Отзывы об автомобилях (30)

Mercedes-Benz EQE 2022

Mercedes EQE, as a product of Mercedes' pure electric EVA platform, demonstrates commendable overall strength. Firstly, the drag coefficient has reached an impressively low level in the industry, making its energy consumption performance at high speeds noteworthy, which is one of the car's core highlights. Additionally, I conducted a range test on this car. After a 14-hour and 25-minute test, the Mercedes EQE covered 540 km, which is a certain distance from the CLTC 717 km, achieving about 75% of the expected range. I speculate that temperature factors caused this, as the temperatures in Beijing during winter are very low in the mornings and evenings. Other advantages of the EQE are concentrated in areas where Mercedes has always excelled: the luxurious atmosphere is just right, and the configuration meets luxury attributes as much as possible. My favorite part is the rear-wheel steering system, which allows the originally large-sized EQE to provide a good driving experience, especially noticeable when U-turning and in narrow parking lots. However, there are some shortcomings. The driving visibility of the EQE is average, which is the result of the car's pursuit of low wind resistance. Additionally, the rear space of the car is not as luxurious as the Mercedes E-Class, as it has not been extended. For consumers with high demands for seating space, it's best to personally experience the car before purchasing.

Mercedes-Benz EQE 2022

【Вступление】 Жизнь коротка, наслаждайся моментом, свои деньги, конечно, нужно тратить на то, что тебе нравится! Кстати, я владелец EQC и EQE, начал увлекаться электромобилями с 2019 года, EQE — моя четвертая электрическая машина. Сначала я стремился к скорости и индивидуальности Model 3, затем к практичности EQC и реальной дальности ix3, теперь стремлюсь к комфорту, роскоши и отсутствию беспокойства о дальности с EQE. Машины, которые я покупал, действительно менялись в зависимости от моего возраста. 【Цена машины】 Цена без учета скидок — 528 тысяч юаней, без скидки, с учетом страховки — 540 тысяч юаней. Все четыре машины покупались, регистрировались и оформлялись в городе Куньмин, провинция Юньнань, цены приводятся по стоимости в нашем регионе: Model3 конечная стоимость — 250 тысяч юаней EQC конечная стоимость — 440 тысяч юаней ix3 конечная стоимость — 342 тысячи юаней EQE конечная стоимость — 540 тысяч юаней Прошу клавиатурных бойцов и скептиков приехать в Куньмин и попробовать купить указанные четыре новые модели по своим так называемым минимальным ценам в стране! Знаю, некоторые спросят, куда делся BMW, а ответ таков — продан Mercedes. Включая скидку для старого владельца, Mercedes купил ix3 за 310 тысяч юаней. Продал ix3 не из-за плохого вождения или проблем, ix3 действительно отличный автомобиль, с прекрасной управляемостью, не малой дальностью и хорошей комплектацией салона. Просто мой отец привык к селекторному рычагу, а я — поклонник Mercedes, поэтому и продал. 【Дальность хода】 На время отложим все разговоры о технологии, интеллектуальности, роскоши, комфорте и управлении, сначала поговорим о реальном — дальности хода! В день получения машины дилерский центр передал её полностью заряженной, на дисплее было 742 км. После двух дней активного вождения (всегда включен кондиционер на 21°C, комфортный режим, коробка передач в режиме D, двое пассажиров и движение по шоссе и загруженным городским дорогам) накануне вечером при зарядке на 95% показывало пробег 766 км, при полной зарядке — 816 км, температура батареи 96°C (почему не заряжается до 100%? Потому что государство, из соображений безопасности и эффективности зарядки, разрешает быструю зарядку только до 95%)! Сколько владельцев других брендов с так называемой длинной и супер длинной дальностью, с момента приобретения и полной зарядки, никогда не видели таких показателей на дисплее? 【Отношение сотрудников продажи】 Я уже купил три автомобиля Mercedes в этом магазине, думаю, больше говорить не нужно! 【Опыт покупки】 В моем списке альтернатив — Zeekr 001 был самым выдающимся вариантом, будь то управляемость, подвеска, мощность, комфорт при посадке и качество материалов интерьера, особенно по соотношению цены и качества, но при движении на высоких скоростях громкий шум шин, ветер и резонанс багажника действительно оказались невыносимыми для меня. Возможно, возраст сказывается, что это моя личная причина, но для молодых, ищущих скорость и индивидуальность, Zeekr 001 действительно является первым выбором!

