Отзывы об автомобилях (26)

Porsche Panamera E-Hybrid 2017

Панамера Универсал В моем понимании, среди всех универсалов, кроме двух моделей Ferrari, этот автомобиль не имеет конкурентов по внешнему виду. Где бы я ни оказался, меня всегда хвалят за хороший вкус. Конечно, автомобиль за 160 тысяч (валюта) также обычно отличается высоким уровнем вкуса. Багажник универсала действительно вместительный, поэтому, как любитель гольфа, я могу легко положить свой мешок для гольфа и поехать. Особое внимание уделю информационно-развлекательной системе, за подписку которой каждый год нужно платить несколько тысяч (валюта), и там всего три функции: 1. Прогноз погоды 2. Финансовая информация 3. Новости (внутри страны не работают) Однако, учитывая, что это система автомобиля 2020 года, и что сейчас информационно-развлекательные системы в автомобилях обновляются так быстро, я попробовал несколько других, и PCM5.0 уже полностью устарел. В основном использую CarPlay, штатную систему практически не использую. Также отмечу динамику. У меня версия с SC-компонентом, разгон до 100 км/ч по официальным данным занимает 4.2 секунды, мощность чуть выше, чем у обычной 992-версии. Управляемость и стабильность машины идеальны, на дороге почти нет конкуренции, за исключением некоторых высокопроизводительных автомобилей или безумных водителей, можно практически всегда побеждать. Универсалы действительно подходят для семейного использования, особенно моя гибридная версия. Гибрид Panamera сильно недооценен. Помимо того, что сравнивается с моделями 4S по производительности, у него есть значительные преимущества. Когда я езжу сам, в основном использую режим S+, включаю спортивный выхлоп, и можно немного «пострелять»; оригинальная выхлопная система достаточно громкая, но не слишком. Когда везу семью, использую чисто электрический режим, сама по себе Panamera имеет высокий уровень комфорта и шумоподавления, и в электрическом режиме автомобиль становится очень тихим и удобным. К сожалению, новая Panamera 976 больше не имеет версии универсала, поэтому такие любители универсалов, как я, пребывают в замешательстве насчёт того, какой автомобиль выбрать дальше. Рассматриваю вариант той же модели turbo s e-hybrid или отказаться от Porsche и посмотреть в сторону таких моделей, как urus. Также ходят слухи, что McLaren нанял много людей для разработки внедорожника. Посмотрим, во всяком случае, в ближайшие 5 лет этот автомобиль вполне конкурентоспособен.

Porsche Panamera E-Hybrid 2023

Как я уже писал в предыдущих постах на Weibo, несмотря на то, что за два дня мне удалось прокатиться на нескольких люксовых автомобилях, короткие тест-драйвы в незнакомой местности не позволили в полной мере оценить их характеристики. Кроме того, покупатели автомобилей этого класса больше склонны полагаться на эмоции, а не на реальную продуктивность машин, поэтому мой отзыв можно рассматривать лишь как общие впечатления, это не рекомендация к покупке. Просто читайте и получайте удовольствие. Это был мой первый раз, когда я действительно сел за руль модели Porsche. Тест-драйв проходил на стандартной колесной базе гибридной версии Panamera. Мощность оказалась более чем достойной, учитывая, что это "электрифицированная" версия. Для такой большой седана это вполне достаточно. На момент тест-драйва у автомобиля оставалось немного заряда, поэтому большая часть испытаний прошла в режиме "Sport". В этом режиме электродвигатель слабо ощущается, основная тяга идет от двигателя внутреннего сгорания, причем электродвигатель больше помогает при ускорении. Скорость переключения передач у PDK явно оправдала свою репутацию, и процесс переключения проходит довольно гладко. Однако общая отзывчивость в плане тяговых характеристик оставляет желать лучшего по сравнению с некоторыми электрическими автомобилями. Ход педали газа и отклик мощности нельзя назвать линейными, педаль газа также достаточно тугая — если ездить быстро, все в порядке, но при медленной езде управлять становится сложнее. Плавность переключения передач на высоте, не удалось найти значительных рывков. В целом, по части силовой установки автомобиль при быстрой езде просто доставляет удовольствие, но при медленной езде педаль газа требует более аккуратного обращения. Ходовая имеет разные ощущения: в самом жестком режиме подвеска довольно жесткая, хотя движения не резкие, но все неровности дороги передаются в салон. При преодолении ухабов машина остается устойчивой на дороге. В мягком режиме ощущения от подвески значительно улучшаются, но не стоит ожидать излишнего комфорта, так как в этом плане Panamera отличается от других автомобилей класса D. Спортивные характеристики получают положительные отзывы: для такого большого седана этот автомобиль ведет себя значительно более маневренно по сравнению с конкурентами. Особенно в самом жестком режиме динамическая отзывчивость автомобиля впечатляет, а подавление кренов в поворотах и перестроениях на высоких скоростях отлично справляется. Однако, при езде в жестком режиме пассажирам ехать не так комфортно, поэтому мягкий режим, на мой взгляд, лучше сочетает управляемость и комфорт. Управляемость рулем тоже на высоте: усилие и увеличение усилия на руле правильные, отклик передней части и динамика кузова на высоком уровне, действительно ощущается как спортивный автомобиль. В плане тормозов ощущение несовершенно: в основном это связано с некоторой пустотой в начальной фазе торможения, что можно объяснить гибридной природой автомобиля. Звукоизоляция (NVH) не соответствует ожиданиям: как для Porsche, двигатель звучит больше как рёв, что нравится при агрессивной езде. Однако уровень дорожного и ветрового шума не соответствует высокому классу автомобиля и значительно уступает конкурентам той же ценовой категории. Внешне эта версия Panamera подходит к концу своего жизненного цикла, всем она уже хорошо знакома, так что тут нечего сильно добавлять. Интерьер выполнен в традиционном стиле Porsche: атмосфера высококлассная, и качество сборки и материалов на высоте. Передние сиденья расположены довольно низко, даже слишком низко на мой вкус. Заднее сиденье посредственное по уровню комфорта: пространство приемлемое, сиденья жестковаты и имеют острую наклоненность. Кстати, в салоне была выставлена версия с удлиненной колесной базой — пробовал посидеть, ощутил, что комфорт и пространство там значительно лучше. Интересно, как эта версия ведет себя на дороге. В общем, как я и ожидал, Panamera — это действительно автомобиль класса D, который приносит удовольствие от управления и динамики, но в плане комфорта при езде у него явные недоработки. Новая версия Panamera уже была представлена, и дилеры ожидают, что она появится в салонах в марте-апреле, так что нынешняя версия доступна только как уже выпущенные автомобили. Как покажет себя новая версия, увидим вместе.

