Отзывы об автомобилях (33)

Mazda 6 (I поколение) 2011

【Цена машины】 На тот момент рекомендованная цена машины составляла более 170,000 юаней, скидка была значительной, почти 30,000 юаней, итоговая стоимость составила более 160,000 юаней. Я купил подержанную в 2020 году, требовалась некоторый ремонт покрытия, но в остальном всё было в порядке. Стоимость покупки составила более 40,000 юаней. 【Впечатления от вождения】 Общее ощущение от управления машиной — стабильность и устойчивость. Не как у других японских машин, где шасси не кажется надежным. У этого "Мазда 6" шасси очень надежное, есть поперечный стабилизатор, повороты очень плавные, без перекоса. Рулевое управление без люфта, но довольно тяжёлое. Ускорение нажатия на педаль газа среднее. 【Динамика】 Если использовать машину только в городских условиях, двигателя с мощностью 2.0 достаточно. При старте чуть прибавить газ, обороты достигнут 2000-3000, разгон достаточно приличный, но! На трассе мощности явно не хватает, при "напольном" нажатии на газ обгоны проходят медленно, последующий разгон тоже медленный, если машина полностью загружена, то лучше набраться терпения и ехать спокойно. 【Пространство】 Пространство в автомобиле среднее, не очень большое. Сравнимо с машиной типа А. На заднем сиденье человек ростом 175 см разместится без проблем, но если рост чуть выше, становится тесно. Из-за низкой крыши на заднем сиденье высоким людям будет некомфортно. Для семьи из трёх-четырёх человек это еще приемлемо. 【Управляемость】 Управляемость лучше, чем у других машин того же класса, но не так, как это рассказывают, мол "король поворотов". Чуть лучше других машин, хотя некоторые и сравнивают её с японским BMW — это странно! Те, кто так говорят, наверняка никогда не ездили на BMW, потому что ощущения совершенно разные! По сравнению даже с самым дешевым BMW проигрывает в управлении! Это просто рекламный лозунг, просто немного лучше управляется, чем другие семейные машины (я за год управляю десятками машин). 【Стоимость обслуживания】 У этой машины есть известные проблемы, самая заметная из которых - утечка масла из насоса гидроусилителя руля, на ремонт или замену уходит 1,000-2,000 юаней. Также крышка клапанов двигателя может протекать, устранение этой проблемы обойдётся около 400 юаней. Техобслуживание — 400 юаней, в общем-то стандартно, не назовешь экономичным. 【Нравится】 Все равно что больше нравится, так это внешний вид; он до сих пор актуален и выглядит хорошо. Три основные части машины достаточно надежны и долговечны, не ломаются без причины, можно не волноваться. 【Расход топлива】 Расход топлива в городе составляет 10 литров на сто километров, несколько машин показали такой же расход. Если "топтать" педаль, можно и 11-12 литров получить. На трассе экономия топлива, расход 6,5-7,5 литров, в среднем около 9 литров. 【Не нравится】 Низкий уровень оснащения, интерьер практически не изменился с 2005 года, довольно прост и неудобно организован. Мало места, средняя мощность, и шумности много, особенно при резком разгоне двигателя. Шумная на скорости 100 км/ч, не терпимо без увеличения музыки! Плохая звукоизоляция! Багажник протекает, часто скапливается вода! Каждый третий "Мазда 6" страдает этой проблемой! В общем, средний спортивный седан! Технологии, безусловно, устаревшие, и разрыв с новыми технологиями современных машин растет! Покупка подержанной этой модели обусловлена в основном её надежностью и долговечностью.

Mazda 6 (I поколение) 2006

【Цена приобретения】 В июле 2021 года в Чанша приобрели Mazda 6 2007 года выпуска за 28,800 юаней. 【Впечатления от поездки】 Панель управления и внутренние элементы дверей имеют выраженную пластиковую структуру. Обычные кожаные сиденья, водительское сиденье с электроприводом, пассажирское с ручной регулировкой. Кондиционер как ледяной арбуз. 【Опыт покупки】 Я купил этот автомобиль по рекомендации друга, который занимается бизнесом с подержанными автомобилями. Когда я увидел автомобиль, он не проходил никакой подготовки, после чего самостоятельно потратил около 1000 юаней на приведение в порядок. На тот момент у меня была цель приобрести обычный учебный автомобиль для ежедневных поездок. 【Управляемость】 Вскоре после покупки, при левом повороте раздавался скрип. После замены подшипников проблема практически исчезла. Название "маленький король поворотов" дано не зря. Шасси остается очень устойчивым. Автомобиль 15-летней давности, амортизация действительно оставляет желать лучшего. На заднем сиденье практически нет ощущения комфорта. 【Пространство】 Пространства в переднем и заднем рядах много. Багажник очень устраивает. Топливный бак не слишком вместительный. 【Расходы на ремонт】 Замена передней подвески - 520 юаней, замена ремня двигателя - 180 юаней, замена левого подшипника - 160 юаней. 【Расход топлива】 В городе 0.8-0.9 юаня за километр, по трассе 0.6-0.7 юаня за километр.

