Внешний вид этой машины действительно выделяется. От реакции прохожих несложно понять, что это очень эффектная и привлекающая внимание машина, на которую все оглядываются. Ножничные двери и открывающаяся крыша – это уникальные элементы дизайна в этом ценовом диапазоне, которые не встретить в других машинах. Можно сказать, что машина за тридцать с лишним тысяч долларов исполняет мечту многих людей о кабриолете. В ходе эксплуатации я выяснил, что электрические ножничные двери и открывающаяся крыша работают прекрасно, без логических ошибок. Единственное спорное место – это дизайн задних фонарей. На мой взгляд, отдельно они смотрятся неплохо, но немного выбиваются из общей концепции дизайна, и это можно было бы доработать.
Интерьер Cyberster, по моему мнению, объединяет популярные ныне большие экраны и концепцию, ориентированную на водителя. Экранов здесь немало, но все они имеют разумный размер. Вся приборная панель как бы обнимает водителя, а кнопки по обе стороны рулевого колеса позволяют легко управлять функциями на экранах – это очень удобно. Материалы в интерьере также очень качественные и создают ощущение роскоши. Посадка весьма спортивная: хотя из-за батареи нельзя сесть очень низко, угол сгиба ног явно рассчитан с учетом потребностей водителя. И, как для спортивного автомобиля, в салоне достаточно много места для хранения необходимых вещей, таких как рюкзак и телефон.
Что касается комплектации, мы тестировали средний вариант, который по уровню комфорта и удобства не уступает максимальной комплектации, главное различие – в мощности. Имеются подогрев сидений, автоматический кондиционер, круговой обзор на 360 градусов, а также аудиосистема BOSE и функции помощи водителю уровня L2 – для спортивного автомобиля это более чем достаточно.
Если говорить о пространстве, то из-за самой природы спортивных автомобилей, и тем более кабриолетов, её нельзя сравнивать с седанами или внедорожниками. Но как для спортивных машин, как я уже упоминал, места для хранения здесь достаточно – даже в багажнике достаточно глубины для выполнения общих задач хранения. Однако, если вы хотите приобрести такой автомобиль, желательно лично проверить, достаточно ли вертикального пространства. Для человека ростом 175 см мой затылок почти на одном уровне с верхом стойки A и защитной дугой сзади, при более высоком росте могут возникнуть проблемы с безопасностью.
Что касается динамики, хотя версия с одним электродвигателем не так быстра, как с двумя, разгон до 100 км/ч за 4,9 секунд уже сам по себе впечатляет. Важно и то, что ускорение и торможение ощущаются высококлассно, линейно и естественно, реакция машины очень точная и легко контролируемая. На любой скорости, будь то в пробке или на трассе, машина ведет себя комфортно.
Что касается шасси, то эта машина далеко не то, что многие представляют себе как семейный автомобиль с корпусом спортивного. Она действительно демонстрирует спортивный характер в управлении. Угол поворота руля меньше, чем у обычных машин, и на низкой скорости машина кажется ленивой, но это обманчиво. На высокой скорости ее реакция становится очень острой и точной, создается ощущение управления настоящим спортивным автомобилем. Подвеска также передает много информации о дороге, создавая плотное, но не жесткое ощущение, похожее на опыт управления известными немецкими спорткарами.
