Внешний вид:
Это Panamera 4 E-Hybrid с удлиненной версией Executive. Длина автомобиля составляет 5,2 метра, ширина почти 2 метра, и это самый крупный по размеру Porsche! Фирменные глаза с четырьмя точками из семейства Porsche, под ними огромные воздухозаборники — такая передняя часть точно станет любимицей представителей высшего общества. Боковые воздухозаборники по обе стороны используются для охлаждения дополнительного радиатора, а вентиляционные отверстия внутри колесных арок и на крыльях помогают направлять поток воздуха от передних колес. На крыле строка lime green e-hybrid сообщает о том, что это подключаемый гибридный Porsche.
Колеса имеют опцию 21-дюймовых черных дисков Panamera sportdesign с шинами Pirelli PZERO, шины очень широкие: передние 275/35, задние 315/30. Передние тормозные суппорты с шестью и задние с четырьмя поршнями визуально выглядят очень по-поршевски. Первоначально суппорты E-hybrid должны быть лаймово-зеленого цвета, бесплатная опция позволяет заменить их на черные. Сейчас у всей линейки Porsche в моде сквозной дизайн задних фонарей с четырьмя точками, оснащенных стоп-сигналами. Внизу опционально устанавливаются черные спортивные выхлопные трубы с четырьмя выходами, но спортивная выхлопная система не выбрана и звук действительно немного не тот.
Двухступенчатый спойлер плавно поднимается на скорости 90 км/ч и становится более агрессивным при превышении 200 км/ч, увеличивая угол наклона для обеспечения достаточной прижимной силы. Хэтчбековая задняя дверь действительно очень функциональна, багажник определенно вместит багаж 13 владельцев 911, но его пол довольно высок, и благодаря этому доставать и укладывать вещи не совсем удобно.
Интерьер:
Поскольку это седан представительского класса, двери с электрическим доводчиком обязательны. В нашем автомобиле установлена самая элегантная кожа от Porsche в цвете «трюфельный коричневый» за 82,000. Почувствуйте вкус роскоши! Приборная панель сохраняет классический для Porsche дизайн с пятью круглыми приборами, механический тахометр с черным циферблатом, индикаторы мощности и стрелки — лаймового цвета. Центральная консоль имеет двухуровневый экран, верхний экран с хорошим разрешением и быстрой реакцией, также поддерживает Carplay. Физические кнопки для регулировки температуры и скорости кондиционера сохранены, что очень приятно. Рулевое колесо такое же, как у 992 модели, с легендарной кнопкой мгновенного бустирования на 20 секунд. Электронный селектор передач не такой миниатюрный, как у 992, его размер теперь более удобен для использования.
Задний ряд:
Удлиненная колесная база достигла 3100 мм, заднее пространство чрезвычайно просторное, с панорамной крышей, которая обеспечивает хорошее освещение. Задние сиденья поддерживают восьмипозиционную электрическую регулировку; спинка, сиденье и поясничная поддержка могут быть отрегулированы отдельно. В задней части также установлена четырехзонная система климат-контроля, подогрев сидений и электрические шторки, что обеспечивает высокий комфорт!
Динамика:
Все говорят, что Panamera — это любимая машина представителей высшего общества, но мне больше нравится внешний вид Sport Turismo с более изящными линиями задней части, что придает динамичность. Сегодня вечером давайте сначала протестируем эту модель Panamera 4 E-Hybrid с удлиненной версией Executive. В конце концов, самая мощная Panamera Turbo S также в версии с длинной базой и подключаемый гибрид.
Первое впечатление от управления — это большое ощущение! Panamera действительно самый крупный по ощущениям в управлении Porsche, что отличает его от 911 Macan и Cayenne. В отличие от V8 Turbo S, этот автомобиль оснащен 2,9-литровым V6 с двойным турбонаддувом EA 839, разработанным Audi. Porsche и Audi RS с передним расположением двигателя также используют его. Конечно, в мире элиты Porsche и Audi — совершенно разные автомобили. Для меня настоящим двигателем Porsche всегда будет оппозитный двигатель произведенный в Штутгарте! В нашей версии низкой мощности EA839 развивает 330 л.с., что на 100 л.с. меньше, чем в 4S с высокой мощностью. Суммарная мощность вместе с электромотором составляет 462 л.с., максимальный крутящий момент — 700 Нм. Разгон от 0 до 100 км/ч за 4,7 секунды может показаться недостаточно впечатляющим, но учитывая такие размеры и массу 2,3 тонны, это уже довольно хорошо. В режиме турбо одним нажатием акселератора может не вызвать головокружительного ускорения, но турбина включается очень быстро и практически незаметно, мощность, безусловно, достаточно для того, чтобы удивить и порадовать представителя высшего общества. При переключении на понижающей передаче слышен слабый хлопок, но с установкой GPF расстаться с громкими выхлопами.
8-ступенчатая PDK в режиме SPORT+ переключает передачи очень быстро, но не имеет той же четкости и мощи, что у 911, есть ощущение, что настройки разнятся. Поскольку электромотор расположен между двигателем и коробкой передач, переход с 2-й на 1-ю передачу не всегда плавный, иногда наблюдаются рывки и странные звуки.
Подвеска:
Инженеры по подвеске Porsche утверждают, что PANAMERA является лучшим сочетанием комфорта и спортивности. По характеру подвески, наш автомобиль все же больше ориентирован на комфорт. Вся линейка оснащена адаптивной пневматической подвеской, которая регулирует высоту автомобиля и жесткость пружин в зависимости от дорожных условий. Во время хорошей дороги вибрации очень мягкие, почти нет ощущения дороги, вы быстро забываете, что за рулем Porsche. Ввиду высокой боковой устойчивости на вираже, этот автомобиль, возможно, и не сможет показать себя на гоночной трассе, и эта версия не оснащена активной системой стабилизации крена PDCC. Но кто из представителей высшего общества будет использовать эту машину на гоночной трассе?
Звукоизоляция и восприятие:
Как для четырехдверного Porsche, Panamera имеет отличную звукоизоляцию, шумы ветра и дороги очень хорошо подавлены, также этот автомобиль поддерживает езду на чисто электрическом режиме на малых скоростях, что делает его по-настоящему тихим в ежедневном использовании. Поэтому я настоятельно рекомендую элите выбрать за 100 тысяч систему Burmester!
Вывод:
Porsche всегда стремился к спортивному управлению, но на самом деле этот гибридный Panamera является типичным представительским седаном. Не стоит ожидать от этого автомобиля большого удовольствия от вождения, кроме его силовых возможностей. Тихий салон, мягкая подвеска, появляющийся в соцсетях эмблема Porsche — это именно то, что влечет представителей высшего общества.
