Мгновенно прошло два месяца с момента получения автомобиля, и можно сказать, что это моя первая машина в жизни. Хочу написать отзыв об этом автомобиле. В последнее время часто встречаю в интернете сообщения о том, что следующее поколение C63 будет оснащаться 2.0-литровым турбомотором M139 в сочетании с гибридной системой, и звук V8 исчезнет навсегда, поэтому я особенно дорожу этим автомобилем и не собираюсь менять его до возвращения домой.
Внешний вид и интерьер: Широкий кузов и линии на капоте придают этому немецкому "мускулистому" автомобилю особую мощь. Обновленная решетка радиатора с вертикальными полосами делает переднюю часть машины еще более агрессивной. Окрашенные в черный окна позволят в будущем легко установить матовые черные автомобильные пленки. Матовые черные кованые диски с серебристыми краями действительно очень стильные, но дороги в Сиднее уже повредили два из них. Красные шестипоршневые суппорты, изготовленные по лицензии Brembo, делают колеса особенно привлекательными. Единственная претензия — это шум перфорированных тормозных дисков, который четко слышен в салоне при низкой скорости.
Интерьер: Внутреннее убранство Mercedes безупречно. Центральная консоль из карбона выглядит потрясающе, рулевое колесо выполнено из карбона и замши и очень удобно. Регуляторы режимов слева и справа на руле очень удобны. Обычно я отключаю систему старт-стоп и открываю клапаны выхлопа сразу после посадки в машину. Подсветка с 64 цветами создает дополнительное ощущение роскоши. Спортивные сиденья с черно-белой расцветкой выглядят круто, но на дальних поездках не очень удобны. Звук системы Burmester отличный. Заднее пространство очень маленькое. При моем росте 185 см, сидя за собой, мои ноги упираются в переднее сиденье.
Управляемость: В основном использую режим comfort. Без открытия клапанов выхлопа автомобиль не отличается от обычного C-класса. Вечером, когда на дорогах нет машин, переключаюсь в режим sport+ или race для удовольствия: на третьей передаче двигатель разгоняется до 5000 оборотов, и при отпускании акселератора слышится отчетливый выстрел. Двигатель становится очень агрессивным, и постоянный рев двигателя в салоне побуждает к ускорениям. Звуки обратного огня при переключении вниз привлекают внимание. Из-за позиционирования автомобиля и низкопрофильных шин с обзорностью 30, ездовые впечатления очень заметны – вы чувствуете каждую мелочь на дороге, даже маленькие камни и неровности. На дальние поездки поясница действительно испытывает дискомфорт. На лежачих полицейских снижаю скорость и проезжаю осторожно, чтобы не повредить шины. При езде по холмам на поворотах чувствуется заметное подруливание передней оси, вероятно, из-за тяжести V8 двигателя, а при резком нажатии на педаль газа чувствуется проскальзывание задних колес. Все вспомогательные функции присутствуют – при движении по шоссе включаю круиз-контроль, систему удержания полосы и ассистент контроля направления. Автомобиль может автоматически держать полосу и слегка поворачивать, но все же следует соблюдать осторожность. Автоматическая парковка использовалась не более пяти раз – она действительно умная, но иногда не может обнаружить парковочное место, поэтому важно следить за окружением и не повредить машину. Фары с 84 светодиодами невероятно яркие. Не только Audi умеет делать фары: на темных участках дороги без освещения дальний свет включается автоматически, а при встречных машинах свет автоматически приглушается, чтобы не ослеплять.
Выбор номера автомобиля вполне удовлетворителен. В штате Новый Южный Уэльс номера C63 заняты моделью c63 BS, поэтому я выбрал в качестве номера код двигателя V8 - M177.