Mazda 6 (I поколение) 2008

【Расход топлива】 В городе около 12 литров, в пригороде около 9 литров, на шоссе минимальный расход был 7 с небольшим литров, в среднем на шоссе 8 литров. 【Опыт покупки автомобиля】 Раньше постоянно слышал, что японский BMW - король поворотов, и хотел это почувствовать. С момента покупки до сегодняшней продажи автомобиль был довольно хорошим, это был автомобиль, который сопровождал мою молодость и был моей первой собственностью. 【Управляемость】 Моя модель - старая 2.0, без каких-либо стабилизационных систем. На севере, зимой, на снегу легко заносит, но не до потери контроля. Хотя это старый автомобиль, по извилистым дорогам в пригороде и деревне все равно чувствую уверенность. Но важно своевременно проверять и заменять резиновые компоненты шасси. Шаровые соединения рулевых тяг и амортизаторы имеют утечки, а верхние опоры передних амортизаторов легко изнашиваются. Запчасти недорогие, и если не следить, потеряется не только удовольствие от вождения короля поворотов, но и будут постоянные посторонние звуки. 【Стоимость обслуживания】 У меня эта машина долгие годы и серьезных проблем не возникало. Менял амортизаторы, опоры двигателя, некоторые мелкие втулки шасси, натяжитель и ремень. 【Наиболее удовлетворительные моменты】 Наиболее удовлетворяющим аспектом является внешний вид. Хотя у всех разные предпочтения, один и тот же автомобиль в руках разных владельцев вызывает разные ощущения. 【Впечатления от вождения】 Руль тяжелый, но ощущается хорошо. При старте на большой газ есть небольшой крен из-за крутящего момента, шумоизоляция оставляет желать лучшего. На неровных дорогах подвеска хорошо держится за дорогу, но на мелких выбоинах шасси чувствуется средним. 【Динамика】 Я не буду оценивать мощность, так как у всех разные стили вождения. Хотя всего 146 л.с. и коробка передач 5AT, но если на старте резко нажать на газ, как только обороты проходят 2500, передние колеса могут заскользить. Когда обороты поднимаются, ощущение от вождения хорошее. Пробовал разгоняться до 6500 оборотов на первой, второй и третьей передачах. В этой машине даже в ручном режиме, если нажать на газ до отсечки, она не переключит передачу. На национальных и провинциальных дорогах при обгоне чувствую себя уверенно. Можно переключиться на ручное управление или просто нажать на газ до упора — в тандеме со звуком двигателя это создает хорошее ощущение. Быстро или нет, но создается впечатление, что автомобиль все-таки пытается помочь вам обогнать, и это придает уверенности. Ведь быстрота у Mazda всегда ассоциируется с радостью.

Mazda 6 (I поколение) 2006

Купил подержанный автомобиль, пробег был 140 000 км, затем сам заменил колеса и передний бампер с фарами и прочее. Дизайн и управление выше всяких похвал, в своем году и классе он может быть в пятерке лучших. Руль очень тяжелый, но мне очень нравится это ощущение. Внешний вид — это то, что я больше всего люблю в этой машине. Звук двигателя тоже приятный, единственный недостаток — резкий разгон на переходе с 3-й на 4-ю передачу немного дергает, что меня немного раздражает, но в обычных условиях это не ощущается. Пространства достаточно, хотя в центральной консоли мало мест для хранения, но так как это универсал, багажник очень вместительный, задние сидения можно сложить, что заслуживает хорошей оценки. Интерьер немного некрасивый, в основном пластик, а светлый интерьер быстро пачкается и выглядит старым. Сразу после покупки машины заменил масло и втулки подвески, недавно поменял подушки под двигатель, теперь на холостых оборотах никаких вибраций, раньше была проблема с электромагнитным клапаном угольного фильтра, но после ремонта проблем вообще не стало. Как первый автомобиль в жизни, я очень-очень доволен (раньше всегда ездил на BYD Tang газовой версии, но это была машина моего родственника, которой я пользовался длительное время, но это не считалось моей собственной машиной).

