Отзывы об автомобилях (29)

Porsche Panamera E-Hybrid 2021

Это немного запоздалый отзыв после покупки автомобиля, это мой первый отзыв, так что надеюсь на ваше понимание, если что-то написано не очень хорошо. Надеюсь, это поможет будущим владельцам. Теперь расскажу о процессе покупки и опыте вождения. Изначально я хотел приобрести бензиновую версию Panamera, объехал все дилерские центры в Пекине, с большим трудом нашел автомобиль в наличии, но оснащение совершенно не соответствовало моим ожиданиям, а еще вдобавок требовали 80 тысяч за дополнительные аксессуары. В принципе, я понимал, что аксессуары нужны, но из-за неудовлетворенности комплектацией я так и не решился на покупку и в итоге автомобиль в наличии уплыл. В конце концов, у меня не осталось выбора, и я рассмотрел гибрид. В одной из компаний нашел автомобиль в наличии, мне подошла комплектация, и я сразу же его купил. Стоимость вышла 1.38 млн. юаней с опциями, плюс налоги и оформление — итоговая сумма составила 1.52 млн. В комплекте получили тонировку стёкол, защитное покрытие кузова и установку зарядной станции. Общая сумма составила 1.55 млн. Теперь о впечатлениях от вождения. Начну с достоинств. Думаю, люди, покупающие Panamera, ценят элегантную эстетику: обтекаемый кузов, изысканный красный салон (у меня Bordeaux Black Red, классика), 6-цилиндровый двигатель вместе с опытом настоящего мужчине за 20 секунд - невозможно отказаться. Конечно, у автомобиля есть и недостатки. Он жесткий, очень жесткий! Сиденья Panamera трудно использовать в течение длительного времени. Примерно через два часа за рулем начинают болеть спина и бедра, даже с регулировкой задней поддержки мало что изменяется. К счастью, вентиляция сидений позволяет хоть немного облегчить ситуацию. Настоятельно рекомендую систему вентиляции сидений! Маленькое пространство на заднем сиденье! У меня короткая колесная база у Panamera (в Executive нет души), поэтому пространство сзади ограничено, при моем росте 1.80 метра сидеть там не комфортно, даже когда передние сиденья сдвинуты вперед, все равно тесно. Кроме того, багажник очень мал. Положить в него что-то практически невозможно, электронная система мешает запихивать вещи. Когда я занимаюсь гольфом, приходится брать только одну сумку. Хорошо, что задние сиденья можно сложить, хотя бы так использовать. Камера заднего вида искажает изображение, узкое и странное, создающее препятствия для восприятия. Сейчас я предпочитаю смотреть в боковые зеркала. Будущие владельцы, стоит подумать о панорамной системе заднего вида, мне была доступна только машина в наличии. Это не совсем недостаток, но стоит упомянуть, что из-за широкого и длинного кузова автомобиль тяжел, немного напоминает тяжелый меч без лезвия — массивный и тяжеловесный. В заключение, возможно, посмотрев на мой отзыв, кто-то скажет, что тут больше недостатков, чем достоинств. Да, их немало, но я не могу отказать себе в достоинствах. Для меня это была совершенная машина для передвижения, которая сочетает в себе практичность с элементами спортивности. Я рассматривал AMG GT 53 в кузове седан, но кузов Panamera для меня остается непревзойденным. Учитывая, что в повседневной жизни я езжу с девушкой и собираюсь использовать её частично как спортивный автомобиль, Panamera идеальна как спортивный седан! Ведь у спортивного автомобиля должна быть определенная жесткость! Конечно, у каждого свои предпочтения, и если вам, как и мне, не нужно возить много людей и вы делаете больший акцент на элегантности, Panamera — лучший выбор. Если же вы планируете часто кого-то возить, стоит задуматься, так как комфорт не на высоте. Даже в Executive версии жесткость сидений сохраняется и, по моему мнению, она теряет душу спортивного автомобиля, ведь это спортивный седан! Если вас интересует мощность, то Panamera — неплохой выбор. У тех самих Mercedes-AMG в аналогичной ценовой категории (также с 6-цилиндровым двигателем) мощность не сильно отличается, и, будучи спортивными автомобилями, по уровню комфорта они тоже, вероятно, не сильно различаются, но это так, на взгляд. В конечном итоге все зависит от вашего предпочтения. Наконец, немного порекомендую гибрид: он действительно неплохой и не несет слишком много опасности, еще и с некоторыми дополнительными функциями, такими как система SC, подвеска, а если ездить недалеко — еще и экономия на топливе. Расход топлива недостаточно экономичен, этот период времени мой пробег составил 4.5 дня между заправками, бак гибрида — 80 литров, больше, чем у обычного стандартного топливного бака, полное заполнение — около 800 км. Самое важное, гибрид мощнее, если я правильно помню, больше 460 лошадиных сил, быстрее, чем у обычного. И да, гибрид — это полный привод, в то время как топливная версия — задний. На этом все, надеюсь, это поможет будущим владельцам данного автомобиля.