Porsche Panamera E-Hybrid 2023

Я купил гибридную платиновую версию, честно говоря, на чисто электрическом режиме можно проехать не так много километров, не стоит рассчитывать, что эта машина сильно сэкономит топливо. Разгон отличный, на высокой скорости машина стабильна, руль не очень тяжелый, при обгонах и поворотах чувствуешь себя уверенно. Единственное неудобство — это сильный шум ветра. На скорости выше семидесяти-восьмидесяти км/ч начинает сильно шуметь, сиденья скрипят. Кажется, что эта машина не стоит своей цены в более чем миллион.

Porsche Panamera E-Hybrid 2023

Не выбрал спортивный выхлоп, звуковая характеристика не очень нравится. Электрический запас хода небольшой, только для поездок на работу и обратно, и требуется частая подзарядка.

Porsche Panamera E-Hybrid 2023

【Внешний вид】 Про внешний вид говорить нечего, сначала сравнивал с Audi S7 и AMG GT четырёхдверный. Audi мне уже хорошо известна, общий дизайн тоже очень стильный, пока однажды не увидел рядом A7 и Accord, хахаха, невозможно было отличить. С тех пор не смотрю на 7-ю серию Audi. У AMG GT не было машины в наличии, дилер сказал, что нужно ждать год, поэтому сразу отказался. Салон однозначно самый красивый и молодой у AMG, у Audi салон обычный, и знаменитый тройной экран Audi мне совершенно не нравится, слишком мало физических кнопок — это тоже недостаток. Красный салон Porsche выглядит очень премиально и молодо, хотя физических кнопок тоже немного, но они не спрятаны в меню, и найти нужную функцию во время вождения просто. Нажатие кнопок даёт хорошую тактильную отдачу, не отвлекая. 【Управляемость】 Управляемость Porsche действительно отличная, куда направишь, туда и едет, и посадка очень низкая. Audi едет расслабленно, режим Sport Chrono 20 секунд активирует турбонаддув — очень круто. Мне кажется, что матричные фары у Panamera лучше, чем у Audi. 【Динамика】 Что касается мощности, то гибридный двигатель для меня не для экономии топлива, а для улучшения разгона. Чисто бензиновая Panamera на низких передачах дергается, а гибридная нет. Моя Audi разгоняется за 4,1 секунды, Panamera — за 4,4 секунды, для обычного человека разница неощутима. Несмотря на небольшую разницу в цифрах, ощущения разные: ускорение Audi более линейное, как неуправляемый бык, нажал газ — и она рванула. А Porsche вызывает больше эмоций. Звук у 8-цилиндрового Audi не такой приятный, как у 6-цилиндрового Porsche, 8 цилиндров более глухие, а 6 цилиндров более звонкие. 【Очень разочарован】 Бортовой компьютер плохой, и центральный кондиционер. Воздуховоды в центре не регулируются вручную, настройки производятся на экране, что делает управление не очень удобным. Шум от дороги с 21-дюймовыми колёсами и шинами шириной 315 мм действительно большой, ощущается малейший камешек. Опции стоит заказывать, без них ощущение дешевизны пластика слишком сильное. 【Опыт покупки】 Смотрел машину на сайте Dongchedi, связался с онлайн-продавцом, и он отправил мне контакт менеджера по продажам в WeChat. Мы немного поговорили, и на третий день он приехал ко мне домой на тест-драйве (я живу за 150 километров от дилерского центра). Так что это не хвала сервису, но я был действительно приятно удивлён. 【Впечатления от вождения】 На чистой электротяге машина проезжает 55-60 километров, что достаточно для городских поездок и ежедневных поездок на работу. Зарядка от зарядного столба удобна, паркуюсь и подключаю зарядное устройство. Мне это не в тягость. Я заказал спортивную выхлопную систему, и ничего не нарушая, при 4000-5000 оборотов можно услышать звуки выхлопа. При переключении передач на улице это тоже весело. При моём стиле езды топливный бак на 70 литров хватает примерно на 1000 километров. 【Стоимость обслуживания】 Говорят, что обслуживание Porsche довольно дорогое (по сравнению с Audi и Mercedes). Несмотря на зелёный номер для гибридов, всё равно нужно платить налог. Я заплатил 11% налог на покупку, голову ломал вопросом "почему?". 21-дюймовые колёса легко мнутся. У Audi 20-дюймовые колесные диски тоже очень хрупкие, а 21-дюймовые ещё хуже. Задние шины Michelin PS4S шириной 315 мм большие и широкие, но если неосторожно мять диск, ух... Ну и последний вопрос, который наверняка поднимут "эксперты" (клавиатурные критики) — это остаточная стоимость. Что тут сказать? Хахаха, не стоит жить так напряжённо. Правда? Желаю всем удачи в делах и крепкого здоровья! 🌹