Mazda 6 (I поколение) 2013

【Самое удовлетворительное】 Внешний вид: Дизайн, разработанный более 10 лет назад, до сих пор не выглядит устаревшим, очень красивый. Интерьер: Хотя интерьер немного староват и недостаточно технологичен, он все же выглядит приятно, даже спустя столько лет не надоедает. Комплектация: Достаточная для использования — камера заднего вида, радар, Bluetooth, все это есть, для повседневного использования проблем нет. Пространство: Пространства достаточно, хотя по сравнению с современными автомобилями класса B оно значительно меньше, но пять взрослых размещаются без проблем. Однажды мы отправились в дальнюю поездку в пятером, и все остались довольны. Управляемость: Это, наверное, козырь Mazda 6, она не зря носит прозвище "маленький король поворотов". Среди автомобилей до 2 миллионов юаней управляемость у Mazda 6 — лучшая, никаких возражений не принимается. Динамика: Максимальная оценка за динамику, её более чем достаточно, педаль газа настроена очень хорошо, на шоссе обгонять легко. В городских условиях ускорение и обгон не вызывают проблем. Я не склонен к агрессивной езде, поэтому динамика получает максимальный балл. Комфорт: Лично у меня нет высоких требований к комфорту, поэтому оценка 4 из 5. 【Самое неудовлетворительное】 Расход топлива в городских условиях довольно высокий — около 12 литров на 100 км. На шоссе — чуть больше 7 литров. Иногда внутри автомобиля слышны небольшие посторонние звуки, которые снижают комфорт.

Mazda 6 (I поколение) 2013

В целом автомобиль неплохой. Когда покупал, за жемчужно-белый цвет пришлось доплатить 2000 юаней. За все эти годы эксплуатации чувствую, что машина действительно хорошая. Мотор 2.0 обеспечивает достаточную мощность, есть простор, и топливный бак большой. Жаль, что сейчас эта модель снята с производства. Внешне она остается актуальной несколько лет. Сейчас новый автомобиль называется "Аттеза". У моей мамы отличные водительские навыки, и в свое время я думал, что машина вполне заслуженно носит титул "король поворотов". Единственный недостаток — в этом варианте нет бортового компьютера и контроля давления в шинах, но это можно установить дополнительно. В день распродаж "Двойной 11" я заказал машину на Tmall за 9,9 юаней и выиграл обновление заводской аудиосистемы и топливную карту на 2000 юаней, которые производитель отправил прямо в дилерский центр, где все было установлено. Заплатил только за работу, сервис был действительно хорош. В Сучжоу много старых моделей Мазда 6 на дорогах. Помню, как студенческими годами мечтал иметь такую же, наблюдая, как кто-то приезжает на ней, и думал тогда, что однажды тоже приобрету. Не ожидал, что спустя много лет сам куплю Mazda 6. Машина уже семь лет со мной, никогда не подводила на дороге. Вперед, Мазда!

Mazda 6 (I поколение) 2008

Преимущества Современный внешний вид Недостатки Салон неустойчив к загрязнению, много твёрдого пластика, комфорт не слишком удовлетворительный Внешний вид О внешности нечего сказать... Впечатляющая передняя часть... проницательный взгляд... сексуальная задняя часть... купеобразный внешний вид - это то, что привлекает внимание... в моём понимании, он всё ещё очень идеален... мой внешний вид довольно зрелый и солидный... многие говорят, что мой красный цвет выглядит очень хорошо, но я считаю, что красный слишком ослепителен и не достаточно солиден. Салон Мой полностью чёрный салон - это тоже причина, по которой я выбрал этот автомобиль... чёрный салон, красный внешний вид... очень удачное сочетание... сдержанное, но солидное... Пространство Пространство для сидения впечатляет, салон довольно широкий, троим взрослым мужчинам на заднем сиденье не тесно, багажное отделение имеет хорошую длину и ширину, очень вместительное. Двигатель Мощности, конечно, достаточно для повседневной езды, будь то стартовое ускорение или разгон на средней скорости, реакция на подачу газа есть, но летом при включении кондиционера это не совсем так. Управление Управляемость отличная, это то, что мне нравится больше всего. Повороты не требуют больших усилий, при повороте рулевого колеса, машина послушно следует движениям, проезд поворотов на высокой скорости тоже не проблема, но пока у меня не хватает навыков водителя, чтобы уверенно проходить повороты на высокой скорости. На тест-драйве сотрудники демонстрировали повороты на высокой скорости, и я именно за такую управляемость и полюбил машину. Расход топлива Расход топлива средний. Обычно я езжу довольно агрессивно, в среднем около 11 литров. В последнее время езжу немного, поэтому точную цифру не подсчитывал. Комфорт Комфортность на уровне, если бы ставить оценку по пятибалльной шкале, я бы дал 4 балла. Водительское сиденье как у купе, похоже на гоночное, с хорошей боковой поддержкой. Однажды, когда мой друг вёл машину, я случайно заметил, что средняя выпуклость на заднем сиденье очень маленькая, и даже когда сзади сидят три человека, среднее место не слишком стеснено. Это значительно комфортнее по сравнению с многими машинами, особенно с задним приводом.