Mercedes-Benz EQE 2022

0️⃣ Введение: Это отечественный EQ, форма кузова которой, по-видимому, станет дизайном языка серии EQ от Mercedes в ближайшие годы. Крайне обтекаемый кузов создает чрезвычайно низкий коэффициент аэродинамического сопротивления, который в основном отдает дань уважения старшему брату EQS, но более крупный диффузор и маленький спойлер выдают характер спортивного седана. 1️⃣ Интерьер: Впечатляющее качество, в предсерийной версии используется матовый металл с фоновой подсветкой в виде звездного неба, что при дневном освещении имеет одну фактуру, а ночью совершенно другую, особенно красивую! Фото при дневном свете можно увидеть ниже. Остальные обычные модели используют дубовые панели с металлическими вставками, подобные яхтенным панелям, что мне лично очень нравится. Деревянные элементы создают особое ощущение роскоши и тактильных ощущений. Длина подножки регулируемых сидений значительно превышает таковую у бензиновой версии E, гораздо лучше! Задние сиденья кажутся плоскими, если долго сидеть, это может быть немного утомительно, но мягкая подушка подголовника от версии на топливе сохраняется. В статике его характер не проявляется, поговорим об этом во время езды. 2️⃣ Динамика: Создание атмосферы значительно превосходит стимуляцию от вождения! Тест-драйв был проведен с автомобилем, оснащенным премиальной системой Burmester за 1 миллион йен, что позволило насладиться будущими возможностями EQS — стоит выбрать её. Машина также имеет заднюю ось с поворотом около 10 градусов, U-образный разворот возможен на двух полосах, а стабильность на скорости около 100 км/ч при смене полосы исключительная, невозможно поверить, что это 5-метровый автомобиль с колесной базой 3,1 м и массой 2 тонны! Удовольствие от вождения действительно отличное, и автомобиль также имеет функцию автоматического энерго-возврата, регулируя мощность в зависимости от дистанции до впереди идущего автомобиля. При нажатии сильной рекуперации педаль тормоза сокращается вниз, имитируя настоящее торможение, что, привыкнув, кажется очень продуманным. Пока без долгосрочного опыта вождения рано судить о его эффективности. Но отключить систему энергосбережения полностью — хорошее решение для переходящих с автомобилей с ДВС. Еще одно удобство: левая лепесток — увеличение рекуперации, правая лепесток — уменьшение рекуперации, что гораздо удобнее, чем настройки в системе. Премия Mercedes в плане вождения остается недосягаемой! Новая информационно-развлекательная система оснащена картами Autonavi и предупреждением о поворотах — это большой прогресс! При более интенсивной езде расход около 20 кВтч, общий запас хода составляет порядка 550 км, что не является проблемой. 3️⃣ Итог: Это результат усердной работы по преобразованию Mercedes, и они надеются, что серия EQ станет хитом на домашнем рынке. Обязательно испытайте этот автомобиль лично, чтобы понять его достоинства, запланируйте тест-драйв для полного впечатления. 4️⃣ Покупательские советы: По данным продавцов, черный цвет доступен для всех моделей. Высшая комплектация — предсерийная версия с Burmester за 595 000 юаней, или вариант с более высоким соотношением цены и качества — Pioneer плюс Burmester за 538 000 юаней. Разница заключается в экстерьерном комплекте и вспомогательных системах 23P. Другие расходы на страховку составляют от 13 до 15 тыс. юаней. Молодым и часто подающим страховые случаи лучше оформить на родственников старшего поколения, что поможет сэкономить на страховании, так как у электромобилей много страховых категорий. Если вам эта скорость не кажется достаточной, позже будут доступны полноприводные версии 500 для более амбициозных покупателей. Черный кузов — сущая техническая мечта, невероятно стильный! Бежевый салон в свою очередь отдает дань серии S, а черная внешняя и внутренняя отделка тоже весьма стильная! Серебристый и белый не такие выразительные, предпочел бы черный, особенно если покроете карбоном, этот цвет будет ярче, ночной дух воистину уникальный! 5️⃣ Заключение: Видно, что в этот раз Mercedes вложила много души. Я сравнивал его только с EQABC подобного типа. Надеюсь, что машина будет пользоваться популярностью, и с нетерпением жду седан EQC, чтобы до конца избавиться от заманивания. Если будет возможность более глубокого тест-драйва, я обновлю статьи в сообществе автолюбителей, чтобы поделиться опытом! Сегодня 5 сентября, надеюсь, эта статья поможет в выборе автомобиля, если возникнут вопросы, можете оставлять комментарии для обсуждения.