Porsche Panamera E-Hybrid 2021

По внешнему виду Панамера определенно занимает высокие позиции, кто бы ни увидел, все говорят, что она красивая! Сбоку автомобиль выглядит очень вытянутым, как купе, воздухозаборники спортивные и стильные, два обтекаемых передних фары, весь дизайн решетки радиатора дышит художественным стилем, технологии и ретро-стиль сосуществуют, создавая превосходную атмосферу. Многие покупают Range Rover именно из-за его внешнего вида, каждая деталь является идеальной линией, при движении по дороге привлекает много внимания прохожих, и в подземной стоянке она — самый стильный автомобиль.

Porsche Panamera E-Hybrid 2021

Внешний вид: Это Panamera 4 E-Hybrid с удлиненной версией Executive. Длина автомобиля составляет 5,2 метра, ширина почти 2 метра, и это самый крупный по размеру Porsche! Фирменные глаза с четырьмя точками из семейства Porsche, под ними огромные воздухозаборники — такая передняя часть точно станет любимицей представителей высшего общества. Боковые воздухозаборники по обе стороны используются для охлаждения дополнительного радиатора, а вентиляционные отверстия внутри колесных арок и на крыльях помогают направлять поток воздуха от передних колес. На крыле строка lime green e-hybrid сообщает о том, что это подключаемый гибридный Porsche. Колеса имеют опцию 21-дюймовых черных дисков Panamera sportdesign с шинами Pirelli PZERO, шины очень широкие: передние 275/35, задние 315/30. Передние тормозные суппорты с шестью и задние с четырьмя поршнями визуально выглядят очень по-поршевски. Первоначально суппорты E-hybrid должны быть лаймово-зеленого цвета, бесплатная опция позволяет заменить их на черные. Сейчас у всей линейки Porsche в моде сквозной дизайн задних фонарей с четырьмя точками, оснащенных стоп-сигналами. Внизу опционально устанавливаются черные спортивные выхлопные трубы с четырьмя выходами, но спортивная выхлопная система не выбрана и звук действительно немного не тот. Двухступенчатый спойлер плавно поднимается на скорости 90 км/ч и становится более агрессивным при превышении 200 км/ч, увеличивая угол наклона для обеспечения достаточной прижимной силы. Хэтчбековая задняя дверь действительно очень функциональна, багажник определенно вместит багаж 13 владельцев 911, но его пол довольно высок, и благодаря этому доставать и укладывать вещи не совсем удобно. Интерьер: Поскольку это седан представительского класса, двери с электрическим доводчиком обязательны. В нашем автомобиле установлена самая элегантная кожа от Porsche в цвете «трюфельный коричневый» за 82,000. Почувствуйте вкус роскоши! Приборная панель сохраняет классический для Porsche дизайн с пятью круглыми приборами, механический тахометр с черным циферблатом, индикаторы мощности и стрелки — лаймового цвета. Центральная консоль имеет двухуровневый экран, верхний экран с хорошим разрешением и быстрой реакцией, также поддерживает Carplay. Физические кнопки для регулировки температуры и скорости кондиционера сохранены, что очень приятно. Рулевое колесо такое же, как у 992 модели, с легендарной кнопкой мгновенного бустирования на 20 секунд. Электронный селектор передач не такой миниатюрный, как у 992, его размер теперь более удобен для использования. Задний ряд: Удлиненная колесная база достигла 3100 мм, заднее пространство чрезвычайно просторное, с панорамной крышей, которая обеспечивает хорошее освещение. Задние сиденья поддерживают восьмипозиционную электрическую регулировку; спинка, сиденье и поясничная поддержка могут быть отрегулированы отдельно. В задней части также установлена четырехзонная система