Porsche Panamera E-Hybrid 2018

Впервые купил гибридный автомобиль, впечатления отличные. Каждый вечер заряжаю его в гараже. Для ежедневных поездок на десятки километров практически не расходует бензин, чисто на электроэнергии работает очень тихо и плавно. На дальние расстояния 75-литровый бак позволяет проехать более тысячи километров, средний расход топлива составляет 6,5-7 литров. Не нужно переживать о дальности хода, как у чисто электрических автомобилей, а расход топлива ниже, чем у бензиновых моделей. Что касается мощности, то кроме обычного 2.9-литрового двигателя добавлен электромотор на более чем сто лошадиных сил, что позволяет достичь такой же разгонной динамики, как у версии S, но дешевле. Самое главное, что можно бесплатно получить зеленый номер и не беспокоиться о запрете на вождение.

Porsche Panamera E-Hybrid 2023

По сравнению с 78S комфортность хуже, но управляемость лучше, мощность сильная. Зарядка слишком медленная, гибридная система разгоняется плавно, но эффективность рекуперации энергии низкая. Также он не очень экономичен: без зарядки я проехал на одном баке стоимостью 670 юаней всего 580 километров.

Porsche Panamera E-Hybrid 2017

1. Внешний вид: Этот дизайн до сих пор выглядит очень хорошо, что уж говорить про 2018 год. 2. Интерьер: Интерьер полностью зависит от вашего выбора, к сожалению, в то время я не осмелился выбрать красный салон, потому что нужно было платить налог на роскошь. 3. Комплектация обычная, и ее трудно сравнить с современными электромобилями. Очень рад, что тогда выбрал обогрев руля и вентиляцию сидений — эти две опции значительно повышают комфорт. 4. Пространство: У меня версия с длинной колесной базой, место внутри действительно большое. 5. Запас хода: Если рассматривать только электрический запас хода, то это полное разочарование, если бы был запас хотя бы 150 км, было бы хорошо. Но в гибридном режиме машина может ездить очень долго. 6. Интеллектуальные функции: В то время машины практически не имели интеллектуальных функций, можно смело ставить 0 баллов. Ха-ха-ха. 7. Вождение: Спокойный как статуя, быстрый как заяц. В электрическом режиме — это статуя; в спортивном режиме — это заяц. Вау, спортивный режим — нечто невероятное, одно нажатие на газ сочетается с модифицированной системой выхлопа ipe, издающей яркие звуки. Очень приятно, машина при перестроении очень устойчива. 8. Надежность: В первый год после покупки было много небольших проблем, сейчас они постепенно решены и приняты, в целом все очень хорошо. 9. Затраты на эксплуатацию: Что касается потребления, оно очень экономичное, но вот шины совсем не экономичные. Ха-ха-ха, из-за ремонтных работ на дороге часто происходит вздутие.

Porsche Panamera E-Hybrid 2018

车 внешне безупречный, достаточно мощный для городской езды, для шоссе тоже подходит, комфорт не рассматриваю, разве при покупке этой машины нужно думать о комфорте? Подвеска очень надежная, обратная связь дорог ясная, куда укажешь, туда и едешь. Рекомендую выбрать опцию с полным приводом, с подогревом и вентиляцией сидений, панорамную крышу, спортивный выхлоп, пакет "глянцевый черный", аудиосистему Bose, остальные опции можно не выбирать.

Porsche Panamera E-Hybrid 2018

Внешний вид почти идеален, благодаря батарее на низкой скорости нет ощущения громоздкости, что присуще большим автомобилям. Управляемость для крупного авто уже очень приличная, расход топлива тоже хорош. Единственное, что комфорт действительно довольно посредственный, сиденья очень жесткие!

Porsche Panamera E-Hybrid 2023

Внешний вид автомобиля крайне впечатляющий, интерьер роскошный и соответствует своей цене. Конфигурация выбрана в зависимости от потребностей, в любом случае доплаты по мере необходимости. Пространство небольшое, лучше подходит людям с худощавым телосложением. Электрический запас хода практически отсутствует, объем аккумулятора необходимо увеличить. Уровень умной автомобильной системы почти отсутствует, управление и вождение на высшем уровне. Комфорт пространства и сидений требует улучшения.

