуется проветривать машину. В плане технологичности есть небольшой недостаток: приборная панель с маленьким ЖК-экраном отображает мало информации, но на центральной консоли есть большой экран с поддержкой встроенной камеры заднего вида и CarLife, но без поддержки CarPlay. Система помощи Eyesight очень полезна, с двумя камерами, которые хорошо распознают зебру, машины впереди, светофоры и так далее. Пространственные характеристики неплохие. При росте 1.78 метра, на переднем сиденье я не чувствую себя стесненно или подавленно, но сзади немного тесно, можно сказать, что места для ног достаточно. Багажник в нормальном состоянии маловат, но задние сиденья поддерживают складировку в пропорции, что повышает эффективность использования пространства. В плане комфорта одну звезду я убрал из-за кондиционера: охлаждение лишь на уровне удовлетворительного, а после автоматического запуска и остановки в режиме чисто электрического привода кондиционер работает менее эффективно. Центральный задний подлокотник не имеет вентиляционного отверстия, но под главным и вспомогательным сиденьями водителя все-таки есть два сопла, направленных на задние сиденья, хотя они малоэффективны. USB в задней части автомобиля не так плох, как кажется, в подлокотнике есть 2 USB и 1 прикуриватель с проводами. Под капотом установлен мотор 2.0L в сочетании с электродвигателем, максимальная мощность 150 л.с., что не обеспечивает агрессивного ощущения, однако ход автомобиля плавный, а трансмиссия — бесступенчатая (7-ступенчатая имитация). В начале разгон достаточно мощный, и педаль акселератора довольно отзывчивая, но на среднем и позднем этапе разгон менее выраженный, общий характер кажется вялым, даже при полном педалировании мотор ревет, но не ускоряет. В управлении нет компромиссов: платформа Subaru SGP делает его одним из лучших в этом ценовом сегменте. Подвеска показывает себя невероятно превосходно, контроль наклона при прохождении поворотов на высокой скорости отличный. Устойчивость на дороге отличная, точность направления высокая, рулевое колесо имеет среднее усилие, а полный привод без проблем справляется с дождем и снегом, система ESP вовремя вмешивается.

Subaru XV 2015

Первый раз увидел эту машину на автосалоне, после тест-драйва был очень доволен её проходимостью и управляемостью, сразу же оставил залог. Так она и сопровождала нас более 5 лет до сих пор. От двоих до семьи с ребенком — кроме того, что постепенно не хватает пространства, за эти более чем 5 лет я только регулярно делал техобслуживание. Кроме того, в Синьцзяне, где зима на севере длится дольше, честно говоря, я никогда не менял шины на зимние, всегда более-менее доверяя её постоянному полному приводу, зимой с ней была неописуемая уверенность в безопасности, независимо от поворотов или подъемов. Возможно, как человек технического склада ума, я не особо уделяю внимание интерьеру, но жена и друзья считают, что интерьер этой машины слишком простой, надеюсь, в будущем она станет более современной. Теперь о расходе топлива: я за рулем иногда вожу агрессивно, часто начиная с оборотов выше 3000, поэтому мой общий расход топлива немного выше, чем у моих друзей-автомобилистов, обычно между 10 и 11 литрами. Но у меня своё понимание: часто ради снижения расхода топлива жертвуют удовольствием от вождения, с чем я не готов мириться — мне всего 30 с небольшим, и я ещё не наигрался. В 2021 году, возможно, мы поменяем машину! Следующая определённо будет обновленная Outback. Не по другой причине, а из-за ностальгии по детскому восхищению тем синим фоном с золотым логотипом 555 WRC…

Subaru XV 2014

2.0-литровый оппозитный двигатель в паре с CVT-трансмиссией, имитирующей 6-ступенчатую коробку передач и с подрулевыми лепестками для переключения, имеет очень легкую и чувствительную педаль газа – легкое нажатие и машина уже движется. CVT-трансмиссия обеспечивает комфорт и плавность при езде, но при снижении скорости и последующем ускорении возникают толчки. Высокий клиренс и полный привод обеспечивают отличную проходимость. Управляемость хорошая, но подвеска жестковата, через "лежачих полицейских" нужно ехать медленно, иначе ощущается как будто подвески нет. Места в салоне достаточно, комфортность на высоком уровне благодаря полностью кожаным сиденьям, передние сиденья с подогревом, однако регулировка электроникой доступна только для водительского места. Багажник довольно маленький. Материалы интерьера экологичные, запаха практически нет. Безопасность на высоком уровне, много подушек безопасности, но точное количество я не проверял. Два центральных дисплея предлагают множество функций: верхний показывает информацию бортового компьютера, такую как расход топлива, уровень наклона, часы и многое другое, а на нижнем расположены функции навигации, музыка и давление в шинах (заводом не установлено, нужно добавлять самостоятельно). Однако сенсорный отклик медленный. Для автомобиля за более чем 2 миллиона рублей отсутствуют парковочные датчики и автоматическая блокировка дверей, также нет линз у фар, а ручной тормоз выглядит не очень эстетично.