Mazda 6 (I поколение) 2006

Для меня внешний вид безупречен, и даже сейчас он не выглядит устаревшим, но интерьер немного староват, ведь это все-таки старый автомобиль, что еще можно принять. С точки зрения мощности, так как автомобиль уже старый, при старте ощущается задержка, но в целом объем 2.3 вполне подходит для семейного использования. Больше всего меня впечатлил внешний вид автомобиля и очень хорошее оснащение по меркам того времени, а еще огромный багажник. Задние сиденья, опускаясь, практически находятся на одном уровне с багажником, что позволяет разместиться двум людям. Теперь о комплектации: система стабилизации ESP, бесключевой доступ, бесключевой запуск, электрическое сиденье водителя с тремя запоминаемыми положениями, автоматический кондиционер, автоматические фары, очистка фар, автоматические дворники, электрически складывающиеся зеркала заднего вида, металлические педали газа и тормоза. Я, как человек, не очень разбирающийся в автомобилях, вероятно, что-то упустил, но в целом, все, что было возможно предусмотреть в то время, уже есть. Что мне не нравится - на пассажирском сиденье нет электрических регулировок, на задних сиденьях нет выходов кондиционера, а в багажнике отсутствует осветительный прибор. Что касается цены, я купил автомобиль прошлой зимой за семь тысяч. Хозяин никак не хотел продавать, так как хотел оставить себе, но после долгих уговоров я смог его уговорить. Это была местная машина с одним владельцем, я второй владелец. Пусть это и дорого, но учитывая состояние и мое увлечение универсалами, я без колебаний решил купить. Это мой первый раз, когда я так много пишу на форуме автолюбителей, надеюсь, что это поможет тем, кто любит этот автомобиль.

Mazda 6 (I поколение) 2007

Mazda6 Я долго выбирал между Camry, Accord и Mazda6, в итоге из-за бюджета остановился на Mazda6. Поскольку я купил подержанную машину, то планировал капитальное обслуживание после покупки. К сожалению, финансы не позволили, поэтому я ограничился простой чисткой и заменой масла и масляного фильтра на сервисе Tuhu, это обошлось в 180 юаней. Замена включала полусинтетическое масло Meifu Supa 1000. Обслуживание действительно недорогое, это цена на уровне фургонов. Я купил машину в Цзяшине и проехал 1600 километров до Тайюаня. Перед поездкой я заменил два колеса на 90% новые, опасаясь, что может случиться разрыв шины. Я даже не сказал семье о поездке в Цзяшин, поехал сам, чтобы не волновать их. По дороге в Тайюань я очень нервничал, но всё же доехал благополучно. Автомобиль показал отличные ходовые качества, несмотря на то, что это модель 2012 года. На машине есть круиз-контроль, хотя в спецификации на Dòng Chē Dì его нет; вероятно, предыдущий владелец установил его самостоятельно. У Mazda6 присутствуют необходимые компоненты для спортивного седана: 6-ступенчатая механическая коробка передач, двигатель объёмом 2.0 литра, премиальная аудиосистема BOSE и спортивный вид! Низкая посадка машины обеспечивает отличную устойчивость в поворотах, не зря её называют королём поворотов. Во время движения по дорогам общего пользования в городе можно использовать четвертую и шестую передачи, почти не переключаясь на пятую. Обычно я переключаюсь с четвертой на шестую, но важно поддерживать обороты выше 2000, иначе двигатель покажется слабым. Это вызывает некоторые неудобства, особенно на низких оборотах, например, при старте. Переключение с первой на вторую передачу сильно ощутимо, будто машина вот-вот заглохнет. Не знаю, только ли у моей машины это проблема или у других тоже так же. Хотя интерьер не удивляет размерами, передние сиденья передают спортивный дух, а черная кожаная обивка создает приятное ощущение. Однако задний ряд достаточно тесный: с моими 172 см роста даже взрослый невысокого роста почувствует дискомфорт. Поскольку автомобиль старый, гидроусилитель руля требует усилий при вождении, что не очень удобно для женщин. По поводу расхода топлива: на 48 литрах топлива машина проехала 400 километров по шоссе, 200 по городу и 50 по пригородной зоне. При этом расход составил чуть больше 7 литров на 100 километров, что довольно экономично. В городе расход возрастает до 8-9 литров, но это зависит от водителя, учитывая механическую коробку передач. На этом всё.