Porsche Panamera E-Hybrid 2023

【Самое удовлетворительное】 Сегодня большинство автопроизводителей стремятся сделать свои автомобили более комфортными. Независимо от того, идет ли речь о брендах, известным своей любовью к вождению, или о жестких суббрендах, все они идут на компромисс ради рынка. Как массовая модель, новая Porsche Panamera тоже поддалась тенденции и стала больше ориентироваться на комфортность. Но, на мой взгляд, самое ценное то, что Porsche использует свой многолетний опыт настройки, чтобы повысить комфортность, сохраняя при этом основное качество бренда — спортивность. 【Самое неудовлетворительное】 На средних и низких скоростях, когда машина движется по неровной дороге, подвеска этой машины все еще кажется жестковатой. Особенно это ощущается при проезде крупных выбоин или при перепадах высоты. Внутри чувствуется удар, и машине не хватает спокойствия, присущего старым конкурентам из Штутгарта. 【Ощущения от вождения】 В новой Panamera были сделаны тонкие настройки системы активного подавления кренов — PDCC. Обновлена также новая система управления транспортным средством, которая позволяет PDCC частично предсказывать поведение водителя. Да, в реальном опыте, когда происходит быстрое боковое наклонение автомобиля, чувствуется, что автомобиль в повороте поддерживается невидимой силой, словно вас внезапно подхватили в воздухе. По скорости реакции уже можно сказать, что это довольно быстро, хотя все еще не удается преодолеть физические ограничения, которые возникают в начале работы пневматической подвески. 【Комфорт в салоне】 Заслуживает похвалы режим гибридного привода, где скорость и плавность работы двигателя внутреннего сгорания великолепны. Многие автомобили с гибридной P2-конструкцией, переключаясь с электрического режима на запуск двигателя, в той или иной степени испытывают толчки или нелинейное ускорение. В новой Panamera такой проблемы нет: независимо от того, превышена ли скорость или требуемая мощность, процесс подключения внутреннего двигателя предельно плавен.

Porsche Panamera E-Hybrid 2023

【Самое удовлетворительное】 Независимо от размера модели, производительность Porsche всегда на высоте. Гибридные технологии, изначально нацеленные на экономию и экологичность, в руках Porsche становятся инструментом для повышения спортивности. Кроме того, удачно сочетаются комфорт посадки и скорость, а по динамическим характеристикам с Panamera E-Hybrid в своем классе трудно соперничать. 【Наименее удовлетворительное】 Каркас автомобиля несколько тяжелый, что немного влияет на динамику. 【Впечатления от вождения】 Системы активного привода и управления шасси, такие как PTV Plus (усиленная система распределения крутящего момента) и PDCC Sport с активными стабилизаторами поперечной устойчивости 48V, были обновлены. Также обновлена система рулевого управления, и программное обеспечение, позаимствованное у 911 Carrera и Taycan, улучшает отзывчивость рулевого управления, что позволяет Panamera E-Hybrid обладать характерными чертами рулевого управления спортивных автомобилей Porsche. 【Опыт вождения】 Подвеска может выдерживать интенсивное движение по треку и в то же время обеспечивает высокий уровень комфорта на дорогах общего пользования. В отличие от Mercedes-Benz S-Class, который сглаживает все неровности, Panamera E-Hybrid сохраняет часть информации о дорожном покрытии, напоминая, что это спортивный представитель среди люксовых автомобилей.

Porsche Panamera E-Hybrid 2017

Внешний вид бесподобный, интерьер тоже неплохой, комфортность средняя, в основном из-за жестких сидений. Пространство в целом можно оценить как неплохое, переднее пространство и багажник очень просторные, однако сзади места не так много, для девушек и детей это приемлемо, а вот взрослым выше 178 см будет тесновато. Управляемость заслуживает высшего балла, гибридный автомобиль приобрели из-за мощного двигателя, всегда хватает.