климат-контроля, подогрев сидений и электрические шторки, что обеспечивает высокий комфорт! Динамика: Все говорят, что Panamera — это любимая машина представителей высшего общества, но мне больше нравится внешний вид Sport Turismo с более изящными линиями задней части, что придает динамичность. Сегодня вечером давайте сначала протестируем эту модель Panamera 4 E-Hybrid с удлиненной версией Executive. В конце концов, самая мощная Panamera Turbo S также в версии с длинной базой и подключаемый гибрид. Первое впечатление от управления — это большое ощущение! Panamera действительно самый крупный по ощущениям в управлении Porsche, что отличает его от 911 Macan и Cayenne. В отличие от V8 Turbo S, этот автомобиль оснащен 2,9-литровым V6 с двойным турбонаддувом EA 839, разработанным Audi. Porsche и Audi RS с передним расположением двигателя также используют его. Конечно, в мире элиты Porsche и Audi — совершенно разные автомобили. Для меня настоящим двигателем Porsche всегда будет оппозитный двигатель произведенный в Штутгарте! В нашей версии низкой мощности EA839 развивает 330 л.с., что на 100 л.с. меньше, чем в 4S с высокой мощностью. Суммарная мощность вместе с электромотором составляет 462 л.с., максимальный крутящий момент — 700 Нм. Разгон от 0 до 100 км/ч за 4,7 секунды может показаться недостаточно впечатляющим, но учитывая такие размеры и массу 2,3 тонны, это уже довольно хорошо. В режиме турбо одним нажатием акселератора может не вызвать головокружительного ускорения, но турбина включается очень быстро и практически незаметно, мощность, безусловно, достаточно для того, чтобы удивить и порадовать представителя высшего общества. При переключении на понижающей передаче слышен слабый хлопок, но с установкой GPF расстаться с громкими выхлопами. 8-ступенчатая PDK в режиме SPORT+ переключает передачи очень быстро, но не имеет той же четкости и мощи, что у 911, есть ощущение, что настройки разнятся. Поскольку электромотор расположен между двигателем и коробкой передач, переход с 2-й на 1-ю передачу не всегда плавный, иногда наблюдаются рывки и странные звуки. Подвеска: Инженеры по подвеске Porsche утверждают, что PANAMERA является лучшим сочетанием комфорта и спортивности. По характеру подвески, наш автомобиль все же больше ориентирован на комфорт. Вся линейка оснащена адаптивной пневматической подвеской, которая регулирует высоту автомобиля и жесткость пружин в зависимости от дорожных условий. Во время хорошей дороги вибрации очень мягкие, почти нет ощущения дороги, вы быстро забываете, что за рулем Porsche. Ввиду высокой боковой устойчивости на вираже, этот автомобиль, возможно, и не сможет показать себя на гоночной трассе, и эта версия не оснащена активной системой стабилизации крена PDCC. Но кто из представителей высшего общества будет использовать эту машину на гоночной трассе? Звукоизоляция и восприятие: Как для четырехдверного Porsche, Panamera имеет отличную звукоизоляцию, шумы ветра и дороги очень хорошо подавлены, также этот автомобиль поддерживает езду на чисто электрическом режиме на малых скоростях, что делает его по-настоящему тихим в ежедневном использовании. Поэтому я настоятельно рекомендую элите выбрать за 100 тысяч систему Burmester! Вывод: Porsche всегда стремился к спортивному управлению, но на самом деле этот гибридный Panamera является типичным представительским седаном. Не стоит ожидать от этого автомобиля большого удовольствия от вождения, кроме его силовых возможностей. Тихий салон, мягкая подвеска, появляющийся в соцсетях эмблема Porsche — это именно то, что влечет представителей высшего общества.