Mercedes-Benz EQE 2022

Новый автомобиль имеет очевидный дизайн, который сразу указывает на принадлежность к семейству EQ. Закрытая радиаторная решетка с точечными элементами, объединенная с двухкрылыми светодиодными фарами, создают единую структуру, и линии в основном выполнены в виде кривых. Передний бампер все еще остается открытым и благодаря сочетанию черных и белых элементов создает объемный эффект. Боковина и задняя часть также имеют характерные черты: линии в форме "лука", скрытые дверные ручки, безрамочные двери, сквозные задние фонари и другие элементы, что придает автомобиль типичный вид в стиле новых энергетических транспортных средств. Автомобиль оснащен 12,3-дюймовой полностью жидкокристаллической приборной панелью и 12,8-дюймовым вертикальным центральным дисплеем, которые нам уже знакомы по моделям Mercedes-Benz C-класса и S-класса, поэтому они не дают ничего новаторского. Внутренний стиль также тенденциозно упрощен, множество физических кнопок было удалено. В машине в наличии система MAUX, поддерживающая обновления OTA, карты на заказ, AR-реальную навигацию, взаимодействие с человеком и другие функции, что соответствует цене автомобиля и обеспечивает технологическое соответствие разнообразным сценариям использования. В аспекте вспомогательного вождения также ощущается влияние технологий. Новый автомобиль оснащен длиннодиапазонным миллиметровым радаром, 12 ультразвуковыми датчиками парковки, передней стереокамерой с двумя объективами, 4 камерами для кругового обзора парковки и 4 угловыми радарами, что позволяет реализовать функции вождения уровня L2, обеспечивая выдающиеся характеристики управления. Самый значимый аспект нового автомобиля заключается в создании атмосферы. Акустическая система Burmester, активные светодиодные элементы освещения, панорамный люк с электроприводом и встроенной шторкой, подсвечиваемые пороги — все это подчеркивает уникальный вкус Mercedes в плане роскоши. С точки зрения продукции новый автомобиль можно назвать очень достойным. Независимо от уровня L2 вспомогательных функций вождения, автономного пробега свыше 700 километров или дизайна в стиле новых энергетических транспортных средств, а также размеров среднего и большого седана, он отвечает современным эстетическим требованиям. Однако, проблема высокой цены автомобиля остается актуальной и не может быть проигнорирована.

Mercedes-Benz EQE 2022

【Самое удовлетворительное】 Самое удовлетворительное — это запас хода. Мерседес заявляет, что в эпоху электрификации они будут сосредоточены на высоком сегменте, и в ближайшее время, вероятно, не выпустят базовую модель электромобиля. EQE, скорее всего, является второй по доступности моделью среди электромобилей Mercedes, которую мы можем купить. В эпоху электромобилей видно, что Mercedes стремится сосредоточиться на увеличении запаса хода. Это хорошо, потому что три представленные версии EQE с одним электродвигателем обеспечивают запас хода более 700 километров, а емкость батареи составляет всего 96,1 кВт⋅ч, даже не достигая 100 кВт⋅ч. Такой запас хода — это, по моему мнению, выдающийся результат. Конечно, что-то приходится жертвовать — чтобы достичь такой большой дистанции, с одной стороны, необходимо хорошее управление электросистемами, а с другой — низкое сопротивление воздуха. Коэффициент обтекаемости у EQE всего 0,22 — это очень низкий показатель. Ради этого коэффициента и дальнего запаса хода Mercedes пожертвовал своей привычной мощной дизайнерской концепцией — сбоку EQE, как и EQS, напоминают большой увеличенный мышиный силуэт. Но ради запаса хода можно пожертвовать внешним видом, и для меня это приемлемо. На выставке автомобиль выглядел очень качественно, даже просто ручка двери чувствуется лучше, чем у всех электромобилей с такой же ценой как у Mercedes EQE. Не говоря уже о качестве марки, создании интерьера — это всё любимая игра Мерседеса. Так что, традиционные автогиганты всё ещё имеют свою основу. 【Самое неудовлетворительное】 Наиболее неудовлетворительное — это центральный дисплей. Я думал, что в будущем электромобили Mercedes будут такими же, как EQS, с большим сплошным экраном. Но оказалось, что Mercedes еще придерживается старомодного подхода, когда лучшие технологии и оборудование доступны только для флагманских моделей, а другие модели оснащаются устаревшими технологиями. Таким образом, когда вы принимаете концепцию Mercedes EQS, интерьерный экран EQE кажется несерьезным, лишенным какой-либо роскоши.