Porsche Panamera E-Hybrid 2023

Владение приносит больше радости? Но я все еще хочу обладать! Porsche Panamera 4S Sport Turismo Говорят, что самыми прекрасными моментами в отношениях являются те, когда ты нравишься мне, я нравлюсь тебе, мы оба знаем, что нравимся друг другу, но пока не признались в этом. Недавно я понял, что эта концепция применима и к автомобилям. Из-за дефицита чипов и пандемии поставки автомобилей класса "люкс" в последние годы серьезно задерживаются. Недавно я увидел, как многие из моего окружения наконец-то получают свои машины, за которые сделали предзаказ пару лет назад. Кажется, ждать так долго, чтобы наконец получить свое авто, должно быть радостным событием, но каждый раз, когда я вижу такие моменты, думаю: "Почему это не я?" Однако удивляет то, что некоторые владельцы вскоре после получения автомобиля продают его. Узнав причины, я понял, что иногда, забрав машину домой, владельцы чувствуют пустоту. Большая часть радости была на этапе выбора конфигурации и оплаты. Получив эту информацию, я вдруг перестал завидовать владельцам и даже почувствовал, что счастливее их. Возможно, это связано с тем, что я занят в этой сфере и, как автолюбитель, считаю себя удачливым. Вот и сейчас я вожу последний Porsche Panamera 4S E-hybrid Sport Turismo. Стоимость автомобиля с нуля составляет 1,503,000 юаней, а с дополнительными опциями и налогами - около 2,000,000 юаней. Теоретически, с учетом средней зарплаты в 20,000 юаней в месяц, мне бы потребовалось 10 лет без еды и напитков, чтобы его купить. Однако сейчас я могу за короткую неделю испытать покупку, управление и возврат автомобиля. Но являются ли эти дни самыми захватывающими? На самом деле, я никогда не был поклонником двухобъемников. Перед RS 6 и RS 7 я бы выбрал второе. Но в случае с этой моделью признаю, что мой взгляд изменился. С фронтальной и задней частей сложно отличить автомобиль от стандартного, но когда смотришь сбоку под углом, автомобиль кажется более приземистым и мощным. Если бы не жаркое солнце, я мог бы смотреть на него весь день! С этого ракурса также видно отличие от других автомобилей на дороге: эта машина имеет лимонно-зеленую окантовку, что указывает на гибридную модель. Здесь добавлена 17,9-киловаттная батарея, которая позволяет проехать 64 километра на чисто электрической тяге и кардинально меняет способ вождения. В салоне слева ключ поворачивается до упора, и не слышно рев мотора. Нажимая на педаль газа, в углу тахометра видны показатели электродвигателя и уровень оставшегося заряда. При нажатии педали газа двигатель моментально начинает работать. Под капотом установлен 2.9T V6 двигатель мощностью 441 л.с., который в сочетании с электромотором выдает мощность в 560 л.с. и пиковый крутящий момент в 750 Нм. Все это задействуется в режиме "полного заряда" с 8-ступенчатой коробкой передач, и разгон до 100 км/ч занимает всего 3,7 секунды. Это быстрее, чем у предыдущего Turbo и V8 GTS, который стоит дороже на 30,000 юаней. Это действительно замечательное соотношение цены и производительности. Из прошлого опыта мы знаем, что высокая производительность связана с высоким расходом топлива. Но это e-hybrid. Хотя запас хода на электричестве всего 64 километра, система достаточно умна. В режиме hybrid-auto выбирается оптимальная мощность: электропривод для наиболее затратных моментов старта. Если много энергии не требуется, используется электропривод, если батарея не разряжена. Энергопланка показывает, когда двигатель не будет включен. На более высоких скоростях при отпускании педали газа или торможении двигатель глохнет. Работа этого двигателя кажется мне проще работы госслужащего. После 100 километров поездки на этом автомобиле расход составил менее 6 литров на 100 километров. С учетом стандартного 80-литрового бака, общий запас хода легко превышает 1300 километров. Не заправляйте машину до полного, иначе топливо может испортиться! Я действительно пленен этой машиной. Сначала хотел завладеть ей из-за внешности, а теперь пленен ее сущностью. Перед посадкой казалось, что она шире автобуса, а управляется как мышонок Джерри из "Тома и Джерри". Вне зависимости от того, с логотипом Porsche на капоте, она удивительно плавная и почти сравнима с Ghost в электрическом режиме. Говорят, двойное сцепление только для гоночных автомобилей, но здесь оно переключается более плавно, чем забота матери. Этот автомобиль может быть и мягким, и диким. Хотелось бы взять его в путешествия по самым красивым дорогам и побережьям мира. Раньше считал себя странником, который влюбляется в каждого и не задерживается нигде. Но в этот раз все иначе. Если сравнить машину с партнером, она — с хорошими задатками, образованием и внешностью, и остаётся лишь понять, как заслужить ее. За последние годы мы часто слышу рассуждения о том, как правильно прожить жизнь. Некоторые утверждают, что усердная работа приводит к лучшему будущему, но в процессе этой работы нередко забывается настоящее. Однако это не взаимосвязано: сейчас можно удовлетвориться малым, в будущем — большим. Итак, я по-прежнему завидую тем, кто уже владелец такого автомобиля и может удовлетворить свои желания сейчас. А я готов ждать ради того, чтобы обладать ею в будущем. Если вы еще не приобрели, обязательно попробуйте гибридный вариант. И не забудьте выбрать массажные сиденья!

Porsche Panamera E-Hybrid 2021

Поскольку в семье есть BMW X7, я провел прямое сравнение и чувствую, что по управляемости Porsche все-таки впереди. Внешний вид тут без вопросов — купили, потому что нравится. Интерьер и оснащение не особенно поражают, но в целом соответствуют своей цене. Единственный небольшой недостаток — это небольшая дальность хода на электротяге, обычно около 50 километров, что достаточно только для поездок на работу и обратно, а зимой ещё меньше — примерно 40 километров. К тому же зарядка занимает очень много времени, требуется около 6 часов для полной зарядки батареи.

