【Впечатления от вождения】 Сегодня я хочу поделиться впечатлениями о редкой модели — Mercedes-AMG GLA 35. Ранее мы уже тестировали этот автомобиль. Он поддерживает старт с повышенными оборотами, которые при начале движения достигают 3500 об/мин, а каждое переключение происходит на около 6000 об/мин. В итоге, разгон до сотни занимает 5,16 секунды, что чуть быстрее официальных 5,2 секунд. В тормозной системе используется схема с четырьмя поршнями впереди и одним сзади, плюс перфорированные тормозные диски спереди и сзади. Средний результат тестов торможения составил менее 37,5 метров, что для этого автомобиля неплохо.
Мы также протестировали автомобиль на треке, чтобы оценить его управляемость. Во-первых, реакция кузова довольно быстрая. При полностью отключенной системе ESP задняя часть автомобиля тоже довольно подвижна. На том же треке GLA 35 оказался медленнее A45S всего на 4 с небольшим секунды, что является вполне приличным результатом. Далее мы символически провели тест на внедорожных условиях. Как и ожидалось, результаты были не впечатляющими: в испытаниях на диагональные вывешивания и на подъемах автомобиль застревал. Хотя он выполнен в кузове SUV, основное внимание уделено производительности, что вполне объяснимо.
На шоссе автомобиль ведет себя неплохо. Мощности точно хватит даже в комфортном режиме. Подвеска имеет три уровня жесткости. Рулевое управление, как и у всех моделей AMG, отличается плотностью и чуточным изяществом, что делает езду по улицам очень маневренной. Единственное, что стоит упомянуть с негативной стороны, это то, что автомобиль не ощущается таким же боевым и агрессивным, как другие модели 35-й серии. Кроме того, ощущение дороги под днищем слишком сильно передается в салон, из-за мягкой подвески. На низких скоростях коробка передач работает неидеально, с заметными толчками, далеко не гладко.