Mercedes-Benz EQE 2022

【Впечатления от вождения】 Новый EQE, как я и ожидал, больше ориентирован на приятные ощущения от вождения и комфорт в плане общей динамики. Приятные впечатления от вождения достигаются благодаря превосходной динамике и высокоуровневой подвеске. Заднеприводный синхронный двигатель с постоянными магнитами EQE обладает мощными характеристиками. Максимальная мощность трех моделей EQE 350, представленных на рынке, достигает 215 кВт, а разгон от 0 до 100 км/ч - 6,7 секунды. Эта мощность вполне достаточно, драйв на средних и высоких оборотах сравним с 3.0T V6. Поскольку двигатель может сразу достичь пикового крутящего момента, EQE стартует и разгоняется в низких и средних оборотах быстрее, чем бензиновые седаны с V6 3.0T. EQE предлагает различные режимы вождения, в том числе спортивный, где крутящий момент высвобождается более активно, создавая интенсивное ощущение ускорения. Для тех, кто привык к мощным 2.0T моделям, EQE будет предложением с идеальным балансом без чрезмерной головокружительности, как у моделей с разгонами до 4 секунд. Интересно, что Mercedes создал два уникальных симулятора звука, которые соответствуют углу нажатия акселератора и скорости изменения, повышая удовольствие от вождения. Эти звуковые решения кажутся высококлассными и свежими, разрабатывались они на основе характеристик электромобилей, это не просто имитация звука больших моторов. Максимальное удовольствие от EQE я получил в комфортном режиме, который советую использовать, когда в автомобиле пассажиры или большинство времени вождения происходит в обычных условиях. В комфортном режиме моментальное высвобождение крутящего момента менее выражено, что не влияет на комфорт задних пассажиров как при разгоне, так и при замедлении. Комфортный режим означает не слабое ускорение, а плавное его нарастание, заменяющее резкую передачу мощности, характерную для спортивного режима. Помимо выдающихся мощностных характеристик, шасси и настройка подвески EQE удовлетворительно подтверждают поговорку, что "старый консервант лучше". Электромобили часто кажутся тяжелыми из-за батареи, распределенной по шасси, но маневренность и легкость EQE практически заставляют забыть, что это электромобиль с аккумуляторной емкостью 96,1 кВтч и запасом хода 752 км по циклу CLTC. На основе хорошего железа и великолепной настройки EQE приобретает в большей степени характер комфортной модели с приятным для вождения характером. Характер EQE проявляется больше в спокойствии и легкости. Спокойствие означает не только то, что это электромобиль без звука двигателя, но и хорошая обработка дорожного и ветрового шума. Например, стойка А и зеркала заднего вида на высокой скорости зачастую являются источником ветрового шума, но даже на больших скоростях в EQE этот шум почти не заметен. Очевидно, что Mercedes приложил немало усилий, чтобы улучшить звукоизоляцию в этих местах, вероятно, вложив ещё больше внимания, чем в эпоху автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, так как особенности электромобилей (отсутствие звука двигателя) усиливают восприятие ветрового и дорожного шума. Легкость вождения и комфорта. Настройка педали газа и тормоза отличная, аналогична моделям, выдающимся в эпоху двигателей внутреннего сгорания. С длиной кузова менее 5 метров EQE не слишком сложно управлять в городе, а система заднего руления дополнительно уменьшает радиус разворота до 10,7 метра. Второй аспект легкости – это комфорт пассажиров: удобная подвеска и амортизация, тихий интерьер, удобные сиденья, качественная аудиосистема Burmester, и отсутствие клевков при ускорении в режиме, отличном от спортивного. Рекуперация энергии в EQE также не вызывает резкого торможения.