Porsche Panamera E-Hybrid 2023

首先，我想说一下这个车主认证，每次扫码都是显示帕梅，而不是帕梅混动。我查看了一下，其他车友确实都有帕梅混动的认证，不知道是不是出现了bug，希望懂行的车友能指导一下。 首先谈谈我选择帕梅和帕梅e的思路过程：一开始我去保时捷店是看帕梅的，但试驾后询问得知没有现车，他们让我挑选我自定义的配置单出来，一年左右提车。我同意了，合同都签了。要走的时候看到一辆绿牌帕梅来保养，就问了一下，原来是帕梅e。之后进一步了解，得知内饰完全一样，配置更高一些，既可用油也可以用电。因为我上班距离是30公里，店里说纯电续航能达到60公里，我就想着正好可以来回用电省油，配置也更高，就决定试试看。之后去试驾体验，听销售讲解，还说正好有一辆现车，我立刻就被吸引了。 下面我逐一说说我的感受，我开了2000多公里，可能有些主观，请大家谅解。 外观我给了四分，因为我是奔驰车主，更喜欢奔驰的车头设计，比较霸气。保时捷的前脸并不是不好看，只是我个人认为没有奔驰那么大气（轻喷轻喷）。但帕梅的侧面和尾部无可挑剔，极具美感的线条与车灯、logo以及车身各种元素结合，放在古代可以媲美雕像的美感了。 内饰我给了4.5分，看惯了奔驰的内饰再看保时捷的内饰，也觉得保时捷的内饰做得非常豪华。论质感我觉得奔驰更胜一筹，但论动感，保时捷更好。奔驰内饰给人一种优雅、闲适的感觉，而保时捷是一种激情与热血，非常能激发我的驾驶欲望。唯一一点不足是我觉得可以多一些实体按键，比如座椅通风加热在帕梅里是虚拟触屏按键（当然这也是仁者见仁）。 配置方面，保时捷品牌的通病。因为我提的是现车，所以配置是什么就用什么，我查了一下车上的配置，全是选装单上的项目。去掉这些配置后，剩下的配置不多。对于品牌和车型的评价肯定要有褒有贬。 乘坐空间方面没问题，我身高185，前后排空间充裕，在后排斜躺都没问题。垂直空间稍微有点紧，不如SUV，但这也是必然，无需批评。储物空间相对珍贵，后备箱不大，放进一个旅行箱后只能再放一些尺寸不大的物品。 续航方面，谈谈纯电续航。我记得很清楚，当时店里说纯电能续航60公里，但我上班单程30公里，去的时候没问题，回来时油耗就上来了，这个不多说了。 驾驶感受方面，指向精准，几乎没有虚位，底盘可以调为运动或舒适。舒适模式下，底盘甚至能达到账篷的质感，过滤震动柔滑，几乎没有路感。有次水瓶没盖好，过一段烂路水都没洒出来；运动模式下，路感极其清晰，标准的跑车底盘。保时捷能在同一辆车上实现这两种极端，值得表扬。变速箱顿挫几乎可以忽略不计，比奔驰的9AT好很多。奔驰车靠近红灯松油滑行时，降挡会有顿挫感，而保时捷没有。 动力方面，动力随叫随到，没有响应延迟，2.9TV6完全没有问题。要平顺就给平顺，要激情就给激情。声浪悦耳，浑厚，让人肾上腺素飙升。 油耗方面，虽然挂绿牌，但平时油耗在12到15升，S+模式轻松到30升。 【最不满意的】 这里补充一下最不满意的点，一是车机界面设计不太人性化，按钮太多，界面太杂，开车时操作不方便，而且流畅度有待提高。（在智能度评分里适当减分）另外是保时捷的座椅太硬，这段时间只要开车一个小时，腰部就酸痛。忍不住了，直接在网上花50元买了个腰靠，舒服多了。最后是倒车影像，只能用很离谱来形容，比例失调，视角奇怪，就像镜头有度数一样。

Porsche Panamera E-Hybrid 2022

【Самое удовлетворительное】 В целом все очень устраивает, автомобиль такого класса действительно проявляет себя очень хорошо, нет ничего, что бы вызывало неудовлетворение. Это действительно радует, будь то внешний вид или мощность, всегда приятно удивляют. 【Впечатления от вождения】 Кто ездит, тот знает, действительно классно, будь то город, шоссе или любая другая дорога, действительно супер! Это ощущение, когда нажимаешь на педаль, и сразу взлетаешь, очень привлекательно, думаю, мало кто может отказаться от такого опыта. Управляемость тоже на высшем уровне, руль очень удобен и точен.

Porsche Panamera E-Hybrid 2023

【Самое удовлетворяющее】 Я доволен всеми аспектами автомобиля, иначе бы не приобрел его. Внешний вид действительно потрясающий: минималистичный, стильный, и в то же время очень элегантный, что полностью соответствует моим эстетическим требованиям. 【Впечатления от вождения】 Вождение действительно приносит удовольствие, будь то в городской черте или на шоссе. Ускорение, обгоны и прочее не составляют никакой проблемы. Управляемость также очень плавная, без люфтов.

Porsche Panamera E-Hybrid 2023

В целом впечатления от вождения очень хорошие, больше всего доволен внешним видом и интерьером, подходит для молодежи! На мой взгляд, в своем классе эта машина может успешно конкурировать с автомобилями других брендов. Переднее пространство очень большое, мой рост 184 см, и мне комфортно. Было бы отлично, если бы заднее пространство для ног было немного больше! Багажник довольно глубокий, но колесная база не использована в полной мере, возможно, это потому, что я обычно вожу машину довольно осторожно.