Subaru XV 2020

Изменения Subaru XV на платформе SGP обеспечивают водителю ощущение легкости: как более отзывчивую педаль акселератора, так и уменьшенную люфт рулевого колеса, что делает управление более комфортным. Атмосферный двигатель объемом 2.0 литра мощностью 156 л.с. и крутящим моментом 196 Н·м может показаться слабым по современным меркам, особенно на фоне многочисленных турбированных моделей, однако для повседневной езды его отклик достаточно бодрый, а плавная подача мощности в сочетании с экономичным вариантом CVT всегда удерживает обороты двигателя в оптимальном режиме, что вполне соответствует потребностям ежедневного использования. Коробка передач выполняет свои обязанности добросовестно: она быстро увеличивает обороты двигателя для обеспечения мощности. Двигатель активен в диапазоне 3000-4000 об/мин, где мощность передается плавно и последовательно, без резко увеличивающегося ускорения, характерного для турбодвигателей, и скорость увеличивается постепенно. Система рулевого управления стала более удобной: она легкая, что полезно в повседневной езде, и позволяет маневрировать одной рукой при развороте и парковке. Люфт в центральной позиции заметно уменьшился по сравнению с предыдущими моделями, а небольшие повороты руля вызывают четкий отклик со стороны авто, делая систему более отзывчивой. Что касается точности управления, то волноваться не стоит: Subaru, обладая богатым спортивным наследием, обеспечивает высокую точность управления, что является предметом гордости новой Subaru XV в своем классе. Полный привод — это еще один знаковый элемент Subaru, который в сочетании с низким центром тяжести оппозитного двигателя обеспечивает управляемость, близкую к легковым автомобилям. Боковой крен на поворотах заметно меньше, чем у других кроссоверов и SUV, а подвеска хорошо поддерживает кузов. Система полного привода постоянно выполняет свои функции, распределяя мощность между колесами в зависимости от условий, что обеспечивает отличное сцепление с дорогой практически без отклонений от намерений водителя.

Subaru XV 2020

Как владелец Forester, только после вождения XV я понял, что управляемость у Forester, хотя и отличная для SUV, но XV — это машина, от которой прямо-таки можно улыбаться, когда едешь. Силовая установка точно такая же, как у Forester: 2.0 атмосферный и 2.0 гибридный. Я тестировал гибридную версию, и динамика и отклик у него лучше, чем у гибридной версии Forester. Особенно в среднем диапазоне ускорение чувствуется так, будто может потягаться с 2.5 Legacy. Хотя дорожный просвет такой же, как у Forester, но кузов ниже более чем на десять сантиметров, и сам автомобиль значительно меньше. Управляемость по сравнению с Forester качественно улучшилась. Проезжать через развязку на скорости 100 км/ч стабильно, как у Forester на 80 км/ч. А благодаря тому, что кузов намного более компактный, качество шасси также кажется более изысканным (шасси Forester в версии SPG уже довольно компактное). Уровень шума в сравнении с Forester почти не отличается, на скоростях до 120 км/ч автомобиль занимает устойчивую позицию в верхней части среднего уровня. Обзорность вне конкуренции в своем классе. Полный привод и дорожный просвет также на высочайшем уровне в своем классе, высокий клиренс, низкий центр тяжести обеспечивают невероятно сильное чувство управления и вождения. Единственное, что не кажется топовым, это абсолютная мощность, но она тоже на среднем уровне. Ответственность — на высоте. Если вы водили Subaru с CVT, вы знаете, что это действительно что-то особенное. Интерьер в этой гибридной версии отличается от обычной. Что касается расхода топлива, у некоторых моих коллег есть старые модели XV, расход топлива у них в основном составляет около семи-восьми литров на 100 км. Наконец, пространство, как на фото: место для ног примерно такое же, как у новой модели Forester, головой меньше, но при моем росте 178 см я не задеваю головой сидя на заднем сиденье. Багажник по объему значительно меньше, чем у Forester. В общем, XV, вероятно, единственный в этом классе автомобиль, который не полагается на бренд или мимики, а имеет абсолютную мощность в аппаратном смысле. Самое большое пространство в классе, самая мощная полноприводная система и абсолютно превосходная управляемость. Достаточная мощность. В сочетании с всесторонней безопасностью Subaru это машина, которую стоит рассмотреть. Однако, из-за особого положения бренда Subaru на китайском рынке и ввоза автомобиля целиком, стоимость и уровень осведомленности о марке будут выше. Машина действительно хорошая и стоит своей цены. Вот почему Subaru имеет хорошую репутацию среди владельцев. Владейте настоящей мощью.