Porsche Panamera E-Hybrid 2021

Внешность автомобиля Porsche, как говорится, не нуждается в дополнительных словах — большая "квакушка" смотрится весьма привлекательно. Задний спойлер при его активации также придаёт автомобилю характерный вид. Интерьер тоже выполнен очень красиво: атмосферная подсветка радует глаз, а роскошное оснащение включает в себя всё необходимое. Комплектация, в целом, на высоте, однако, опций для дополнительной установки довольно много. Что касается пространства, его вполне достаточно. В конце концов, это удлинённая версия бизнес-класса, и она уже соответствует стандарту больших автомобилей. Комфортом автомобиль слегка уступает, так как сиденья довольно жёсткие, но шумоизоляция на высоте, обеспечивая приватность; кондиционер с четырьмя зонами поддерживает комфортный климат. Аудиосистема Burmester с 21 динамиком доставляет истинное удовольствие ушам. Два маленьких столика сзади очень практичны, а три ЖК-экрана позволяют управлять различными развлекательными функциями. В плане мощности автомобиль производит 700 лошадиных сил, поэтому за неё можно не беспокоиться. Разгон до сотни всего за 3,03 секунды, максимальная скорость достигает 312 км/ч, что весьма впечатляет. Управляемость безупречна, автомобиль легко проходит круг на треке. Несмотря на всесолидный объём 4.0 литра, расход топлива всего лишь 6.1 литра, и с полным баком, включая 64 км на чисто электрической тяге, машина может проехать почти 1000 км (более 900 км). Автомобиль также соответствует стандартам выбросов Евро-6, поэтому в этой части не возникает никаких беспокойств. Единственный недостаток автомобиля — огромное количество дополнительных опций, установка которых обошлась в 320 000 юаней, и итоговая цена составила около 3 460 000 юаней. Это довольно дорого. В целом, это превосходный большой спортивный седан с высокой степенью привлекательности на дороге. Если вы любите привлекать внимание и цените производительность, этот автомобиль будет отличным выбором.

Porsche Panamera E-Hybrid 2021

Panamera, как мечта многих мужчин, обладает особым обаянием как внутри, так и снаружи. Во внешнем виде нынешнего поколения Panamera дизайн стал более зрелым. Хотя округлый зад сохранился, сквозные задние фонари и поднимающийся спойлер придают задней части Panamera более мускулистый вид. Титул "самый уродливый Porsche" можно убрать с Panamera. Поскольку это гибридная версия, Panamera E-hybrid имеет уникальные ярко-зеленые суппорты тормозов и зеленый логотип Panamera 4. В интерьере все представительские седаны основой берут симметричный и солидный дизайн, и интерьер Panamera не стал исключением. У стрелок приборов и секундной стрелки часов на приборной панели лимонно-желтый цвет, подчеркивая гибридный статус автомобиля. В отделке использованы натуральное дерево и кожа, что является стандартом для представительских автомобилей. Без этих двух элементов кажется, что в представительском автомобиле чего-то не хватает. С опцией деревянной отделки и коричневыми кожаными элементами, интерьер Panamera выглядит более роскошно, сочетая в себе спортивность и элегантность. Как представительская модель, важнейшей характеристикой, конечно же, является пространство для пассажиров. В удлиненной версии представительской комплектации Panamera заднее пространство можно назвать роскошным. Задние сидения поддерживают электрическую регулировку под разными углами, а также функции обогрева, вентиляции и массажа. Однако по общему комфорту сидений этот автомобиль уступает S-классу. Однако самое интересное - это, безусловно, его двигатель. Панама 4 E-Hybrid оснащена системой подключаемого гибрида из 2.9T V6 битурбо и электромотора. Совокупная максимальная мощность системы составляет 340 кВт, а максимальный крутящий момент - 700 Н·м. Эта система поддерживает четыре режима езды: чисто электрический, гибридный, спортивный и спорт плюс. В центре селектора режимов есть кнопка "boost", которая при активации включает 20-секундный режим "boost", в котором логика работы двигателя становится более агрессивной. Для защиты трансмиссии этот режим доступен только на 20 секунд, после чего нужно подождать 20 секунд, чтобы снова его активировать. На практике, Panamera демонстрирует, как спортивный автомобиль помещен в кузов представительского седана, и это во многом благодаря ее шасси. Panamera оснащена передней двухрычажной и задней многорычажной подвеской, что вполне ожидаемо для автомобиля в этом ценовом сегменте. Подвеска Panamera очень низкая. Если у обычных автомобилей рычаги передней подвески направлены вверх от колес к кузову, то у Panamera они направлены вниз. Такой дизайн снижает центр крена, делая автомобиль более устойчивым. Эта конструкция шасси делает вождение Panamera более похожим на спортивный автомобиль, чем на седан. В представительских автомобилях упор делается на комфорт, но Panamera выделяется иной философией, где главное - это динамика и спортивность, а 4 двери и 4 места - лишь оболочка.