Porsche Panamera E-Hybrid 2021

Внешний вид не обсуждаю – отличный облик, четырехточечные матричные фары, выбранные 21-дюймовые диски от 911 Turbo, выбранная панорамная крыша, электроприводы дверей в базе. Все это обязательно, иначе машина будет выглядеть базовой версией? Интерьер: черно-красная кожа за 60 тысяч юаней, опциональные часы за более чем 10 тысяч, логотип на подголовнике за 7 тысяч. Хорошо, что комплект SC стал стандартным. Не думайте, что гибридная версия Panamera создана для экономии топлива! Это сделано ради разгона до 100 км/ч за дополнительную 1 секунду. Понимающие поймут. V6 2.9T плюс легкий гибрид позволяет как элегантную поездку, так и моментальный разгон. Если не смущает время зарядки, то запас хода в 50 километров достаточно для поездки за продуктами и на работу. В конце концов, Porsche – это приметная машина для покупок. Что касается пространства, то это поколение с короткой базой на самом деле не тесное. Версия с длинной базой теряет душу. Во-вторых, в машине ездят не только девушки? Пространства достаточно, если, конечно, девушка не очень полная. И потом, Panamera вероятно не будет вашим единственным автомобилем. Идеальная комбинация – Panamera плюс Alphard, для коротких поездок, длинных путешествий и семейных поездок – очень удобно. Про мультимедиа системы Porsche ничего сказать не могу – тех, кто пробовал, она не радует. Даже продавцы разводят руками. В этом аспекте отечественные машины лучше! Вождение – очень городская машина... Здесь, в Ханчжоу, повсюду Panamera, нет эффекта разглядывания, если, конечно, цвет не очень яркий. Вывод: как достойная машина для покупок справляется с задачей. Ночью заряжается, днем за продуктами – вполне нормально? Пробег более 3000 км, уже затратил на топливо 10 тыс. юаней – потрясающе! **[Цена при покупке]** Конфигурация 1470 тыс. юаней, обязательная отделка 500 тыс., налог 1380 тыс., номера 500 тыс. юаней. Не включая личные расходы на пленку и модификации, сумма к оплате составила 1700 тыс. юаней. В конце: Есть у кого-нибудь из автолюбителей желание поехать вместе за покупками?

Porsche Panamera E-Hybrid 2021

Одна из мечт до 30 лет, которую я обязательно должен осуществить до 35, а потом уже выберу что-то другое. Машина привлекает взгляды, мощность достаточная, а переключение между бензиновым и гибридным режимами очень плавное и без заметных переходов. Заднее пространство не очень большое, как у автомобилей класса D. Очень экономична при ежедневной зарядке, одна заправка хватает на полтора месяца. Качество вождения напоминает Porsche, не подходит для дальних поездок. 【Управление】 Очень точное, ощущение единства с машиной, ха-ха-ха-ха. 【Запас хода】 Практическое испытание показало 35-40 км летом и около 30 км зимой. 【Опыт вождения】 Не подходит для дальних поездок. 【Наименее удовлетворительное】 Нет места для телефона! Нет места для телефона! Нет места для телефона! Места для хранения очень мало! В гибридной версии автоматическая остановка-старт не может быть отключена. 【Водительские ощущения】 Когда плохое настроение, можно уверенно давить на газ, точно контролируя, не волнуясь о пробуксовке. 【Опыт покупки автомобиля】 Рассматривал BMW 740Li и Mercedes S, но затем вспомнил свои предпочтения, мне давно нравится Panamera. Раз уж появилась возможность, стоит решиться, ведь жизнь — это опыт. 【Отношение продавца】 Нормальное, ха-ха-ха-ха. 【Цена автомобиля】 116,8 с опциями где-то на 20 плюс налоги, менее 150 на выходе. 【Динамические характеристики】 Разгон за 4,4 секунды вполне достаточен, разгон очень быстрый, не выходя на трек, этого вполне хватает.

Porsche Panamera E-Hybrid 2018

Предыдущие поколения Panamera и Cayenne предлагались в гибридных версиях, и хотя гибридные технологии Porsche уже широко применяются на гоночных трассах, когда я смотрю на Panamera 4 E-Hybrid с четырьмя дверями, невольно оцениваю ее с точки зрения энергосбережения, а не высоких характеристик, которые пока не приходят мне на ум. В соответствии с гибридной системой, под тахометром располагается индикатор электровыхода или рекуперации энергии, справа добавлена диаграмма состояния заряда, а также отображается уровень заряда батареи и запас хода при езде только на электротяге. Звук выхлопа Panamera 4 E-Hybrid более агрессивный, чем ожидалось; гибридные особенности автомобиля никак не снижают его звуковую драйвовость. Даже при езде в чисто электрическом режиме звук выхлопа может быть сымитирован и изменяется в зависимости от переключений 8-ступенчатой трансмиссии PDK, создавая реалистичное звучание как в салоне, так и снаружи — крайне занимательное свойство! Динамика Panamera 4 E-Hybrid на дороге характеризуется слаженной работой передней и задней частей автомобиля, без ощущения, что задняя часть отстает. Подвеска PASM обеспечивает достаточную поддержку и поглощение ударов даже в стандартном режиме, хотя нам все же больше нравится самый жесткий режим Sport Plus, который добавляет остроты в управлении. Однако и в плане управляемости автомобиля есть некоторые недостатки, касающиеся тормозов. Нам показалась недостаточной их линейность, особенно на малых скоростях, где требуется более тонкий контроль при нажатии на тормоз, чтобы избежать резкого клевка. Это, вероятно, связано с настройками электромагнитной системы рекуперативного торможения.

Porsche Panamera E-Hybrid 2021

Это немного запоздалый отзыв после покупки автомобиля, это мой первый отзыв, так что надеюсь на ваше понимание, если что-то написано не очень хорошо. Надеюсь, это поможет будущим владельцам. Теперь расскажу о процессе покупки и опыте вождения. Изначально я хотел приобрести бензиновую версию Panamera, объехал все дилерские центры в Пекине, с большим трудом нашел автомобиль в наличии, но оснащение совершенно не соответствовало моим ожиданиям, а еще вдобавок требовали 80 тысяч за дополнительные аксессуары. В принципе, я понимал, что аксессуары нужны, но из-за неудовлетворенности комплектацией я так и не решился на покупку и в итоге автомобиль в наличии уплыл. В конце концов, у меня не осталось выбора, и я рассмотрел гибрид. В одной из компаний нашел автомобиль в наличии, мне подошла комплектация, и я сразу же его купил. Стоимость вышла 1.38 млн. юаней с опциями, плюс налоги и оформление — итоговая сумма составила 1.52 млн. В комплекте получили тонировку стёкол, защитное покрытие кузова и установку зарядной станции. Общая сумма составила 1.55 млн. Теперь о впечатлениях от вождения. Начну с достоинств. Думаю, люди, покупающие Panamera, ценят элегантную эстетику: обтекаемый кузов, изысканный красный салон (у меня Bordeaux Black Red, классика), 6-цилиндровый двигатель вместе с опытом настоящего мужчине за 20 секунд - невозможно отказаться. Конечно, у автомобиля есть и недостатки. Он жесткий, очень жесткий! Сиденья Panamera трудно использовать в течение длительного времени. Примерно через два часа за рулем начинают болеть спина и бедра, даже с регулировкой задней поддержки мало что изменяется. К счастью, вентиляция сидений позволяет хоть немного облегчить ситуацию. Настоятельно рекомендую систему вентиляции сидений! Маленькое пространство на заднем сиденье! У меня короткая колесная база у Panamera (в Executive нет души), поэтому пространство сзади ограничено, при моем росте 1.80 метра сидеть там не комфортно, даже когда передние сиденья сдвинуты вперед, все равно тесно. Кроме того, багажник очень мал. Положить в него что-то практически невозможно, электронная система мешает запихивать вещи. Когда я занимаюсь гольфом, приходится брать только одну сумку. Хорошо, что задние сиденья можно сложить, хотя бы так использовать. Камера заднего вида искажает изображение, узкое и странное, создающее препятствия для восприятия. Сейчас я предпочитаю смотреть в боковые зеркала. Будущие владельцы, стоит подумать о панорамной системе заднего вида, мне была доступна только машина в наличии. Это не совсем недостаток, но стоит упомянуть, что из-за широкого и длинного кузова автомобиль тяжел, немного напоминает тяжелый меч без лезвия — массивный и тяжеловесный. В заключение, возможно, посмотрев на мой отзыв, кто-то скажет, что тут больше недостатков, чем достоинств. Да, их немало, но я не могу отказать себе в достоинствах. Для меня это была совершенная машина для передвижения, которая сочетает в себе практичность с элементами спортивности. Я рассматривал AMG GT 53 в кузове седан, но кузов Panamera для меня остается непревзойденным. Учитывая, что в повседневной жизни я езжу с девушкой и собираюсь использовать её частично как спортивный автомобиль, Panamera идеальна как спортивный седан! Ведь у спортивного автомобиля должна быть определенная жесткость! Конечно, у каждого свои предпочтения, и если вам, как и мне, не нужно возить много людей и вы делаете больший акцент на элегантности, Panamera — лучший выбор. Если же вы планируете часто кого-то возить, стоит задуматься, так как комфорт не на высоте. Даже в Executive версии жесткость сидений сохраняется и, по моему мнению, она теряет душу спортивного автомобиля, ведь это спортивный седан! Если вас интересует мощность, то Panamera — неплохой выбор. У тех самих Mercedes-AMG в аналогичной ценовой категории (также с 6-цилиндровым двигателем) мощность не сильно отличается, и, будучи спортивными автомобилями, по уровню комфорта они тоже, вероятно, не сильно различаются, но это так, на взгляд. В конечном итоге все зависит от вашего предпочтения. Наконец, немного порекомендую гибрид: он действительно неплохой и не несет слишком много опасности, еще и с некоторыми дополнительными функциями, такими как система SC, подвеска, а если ездить недалеко — еще и экономия на топливе. Расход топлива недостаточно экономичен, этот период времени мой пробег составил 4.5 дня между заправками, бак гибрида — 80 литров, больше, чем у обычного стандартного топливного бака, полное заполнение — около 800 км. Самое важное, гибрид мощнее, если я правильно помню, больше 460 лошадиных сил, быстрее, чем у обычного. И да, гибрид — это полный привод, в то время как топливная версия — задний. На этом все, надеюсь, это поможет будущим владельцам данного автомобиля.